HELSINKI â Problemen met AdBlue- en uitlaatgasnabehandelingssystemen tijdens koude wintermaanden kosten Finse transportbedrijven tientallen miljoenen euro’s. Uit onderzoek onder 755 transportbedrijven blijkt dat vier op de vijf bedrijven weleens of herhaaldelijk te maken hebben gehad met ongebruikelijke storingen aan emissiebeheersingssystemen. Opvallend is dat oudere vrachtwagens minder problemen vertonen.
Het onderzoek is uitgevoerd door de Finse brancheorganisatie Finnish Transport and Logistics SKAL. De organisatie schat dat de directe reparatiekosten als gevolg van problemen met emissiebeheersingssystemen in 2025 ongeveer 36 miljoen euro bedroegen.
Daar kwam naar schatting nog eens 15 miljoen euro aan indirecte kosten bij, onder meer door overuren en misgelopen opdrachten. In totaal wijzen de onderzoeksresultaten volgens SKAL op meer dan 50 miljoen euro aan kosten voor ongeveer 9.200 Finse transportbedrijven.
Vooral problemen bij koud weer
AdBlue wordt gebruikt in SCR-systemen van dieselmotoren om de uitstoot van stikstofoxiden te verminderen. Volgens het onderzoek ontstaan vooral tijdens de koude maanden problemen met deze systemen.
Bedrijven melden storingen ondanks het volgen van de voorgeschreven onderhoudsschema’s. De problemen leiden onder meer tot stilstand van vrachtwagens, reparaties, problemen met de beschikbaarheid van onderdelen en verstoringen van leveringen.
“Problemen met de werking van emissiebeheersingssystemen in de winter zijn een reÃĢle zorg voor Finse transportbedrijven”, zegt Petri Murto, Director of Expert Services bij SKAL. “De technologie moet betrouwbaar functioneren onder de omstandigheden waarin ondernemers hun voertuigen daadwerkelijk gebruiken.”
Vorstbestendigheid onvoldoende
In de reacties van transportbedrijven wordt regelmatig gewezen op de vorstbestendigheid van de systemen. Volgens respondenten zijn de huidige systemen onvoldoende aangepast aan de omstandigheden in Noord-Europa.
Vrachtwagens blijken volgens de bedrijven betrouwbaarder te functioneren wanneer ze continu worden gebruikt en binnen in een warme ruimte worden gestald. Bij korte werkcycli of wanneer voertuigen langere tijd stilstaan in de kou, ontstaan vaker problemen.
De financiÃĢle gevolgen kunnen aanzienlijk zijn. Naast reparatiekosten kunnen bedrijven worden geconfronteerd met sleepkosten, verloren werktijd en ladingen die niet op tijd worden afgeleverd.
“Dit zijn geen marginale technische problemen. Transportbedrijven werken met zeer kleine marges”, aldus Murto. “In het ergste geval ondermijnen de storingen rechtstreeks de winstgevendheid van het bedrijf.”
Ook problemen in Noorwegen
De problemen beperken zich volgens SKAL niet tot Finland. In Noorwegen meldde ongeveer 60 procent van de deelnemers aan een onderzoek van de Noorse transportorganisatie NLF problemen die verband houden met systemen voor de reiniging van uitlaatgassen.
SKAL wil daarom dat bij Europese regelgeving beter rekening wordt gehouden met de omstandigheden waaronder vrachtwagens in Noord-Europa worden ingezet.
De organisatie stelt onder meer voor om het gebruik mogelijk te maken van vloeistoffen voor emissiebeheersing die beter bestand zijn tegen temperaturen onder het vriespunt. Ook zouden extreem koude omstandigheden beter moeten worden meegenomen binnen de Euro 7-regelgeving.
Volgens Murto is het niet de bedoeling om de milieueisen af te zwakken. “Het gaat erom ervoor te zorgen dat de technologieÃĢn waarmee aan die eisen wordt voldaan, betrouwbaar blijven functioneren onder werkelijke bedrijfsomstandigheden.”
Een vrachtwagen die tijdens een Finse winter wordt ingezet, heeft volgens hem met heel andere omstandigheden te maken dan een vrachtwagen die in een milder klimaat rijdt.
