HANNOVER – Phillips Europe heeft een nieuwe generatie elektrische verbinding tussen vrachtwagen en oplegger ontwikkeld die veel grotere hoeveelheden data kan verwerken dan de huidige standaard. Het zogenoemde EvolutionIQ-systeem levert in de huidige uitvoering een bandbreedte van 4 Gb/s en is volgens de fabrikant ontworpen om in de toekomst op te schalen tot 40 Gb/s. Tegelijkertijd moet de aansluiting compatibel blijven met bestaande 15-polige verbindingen.
Phillips Europe beschrijft de technologie uitgebreid in een nieuwe whitepaper over de toekomst van de verbinding tussen vrachtwagen en oplegger. Volgens het bedrijf voldoet de huidige ISO 12098-standaard steeds minder aan de eisen die moderne voertuigsystemen stellen.
Die bestaande 15-polige aansluiting is oorspronkelijk ontwikkeld voor onder meer verlichting en relatief eenvoudige elektrische functies. Moderne vrachtwagens en opleggers wisselen echter steeds meer gegevens uit voor camera’s, rijhulpsystemen, elektronische PTO-systemen, remsystemen en uiteindelijk geautomatiseerd rijden.
Camera’s en rijhulpsystemen vragen meer data
Volgens Phillips worden vrachtwagens en opleggers steeds meer “rijdende dataplatforms”. Zo kunnen camera’s aan de zijkant en achterkant van een oplegger continu videobeelden naar de vrachtwagen sturen. Ook geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en automatische remsystemen vereisen snelle communicatie met een zo klein mogelijke vertraging.
Bij verdere automatisering van het wegtransport neemt die behoefte volgens het bedrijf verder toe. Voor SAE Level 3 en hogere niveaus van geautomatiseerd rijden moeten vrachtwagen en oplegger steeds meer als één geïntegreerd systeem kunnen functioneren.
De huidige aansluiting is volgens Phillips niet ontworpen voor dergelijke grote datastromen.
4 Gb/s en voorbereid op 40 Gb/s
EvolutionIQ combineert de bestaande 15-polige configuratie met vier afzonderlijke Ethernet-kanalen. In de huidige uitvoering biedt het systeem een totale bandbreedte van 4 Gb/s.
De architectuur is volgens Phillips geschikt om uiteindelijk maximaal vier 10GBASE-T1-kanalen te ondersteunen, waarmee een capaciteit tot 40 Gb/s mogelijk wordt.
Daarmee wil het bedrijf voorkomen dat de transportsector over enkele jaren opnieuw een andere aansluiting nodig heeft wanneer camera’s, sensoren en geautomatiseerde voertuigfuncties nog meer data gaan verwerken.
Het systeem is gebaseerd op 1000BASE-T1 Single Pair Ethernet en is volgens Phillips ontwikkeld in lijn met de aankomende ISO 23870-standaard voor snelle communicatie in bedrijfsvoertuigen.
Geen extra kabel tussen vrachtwagen en oplegger
Een belangrijk uitgangspunt van EvolutionIQ is achterwaartse compatibiliteit. Phillips wil voorkomen dat vrachtwagens en opleggers tijdens een jarenlange overgangsperiode met verschillende aansluitingen en extra kabels moeten werken.
EvolutionIQ moet de bestaande aansluiting vervangen, maar tegelijkertijd blijven functioneren met voertuigen die nog gebruikmaken van de huidige infrastructuur. Daardoor zouden wagenparken geleidelijk kunnen overstappen zonder dat bestaande vrachtwagens en opleggers direct aangepast of vervangen hoeven te worden.
Phillips zet zich met die aanpak nadrukkelijk af tegen alternatieve oplossingen waarbij een nieuwe aansluiting naast de bestaande connector wordt gebruikt. Volgens het bedrijf leidt zo’n systeem tot extra kabels, hogere kosten en jarenlang gemengde wagenparken. Dat is de visie van Phillips zelf; de whitepaper is nadrukkelijk bedoeld om de eigen technische oplossing en de gewenste richting voor toekomstige internationale standaarden te onderbouwen.
‘Software-defined trailer’
Een volgende stap die Phillips met de technologie mogelijk wil maken, is de zogenoemde software-defined trailer. Daarbij krijgen de vijftien bestaande pinnen niet onder alle omstandigheden gedurende de gehele levensduur dezelfde vaste functie.
Bij het aansluiten zouden vrachtwagen en oplegger eerst via Ethernet informatie kunnen uitwisselen over de aanwezige hardware, beschikbare functies en veiligheidsvoorwaarden. Daarna kunnen daarvoor geschikte systemen bepaalde pinnen via software een andere functie toewijzen.
Bij oudere vrachtwagens en opleggers gebeurt dat niet. Bij het inschakelen functioneert EvolutionIQ volgens Phillips eerst gewoon volgens ISO 12098, zodat de bestaande elektrische functies beschikbaar blijven.
Het idee is dat nieuwe functies in de toekomst via software kunnen worden toegevoegd zonder daarvoor telkens de complete fysieke aansluiting en bedrading van een oplegger te veranderen. Dat kan vooral relevant zijn omdat opleggers vaak langer meegaan dan de trekkers waarmee ze worden gecombineerd.
Automatisch remmen en geautomatiseerd rijden
Phillips ziet verschillende toepassingen voor de snellere verbinding. Naast camerabeelden en ADAS gaat het onder meer om communicatie tussen remsystemen van vrachtwagen en oplegger en de aansturing en bewaking van elektrische PTO-systemen.
Ook voor verder geautomatiseerd rijden ziet het bedrijf een belangrijke rol voor de technologie. Sensorinformatie, voertuigstatussen en andere gegevens moeten daarvoor met hoge snelheid tussen trekker en oplegger kunnen worden uitgewisseld.
De internationale standaardisering van een volgende generatie verbindingen tussen vrachtwagens en opleggers is volgens Phillips momenteel nog in ontwikkeling. Het bedrijf probeert met EvolutionIQ een achterwaarts compatibele oplossing onderdeel te laten worden van die toekomstige infrastructuur.
