ZOETERMEER – De eerste Super-Ecocombi (SEC) kan mogelijk nog dit najaar zijn officiële debuut maken op de Nederlandse openbare weg. Dat meldt Transport en Logistiek Nederland (TLN). De komende weken voert de RDW de laatste controletesten uit op de testbaan in Lelystad. Als deze succesvol verlopen, volgt een pretest op de openbare weg. Rond de zomer van 2027 moet vervolgens een grotere pilot met meerdere SEC-combinaties van start gaan.
Een Super-Ecocombi is een extra lange vrachtwagencombinatie, bestaande uit een trekker met twee trailers die via een dolly met elkaar zijn verbonden. Volgens TLN kan één SEC dezelfde hoeveelheid lading vervoeren als twee reguliere trekker-opleggercombinaties.
Daarmee kan de voertuigefficiëntie worden verhoogd en de CO2-uitstoot worden verminderd. Bovendien zijn voor dezelfde hoeveelheid lading minder chauffeurs nodig. In het buitenland staat het concept bekend als EMS2. In onder meer Zweden, Finland, Denemarken en Spanje rijden volgens TLN inmiddels duizenden van deze combinaties. Ook in Duitsland loopt een proeftraject.
Onderzoek loopt sinds 2019
TLN onderzoekt sinds 2019 samen met andere organisaties of de Super-Ecocombi ook in Nederland kan worden ingezet. Volgens de brancheorganisatie verloopt dit proces, in tegenstelling tot in andere landen, bijzonder moeizaam.
TLN noemt dat teleurstellend, omdat de transportsector volgens de organisatie juist behoefte heeft aan innovatieve oplossingen vanwege onder meer lage waterstanden, hoge dieselprijzen, de vrachtwagenheffing en rijbeperkingen. TLN heeft hierover recent zijn ongenoegen geuit bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Er lijkt volgens de organisatie nu echter licht aan het einde van de tunnel te zijn. TNO, dat namens het ministerie de aanvraag voor de ontheffing doet, diende in januari 2026 een aangepaste ontheffingsaanvraag voor de pretest in bij de RDW.
Laatste testen in Lelystad
Na eerdere testen voert de RDW de komende weken nog verschillende controletesten uit op de testbaan in Lelystad. Daarbij wordt bekeken of de combinatie aan alle voorwaarden en veiligheidseisen voldoet.
De SEC die hiervoor wordt gebruikt, bestaat uit voertuigen van verschillende leveranciers. De combinatie is opgebouwd uit een 6×2-trekker met gestuurde voorloopas, een voorste drieassige trailer met liftas en gestuurde achterste as, een tweeassige dolly met naloopas en een drieassige starre trailer.
Na afronding van de rijtesten heeft de RDW volgens TLN nog enkele weken nodig om de resultaten te verwerken en de benodigde ontheffingen af te geven. Als alles volgens planning verloopt, kan de SEC nog dit jaar de Nederlandse openbare weg op.
De combinatie heeft overigens al praktijkervaring opgedaan. Eind mei werd de SEC voor een eendaagse praktijktest uitgeleend aan het havenbedrijf van Gent. Volgens TLN is die test goed verlopen.
Pretest tussen Rotterdam, Moerdijk en Venlo
De Nederlandse pretest vindt plaats op het traject Rotterdam – Moerdijk – Venlo. Er wordt op verschillende tijdstippen gereden, maar zonder echte lading.
Het belangrijkste doel is te onderzoeken hoe de extra lange combinatie zich op de openbare weg gedraagt en hoe andere weggebruikers erop reageren. De SEC wordt daarvoor uitgerust met 360-gradencamera’s en tijdens de ritten worden gegevens verzameld en gemonitord.
Over de begeleiding van de combinatie vindt nog overleg plaats. Aanvankelijk was afgesproken dat alleen de eerste rit vanwege de verkeersveiligheid met transportbegeleiding zou plaatsvinden. De RDW heeft volgens TLN echter besloten deze verplichting voor meerdere dagen voor te schrijven, omdat de ingediende risicoanalyse onvoldoende garanties zou bieden om de SEC zonder begeleiding te laten rijden.
Volgens TLN is het voor objectieve meetresultaten juist belangrijk dat de combinatie uiteindelijk zonder begeleiding kan rijden. De inzet van het overleg is daarom om de verplichte begeleiding tijdens de pretest geleidelijk af te bouwen.
Ook is het maximaal toegestane gewicht voor de SEC tijdens de pretest teruggebracht van 72 naar 64 ton.
Pilot met meerdere SEC’s in 2027
Als de pretest positief verloopt, moet rond de zomer van 2027 een eerste echte pilot met meerdere Super-Ecocombi’s beginnen. Het SEC-kernteam is inmiddels bezig met de voorbereidingen en TLN is daar nauw bij betrokken.
Het streven is om tijdens die pilot twee gewichtsklassen toe te staan. De zwaarste variant mag maximaal 72 ton wegen en moet worden uitgerust met een 6×2-trekker. Daarnaast wordt gewerkt aan een SEC van maximaal 57,5 ton met een 4×2-trekker.
De combinaties zouden tijdens de pilot op meerdere trajecten van het Nederlandse hoofdwegennet kunnen worden ingezet. Welke trajecten daarvoor worden geselecteerd, is nog niet bekend.
