DEN HAAG – Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat samen met de RDW en Rijkswaterstaat onderzoeken of en hoe ambulances en andere hulpverleningsdiensten kunnen worden uitgezonderd van de verplichting om bepaalde rijhulpsystemen te gebruiken. Minister Vincent Karremans erkent dat sommige systemen niet bijdragen aan effectief spoedvervoer en niet zijn ontworpen voor dringende hulpverlening.
Dat schrijft de minister in antwoord op Kamervragen over problemen die ambulancechauffeurs ervaren met verplichte rijhulpsystemen. Het gaat onder meer om systemen die automatisch waarschuwen, remmen of bijsturen.
Nieuwe voertuigen in de Europese Unie moeten op grond van Europese regelgeving met verschillende geavanceerde rijhulpsystemen zijn uitgerust. Het gaat onder meer om waarschuwingssystemen voor afleiding en vermoeidheid, rijstrookondersteuning en een autonoom noodremsysteem.
Voor bepaalde andere voertuigeisen, zoals veiligheidsgordels, gordelbevestigingspunten en specifieke verlichting, bestaan uitzonderingen voor ambulances. Voor de betreffende verplichte rijhulpsystemen geldt die uitzondering momenteel niet.
Systemen niet ontworpen voor spoedritten
Volgens Karremans moet worden voorkomen dat rijhulpsystemen bij ambulances juist een averechts effect hebben.
Ambulances vertonen tijdens spoedritten afwijkend verkeersgedrag om zo snel mogelijk op hun bestemming te komen en tegelijkertijd de patiënt comfortabel te vervoeren. Ambulancechauffeurs krijgen extra rijvaardigheidsopleidingen om met dergelijke verkeerssituaties om te gaan.
De minister erkent dat sommige rijhulpsystemen daarbij niet altijd helpen.
“Sommige rijhulpsystemen dragen niet bij aan effectief spoedvervoer en een comfortabele patiëntrit; deze technologieën zijn niet voor het doel van dringende hulpverlening ontworpen”, aldus Karremans.
Systemen tijdelijk uitschakelen
De Europese regelgeving maakt het mogelijk om bepaalde waarschuwingssystemen voor afleiding en het lane keeping-systeem na het starten van het voertuig tijdelijk uit te schakelen.
Het ministerie heeft inmiddels contact met de RDW, Rijkswaterstaat en Ambulancezorg Nederland over de mogelijkheden om bepaalde systemen bij ambulances waar nodig uit te kunnen zetten.
Daarnaast gaat het ministerie samen met de RDW en Rijkswaterstaat bekijken of en hoe hulpverleningsdiensten, waaronder ambulancediensten, volledig kunnen worden uitgezonderd van de verplichting van bepaalde rijhulpsystemen.
Omdat de verplichtingen voortkomen uit Europese regelgeving, wordt de kwestie ook op Europees niveau besproken.
Problemen spelen ook bij politie
De problematiek beperkt zich niet tot ambulances. Volgens de minister lijken vergelijkbare problemen, zij het in mindere mate, ook bij andere hulpdiensten zoals de politie te spelen.
Voor andere hulpverleningsdiensten geldt volgens het ministerie al een uitzondering voor het autonome noodremsysteem en het lane keeping-systeem.
Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) doet naar aanleiding van de signalen onderzoek naar het gebruik van rijhulpsystemen door hulpverleningsdiensten en naar mogelijke problemen die daarbij optreden. De resultaten van dat onderzoek worden meegenomen bij eventuele vervolgstappen.
Signalen vanuit ambulancezorg
Uit een interne beslisnota van het ministerie blijkt dat Ambulancezorg Nederland de problemen met de rijhulpsystemen onder de aandacht heeft gebracht. Daarbij wordt onder meer gewezen op rijstrookondersteuning, intelligente snelheidsassistentie en automatische noodremsystemen die tijdens hulpverlening hinder kunnen veroorzaken en volgens de signalen in sommige situaties zelfs tot gevaarlijke situaties kunnen leiden.
De problematiek wordt inmiddels breder besproken in het afstemmingsoverleg voor voorrangsvoertuigen onder voorzitterschap van het NIPV. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat neemt deel aan deze klankbordgroep.
Karremans zegt het overleg met Ambulancezorg Nederland over de ervaren problemen voort te willen zetten.
