BRUSSEL – De Belgische transportfederatie Febetra waarschuwt dat de gelijktijdige verhoging van de toltarieven in België en Nederland vanaf 1 juli 2026 de transportsector verder onder druk zal zetten. Volgens de organisatie dreigen de hogere kosten te leiden tot een nieuwe golf van faillissementen en hogere prijzen voor bedrijven en consumenten.
Vanaf 1 juli stijgen de toltarieven in Vlaanderen, Wallonië, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en Nederland. Volgens Febetra komt deze kostenverhoging bovenop een sector die al zwaar onder druk staat.
Tot 12.000 euro extra per vrachtwagen
Voor transportbedrijven die zowel in België als Nederland actief zijn, kunnen de extra tolkosten oplopen tot ongeveer 12.000 euro per vrachtwagen per jaar. Een onderneming met twintig trucks zou daardoor jaarlijks gemiddeld 240.000 euro extra kwijt zijn ten opzichte van vorig jaar.
Bedrijven die uitsluitend in België rijden, zien hun kosten met ongeveer 3.000 euro per vrachtwagen stijgen. Dat komt bovenop een algemene kostenstijging van 6,15 procent die het Instituut Wegtransport en Logistiek België (ITLB) voor juni 2026 registreerde ten opzichte van een jaar eerder.
Vlaamse CO₂-heffing onder vuur
Volgens Febetra is vooral de invoering van een CO₂-component in de Vlaamse kilometerheffing een zware last voor de sector. De nieuwe heffing kent vijf emissieklassen, maar volgens de federatie valt direct 93 procent van de vrachtwagens in de duurste categorie.
Febetra stelt dat emissievrije alternatieven voor veel vervoerders nog onbetaalbaar of onvoldoende beschikbaar zijn. Ook ontbreekt volgens de organisatie nog grotendeels de noodzakelijke laadinfrastructuur langs de Belgische snelwegen.
De federatie spreekt daarom van een feitelijke algemene tariefverhoging van 40 procent voor vrijwel de gehele sector. De opbrengsten van de maatregel, geraamd op 250 miljoen euro per jaar, vloeien volgens Febetra volledig naar de algemene begroting.
Ook Wallonië, Brussel en Nederland verhogen tarieven
In Wallonië werden de toltarieven al op 1 januari met 1,91 procent verhoogd en volgt op 1 juli nog eens een stijging van 5,7 procent. In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest worden de tarieven eveneens geïndexeerd.
Nederland stapt per 1 juli over van het eurovignet naar een kilometerheffing. Volgens Febetra betekent dit uiteindelijk een gemiddelde kostenstijging van ongeveer vijf procent. Daarnaast hebben vervoerders die zowel in België als Nederland rijden een aparte boordcomputer nodig voor de Nederlandse heffing, wat extra investeringen vergt.
Sector heeft geen financiële ruimte meer
Volgens Febetra ontbreekt het transportbedrijven aan financiële ruimte om de nieuwe kosten op te vangen. Vorig jaar gingen 413 Belgische transportbedrijven failliet, een stijging van een derde ten opzichte van het jaar daarvoor.
Daarnaast hebben Belgische vervoerders volgens de federatie te maken met loonkosten die tot 40 procent hoger liggen dan die van concurrenten uit Oost-Europa.
“De marge om nieuwe kosten op te vangen bestaat niet meer, zeker niet bij de kleinste bedrijven”, aldus Febetra.
Hogere kosten worden doorberekend
De transportfederatie benadrukt dat de stijgende kosten onvermijdelijk zullen worden doorberekend in de prijzen van goederen.
“Transportkosten zitten in de prijs van vrijwel alles. Stijgende tolkosten werken door in wat bedrijven betalen voor de aanvoer van grondstoffen en de distributie van producten, en uiteindelijk in wat consumenten betalen in de winkel”, stelt de organisatie.
Febetra roept de Vlaamse regering op om de opbrengsten van de CO₂-heffing in te zetten voor de verduurzaming van de sector, bijvoorbeeld via steun voor de aanschaf van emissievrije vrachtwagens en investeringen in laad- en tankinfrastructuur.
“Een klimaatheffing die haar eigen doel niet financiert, mist elke geloofwaardigheid”, aldus de federatie.
