KOPENHAGEN – Maersk gaat een containerschip uit de 8.700 TEU tellende Maersk Lima-klasse uitrusten met een 35 meter hoge Rotor Sail van het Britse Anemoi Marine Technologies. Volgens beide bedrijven is het voor het eerst dat deze vorm van windondersteunde voortstuwing op een containerschip wordt geïnstalleerd. De installatie staat gepland voor medio 2027.
De Rotor Sail moet tijdens geschikte weersomstandigheden extra voortstuwing leveren met behulp van wind. Daardoor kan het brandstofverbruik van het containerschip worden verminderd, wat tegelijkertijd tot een lagere CO2-uitstoot moet leiden.
Maersk wil de techniek in de praktijk testen tijdens de reguliere inzet van het schip. Naar verwachting zal het containerschip tijdens de proef voornamelijk routes over de Noord- en Zuid-Atlantische Oceaan varen.
Rotor Sail wordt 35 meter hoog
Anemoi gaat voor het project een vaste Rotor Sail ontwerpen, produceren en leveren met een diameter van 5 meter en een hoogte van 35 meter.
Het systeem wordt geïntegreerd met de bestaande systemen aan boord. Anemoi ondersteunt Maersk daarnaast bij de engineering en installatie.
Rotor Sails, ook wel Flettner-rotoren genoemd, zijn grote verticale cilinders die ronddraaien. Door de luchtstroming rond de draaiende cilinder ontstaat aerodynamische lift, het zogenoemde Magnuseffect. Deze kracht kan worden gebruikt om het schip extra voort te stuwen, waardoor de hoofdmotor minder vermogen hoeft te leveren.
Eerste toepassing op containerschip
De technologie wordt al toegepast op andere typen zeeschepen. Anemoi heeft zijn Rotor Sails onder meer geïnstalleerd op bulkcarriers die grondstoffen en andere bulkgoederen vervoeren.
Met het Maersk-project wordt de technologie volgens de bedrijven voor het eerst toegepast op een containerschip.
Dat maakt de proef interessant voor de containervaart, waar de beschikbare dekruimte en de containeroperatie andere eisen stellen aan windondersteunde voortstuwing dan bijvoorbeeld bij bulkcarriers.
Maersk wil praktijkervaring opdoen
Maersk ziet windondersteunde voortstuwing als een van meerdere technieken die mogelijk kunnen bijdragen aan efficiëntere schepen en een lagere uitstoot.
“Windondersteunde voortstuwing is een van verschillende veelbelovende maritieme oplossingen met het potentieel om de efficiëntie van schepen te verbeteren en emissies te verminderen”, zegt Ole Graa Jakobsen, Head of Fleet Technology bij Maersk.
Volgens hem is de technologie al in andere delen van de scheepvaart getest. Maersk wil met de proef praktische ervaring verzamelen en onderzoeken welke rol Rotor Sails kunnen spelen binnen de eigen vloot en de containervaart in bredere zin.
Ook Clare Urmston, CEO van Anemoi, spreekt van een pioniersproject. Volgens haar laat de samenwerking zien hoe windondersteunde voortstuwing verder in de scheepvaart kan worden geïntroduceerd.
Anemoi: circa ton brandstof per Rotor Sail per dag
Anemoi werd in 2015 opgericht en ontwikkelt en installeert Flettner Rotor Sails voor grote commerciële zeeschepen. Normaal gesproken worden volgens het bedrijf drie tot vijf rotoren per schip geïnstalleerd, met een maximale hoogte van 35 meter.
Anemoi stelt dat iedere Rotor Sail onder geschikte omstandigheden ongeveer één ton brandstof per dag kan besparen, wat overeen zou komen met circa drie ton minder CO2-uitstoot. De daadwerkelijke besparing is afhankelijk van onder meer de vaarroute, windomstandigheden en inzet van het schip.
Bij het Maersk-project gaat het vooralsnog om één Rotor Sail.
Installatie medio 2027
De installatie op het containerschip staat gepland voor medio 2027. Daarna wordt het systeem tijdens de normale commerciële inzet van het schip getest.
Met de proef wil Maersk beoordelen of windondersteunde voortstuwing ook binnen de containervaart op grotere schaal kan bijdragen aan vermindering van het brandstofverbruik en de uitstoot.
