ROTTERDAM – Transportbedrijven en exporteurs die goederen naar Noorwegen vervoeren, krijgen vanaf 15 september 2026 te maken met nieuwe verplichte digitale rapportage- en informatievereisten. De regels maken deel uit van de invoering van Digitoll, waarmee Noorwegen zijn douaneafhandeling digitaliseert. Vooral voor vervoerders verandert er veel: de exploitant van het vervoermiddel wordt wettelijk verantwoordelijk voor het digitaal rapporteren van de transportinformatie.
Customs Support Group (CSG) waarschuwt dat veel Europese bedrijven, waaronder Nederlandse exporteurs en logistieke dienstverleners, de gevolgen van de veranderingen nog onderschatten.
Dat kan volgens het bedrijf problemen opleveren, aangezien Digitoll momenteel nog lang niet bij alle transporten wordt gebruikt. Medio 2026 werd slechts ongeveer 25 tot 30 procent van het dagelijkse wegtransport naar Noorwegen via Digitoll geregistreerd. Bij zee-, lucht- en spoorvervoer ligt dat percentage nog lager.
Nieuwe verplichtingen vanaf 15 september
Noorwegen voert Digitoll in twee stappen in. Vanaf 15 september 2026 worden de nieuwe digitale rapportage- en informatievereisten verplicht.
Een tweede belangrijke verandering volgt op 1 maart 2027. Vanaf die datum moet de douaneaangifte uiterlijk zijn ingediend op het moment dat de goederen de Noorse grens passeren.
Tegelijkertijd verdwijnt de huidige directe transportregeling. Onder die regeling kunnen goederen onder bepaalde voorwaarden eerst naar de ontvanger worden vervoerd, waarna de douaneaangifte binnen tien dagen kan worden gedaan.
Vanaf maart volgend jaar is dat dus niet meer mogelijk. De benodigde douanegegevens moeten daardoor veel eerder in het logistieke proces beschikbaar zijn.
Vervoerder verantwoordelijk voor transportinformatie
Onder Digitoll krijgen transportbedrijven een belangrijke verantwoordelijkheid. De exploitant van het vervoermiddel is wettelijk verantwoordelijk voor het digitaal rapporteren van de transportinformatie.
De verantwoordelijkheid voor de daadwerkelijke douaneaangifte ligt bij de importeur of eigenaar van de goederen.
Dat betekent dat exporteurs, importeurs, vervoerders en douanevertegenwoordigers binnen korte tijd volledige en correcte gegevens met elkaar moeten uitwisselen. Ontbrekende of te laat aangeleverde informatie kan volgens CSG tot vertragingen aan de Noorse grens leiden.
“Digitoll is niet alleen een probleem voor Noorse importeurs. Exporteurs en logistieke dienstverleners in heel Europa moeten hun bestaande processen aanpassen en ervoor zorgen dat de benodigde gegevens op tijd beschikbaar zijn”, zegt Knut Espen Johansen, Managing Director van Customs Support Group Noorwegen.
Hij vergelijkt de omvang van de veranderingen met de gevolgen van de Brexit. “Digitoll is in zekere zin een mini-Brexit voor Noorwegen: fundamentele processen in de internationale handel veranderen in een relatief korte tijdsspanne.”
Vooral buitenlandse vervoerders moeten inhaalslag maken
Volgens Customs Support Group zijn veel Noorse expediteurs en douanevertegenwoordigers inmiddels voorbereid op de nieuwe werkwijze. Bij buitenlandse transportbedrijven zou dat veel minder het geval zijn.
“De grotere uitdaging ligt bij buitenlandse vervoerders die een aanzienlijk deel van de zendingen naar Noorwegen verzorgen”, zegt Kristoffer Eriksen, Senior Customs Consultant bij Customs Support Group Norway. “Bij deze bedrijven is de bekendheid met Digitoll nog relatief laag. Juist daar zien we dat er nog een flinke inhaalslag nodig is.”
Nederland exporteerde voor 4,2 miljard euro naar Noorwegen
De nieuwe regels raken een omvangrijke goederenstroom. Bedrijven uit de Europese Unie exporteerden in 2025 voor ongeveer 64 miljard euro aan goederen naar Noorwegen. Daarmee was Noorwegen volgens CSG de zevende grootste exportmarkt van de EU buiten de Unie.
Vanuit Nederland werd in datzelfde jaar volgens Statistics Norway voor ongeveer 4,2 miljard euro aan goederen naar Noorwegen geëxporteerd.
CSG-topman John Wegman ziet Digitoll als onderdeel van een bredere Europese ontwikkeling waarbij douaneformaliteiten steeds eerder in de logistieke keten plaatsvinden.
“We zien in steeds meer Europese landen dat douaneprocessen naar voren schuiven in de keten en steeds eerder om de juiste data vragen”, aldus Wegman. Volgens hem moeten internationaal opererende bedrijven daarom niet alleen naar hun douaneprocessen kijken, maar ook naar de datastromen binnen de volledige supplychain.
