HANNOVER – Bosch presenteert tijdens IAA Transportation 2026 in Hannover een breed pakket aan nieuwe technologieën voor bedrijfsvoertuigen. De fabrikant richt zich onder meer op elektrische aandrijving, waterstof, geautomatiseerd rijden, rijhulpsystemen en de verdere ontwikkeling van de softwaregedefinieerde vrachtwagen. Een van de nieuwe producten is een elektrische as voor bedrijfsvoertuigen met een gewicht van 18 tot 49 ton.
Bosch verwacht dat software een steeds belangrijkere rol gaat spelen in vrachtwagens en andere bedrijfsvoertuigen. Daarvoor ontwikkelt het bedrijf niet alleen aandrijfsystemen en sensoren, maar ook centrale voertuigcomputers waarmee steeds meer functies vanuit één platform kunnen worden aangestuurd.
Tegelijkertijd blijft Bosch inzetten op meerdere mogelijkheden om het gebruik van fossiele brandstoffen in het wegtransport terug te dringen. Naast batterij-elektrische aandrijving werkt het bedrijf aan brandstofcellen, waterstofmotoren en oplossingen voor alternatieve brandstoffen.
Nieuwe elektrische as voor vrachtwagens tot 49 ton
Een van de technologieën die Bosch presenteert is de nieuwe Rigid eAxle. Deze elektrische as is ontwikkeld voor bedrijfsvoertuigen met een gewicht van 18 tot 49 ton en integreert onder meer de elektromotor en transmissie.
Volgens Bosch levert de constructie een lager voertuiggewicht en een hogere efficiëntie op dan een conventionele elektrische middenaandrijving. De e-as kan worden gecombineerd met siliciumcarbide-omvormers met een rendement tot 99 procent.
Daarnaast introduceert Bosch een hoogspanningsventilatormodule voor 800-voltarchitecturen. Deze moet het thermomanagement van elektrische bedrijfsvoertuigen verbeteren. Door belangrijke componenten alleen te koelen wanneer dat nodig is, moet het energieverbruik worden verminderd en de actieradius worden vergroot.
Brandstofcel en waterstofmotor
Ook waterstof blijft onderdeel van de strategie. Bosch heeft brandstofcelsystemen met vermogens van 100 tot 300 kW in het portfolio. Deze zijn volgens het bedrijf geschikt voor onder meer stadsbussen en vrachtwagens voor het langeafstandstransport.
Daarnaast ontwikkelt Bosch technologie voor verbrandingsmotoren die op waterstof draaien. Sinds 2025 levert het bedrijf aan verschillende testvoertuigen en wagenparken onder meer injectoren, regeleenheden, sensoren en componenten voor waterstoftanksystemen.
Een voordeel van de waterstofmotor is volgens Bosch dat voertuigfabrikanten kunnen voortbouwen op bestaande ontwikkelings- en productielijnen. Ook zijn voor deze technologie vrijwel geen moeilijk verkrijgbare materialen zoals zeldzame aardmetalen en edelmetalen nodig.
Bosch werkt daarnaast aan oplossingen voor onder meer aardgas, methaan, ethanol en methanol.
Digitaal bewijs voor CO2-besparing met HVO
Voor bestaande wagenparken heeft Bosch de Digital Fuel Twin ontwikkeld. Deze cloudsoftware registreert automatisch wanneer hernieuwbare synthetische brandstoffen zoals HVO worden gebruikt.
Wagenparkbeheerders kunnen daarmee volgens Bosch de gerealiseerde CO2-besparing documenteren. De toepassing is onder meer bedoeld voor bestaande bedrijfsvoertuigen en toepassingen die moeilijk te elektrificeren zijn.
Camera in digitale zijspiegel houdt chauffeur in de gaten
Op het gebied van verkeersveiligheid presenteert Bosch onder meer een systeem voor vermoeidheids- en aandachtsdetectie. Daarbij wordt een camera geïntegreerd in het linkerdisplay van de digitale zijspiegel.
De camera houdt de aandacht van de vrachtwagenchauffeur in de gaten. Daardoor is volgens Bosch geen afzonderlijke camera-unit in de cabine nodig. Twee Europese vrachtwagenfabrikanten zouden deze oplossing inmiddels standaard in hun voertuigen toepassen.
Bosch introduceert daarnaast de MPC4-multifunctionele camera. De rekenkracht daarvan is ten opzichte van het vorige model naar eigen zeggen vertwintigvoudigd. Kunstmatige intelligentie wordt gebruikt om functies zoals rijstrookwaarschuwing en noodremassistentie te verbeteren. De nieuwe camera moet in 2027 in serieproductie gaan.
In datzelfde jaar komt ook een nieuwe radarsensor van de zevende generatie op de markt. Deze gebruikt een door Bosch ontwikkelde chip en AI-algoritmen om de signaalkwaliteit te optimaliseren.
Vrachtwagen krijgt steeds krachtigere centrale computer
De afzonderlijke elektronische regeleenheden in voertuigen maken steeds meer plaats voor gecentraliseerde computers. Bosch ontwikkelt hiervoor onder meer het Vehicle Integration Platform, waarop functies voor rijbeweging, energie en carrosserie gecombineerd kunnen worden.
Dergelijke systemen moeten snellere software-updates op afstand mogelijk maken en vormen volgens Bosch een belangrijke basis voor toekomstige softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuigen.
Bosch-dochter ETAS werkt tegelijkertijd aan software waarmee storingen in deze steeds complexere voertuigen sneller opgespoord kunnen worden. Door voertuiggegevens, diagnosefuncties en service-informatie te combineren, moeten werkplaatsen reparaties beter kunnen voorbereiden en de stilstand van bedrijfsvoertuigen verminderen.
Elektrische besturing maakt steer-by-wire mogelijk
Een andere ontwikkeling is ServoE, een volledig elektromechanisch stuursysteem voor zware bedrijfsvoertuigen. Het systeem werkt zonder hydraulische olie en gebruikt alleen energie wanneer stuurbekrachtiging nodig is.
Door de redundante opbouw is ServoE volgens Bosch geschikt als technische basis voor geautomatiseerd rijden. De technologie maakt daarnaast toekomstige steer-by-wire-systemen mogelijk, waarbij uiteindelijk geen mechanische verbinding meer nodig is tussen het stuurwiel en de wielen.
Ook toont Bosch achterasbesturing waarmee drie of meer voor- en achterassen van zware bedrijfsvoertuigen kunnen worden aangestuurd. Daarmee kan de draaicirkel worden verkleind en moet bandenslijtage worden verminderd.
Bosch presenteert de technologieën tijdens IAA Transportation 2026 in Hannover, die van 14 tot en met 20 september wordt gehouden.
