HALLE – Scania levert twee waterstofbrandstofceltrucks (FCEV) aan Colruyt Group voor praktijktesten in de dagelijkse logistieke operatie. De trucks hebben een actieradius tot ongeveer 800 kilometer, kunnen worden ingezet bij een maximaal toegelaten treingewicht van 50 ton en maken deel uit van het Scania Pilot Partner-programma.
Scania blijft binnen zijn strategie voor duurzaam transport onderzoek doen naar verschillende technologieën en energiedragers. Batterij-elektrisch transport vormt daarbij de kern, maar de fabrikant ziet waterstof als een mogelijke aanvulling voor specifieke transporttoepassingen.
Voor Colruyt Group past de inzet van de twee trucks binnen het plan om het goederenvervoer te verduurzamen en uiteindelijk volledig emissievrij te maken. Daarbij ziet het bedrijf een belangrijke rol voor zowel batterij-elektrische als waterstof-elektrische voertuigen.
Slechts twintig trucks gebouwd
Het Scania Pilot Partner-programma werd in 2021 opgericht en is een samenwerkingsplatform voor innovatie met geselecteerde klanten. Binnen het programma worden verschillende technologieën en methoden getest en geëvalueerd, variërend van batterij-elektrische aandrijving tot verbrandingsmotoren met range extender en alternatieven zoals waterstofbrandstofcellen.
Daarbij kijkt Scania naar de technische prestaties, operationele haalbaarheid en het commerciële potentieel.
Binnen het vijfjarige pioniersproject is Colruyt Group de eerste en enige Belgische klant die twee Scania-waterstoftrucks in zijn dagelijkse operatie inzet. Scania heeft slechts ongeveer twintig voertuigen uit deze reeks ontwikkeld. Die worden in een beperkt aantal landen onder praktijkomstandigheden getest.
“Door te testen in echte transportomgevingen leren we wat in de praktijk het beste werkt en hoe we vooruitgang kunnen versnellen”, zegt Tony Sandberg, Head of Scania Pilot Partner.
Scania benadrukt dat de proeven met waterstoftrucks niets veranderen aan zijn strategie voor het koolstofvrij maken van het transportsysteem. Die blijft gericht op directe elektrificatie. De waterstofproef is een van meerdere tests binnen het Pilot Partner-programma waarmee Scania inzicht wil krijgen in de sterke en zwakke punten van verschillende energiedragers, brandstoffen en aandrijflijnen.
56 kilo waterstof en 356 kWh aan batterijen
De Scania FCEV is volledig elektrisch aangedreven. Een brandstofcel met een maximaal vermogen van 300 kW produceert elektriciteit uit waterstof en ondersteunt daarmee tijdens het rijden de batterijen.
De elektrische aandrijflijn levert continu 400 kW vermogen en beschikt over maximaal 480 kW regeneratief remvermogen om energie terug te winnen.
De trekker heeft drie assen en is uitgevoerd in een 6×2-configuratie met gestuurde naloopas. Daarmee wordt een hoge laadcapaciteit gecombineerd met manoeuvreerbaarheid. Het maximaal toegelaten treingewicht bedraagt 50 ton, waardoor de truck geschikt is voor zware transporttoepassingen over langere afstanden.
De waterstof wordt opgeslagen in tanks met een totale capaciteit van 56 kilogram onder een druk van 700 bar. De trucks gaan tanken bij bestaande en nog te bouwen HRS-waterstoftankstations in Halle en Ollignies.
Het tanken gebeurt via een SAE J2600-H70-vulnippel met een maximale vulsnelheid van 60 gram waterstof per seconde.
Daarnaast beschikt iedere truck over twee batterijpacks met een totale bruto energie-inhoud van 356 kWh. De batterijen kunnen ook extern worden opgeladen via een CCS2 Combo-aansluiting. De maximale laadstroom bedraagt 500 ampère en het laadvermogen kan oplopen tot 375 kW.
De combinatie van de batterij-elektrische aandrijving en waterstofbrandstofcel levert volgens Scania een actieradius op van ongeveer 800 kilometer, terwijl de truck tijdens het rijden emissievrij opereert.
Langere trekker-opleggercombinatie
Het voertuig is verder voorzien van een Scania-bumper die voldoet aan de Europese IVD-richtlijn (Increased Vehicle Dimensions). Daardoor mag de trekker-opleggercombinatie wettelijk langer zijn dan de traditionele maximale lengte van 16,5 meter, zonder dat dit ten koste gaat van de laadruimte.
De extra lengte wordt gebruikt voor verbeteringen op het gebied van aerodynamica, veiligheid en energie-efficiëntie.
Colruyt wil eigen vrachtvervoer in 2030 emissievrij
“Als retailgroep met duurzaamheid in het DNA verduurzamen we ook ons goederenvervoer stap voor stap”, zegt Lieselot Rouquart, Division Manager Transport bij Colruyt Group.
“Ons eigen vrachtvervoer maken we tegen 2030 volledig emissievrij, met batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen. Tegen 2035 zetten we de volgende stap: ons goederenvervoer verloopt dan volledig op groene elektriciteit en groene waterstof. Dit is een belangrijke stap in de verdere uitbreiding van ons heavy duty wagenpark. We kijken er dan ook naar uit om deze nieuwe Scania grondig te testen.”
Anderhalf jaar voor goedkeuring
De samenwerking tussen Scania en Colruyt Group rond het waterstofproject begon al in 2020. Sindsdien hebben de bedrijven gezamenlijk het waterstofconcept verder ontwikkeld tot de trucks die nu in de dagelijkse logistieke operatie worden ingezet.
Daarbij is niet alleen gekeken naar de technische mogelijkheden van de waterstof-elektrische aandrijflijn, maar ook naar de praktische inzetbaarheid binnen de distributieactiviteiten van Colruyt Group. Voertuigconcept, infrastructuur, operationele eisen en logistieke processen zijn daarbij op elkaar afgestemd.
Een belangrijke uitdaging was de homologatie. Omdat de configuratie niet volledig binnen de bestaande Europese voertuigregelgeving paste, moest het complete voertuig individueel worden goedgekeurd voordat ermee op de openbare weg in België mocht worden gereden.
Scania, Colruyt Group, keuringsinstanties en verschillende technische partners werkten hiervoor samen aan alle benodigde deelcertificaten en goedkeuringen. Het volledige homologatietraject duurde ongeveer anderhalf jaar.
Uiteindelijk kregen de voertuigen toestemming om op de Belgische openbare weg te worden ingezet voor praktijktesten.
