NIEUWEGEIN – Jos Scholman Bedrijven uit Nieuwegein heeft als eerste in Nederland een MAN hTGX waterstoftruck in gebruik genomen. Het gaat om een truck met een waterstof-verbrandingsmotor en een actieradius tot circa 600 kilometer.
Het fullservicebedrijf voor de openbare ruimte is actief in de GWW-sector, sport- en cultuurtechniek en in groenaanleg en -onderhoud. Voor het eigen transport van materialen beschikt het bedrijf over vijftien trucks en meer dan vijftig bestelwagens. Een groot deel van het materieel rijdt inmiddels op waterstof.
Van productie tot gebruik in eigen beheer
Volgens directeur/eigenaar Robert Scholman zet het bedrijf al sinds 2019 vol in op waterstof. In 2021 opende het bedrijf een eigen, publiek toegankelijk waterstoftankstation en sinds 2024 wordt met een eigen electrolyzer 100 procent groene waterstof geproduceerd.
“In de praktijk rijden inmiddels bijna tachtig van onze voertuigen en machines dagelijks op waterstof; van bestelwagens en personenauto’s tot kranen, tractoren en holders. De trucks rijden echter nog allemaal op diesel. De aanschaf van zes MAN hTGX waterstoftrucks was voor ons dus een logische stap.”
Elektrische trucks zijn volgens Scholman minder geschikt voor de bedrijfsvoering. “Ten eerste ontbreekt de laadinfra, maar ook is de actieradius vaak te klein voor een werkdag. Met de MAN hTGX is dat met een actieradius oplopend tot zo’n 600 kilometer opgelost, terwijl het tanken net zo weinig tijd kost als met een diesel.”
De MAN hTGX beschikt over vier tanks achter de cabine met in totaal 56 kilo waterstof onder een druk van 700 bar.
Waterstof-verbrandingsmotor van 520 pk
In tegenstelling tot veel andere waterstofvoertuigen maakt de MAN hTGX geen gebruik van een brandstofcel, maar van een waterstof-verbrandingsmotor. De MAN H45-motor levert 520 pk en 2.500 Nm aan koppel. De truck is uitgerust met een GX-cabine, volledig luchtgeveerd onderstel en een PTO voor hydrauliek. De aandrijflijn wordt gecombineerd met de MAN TipMatic Direct Drive-versnellingsbak.
De truck wordt ingezet met een kipper-oplegger en een stenentrailer, met een maximale belading tot 50 ton totaalgewicht. Volgens Scholman is het lagere eigen gewicht ten opzichte van een elektrische truck een belangrijk voordeel, omdat dit het netto laadvermogen vergroot.
Inspelen op vrachtwagenheffing en zero-emissiezones
Het bedrijf ziet waterstof als kansrijk alternatief voor fossiele brandstoffen, met name in het zware transport waar elektrificatie door netcongestie voor beperkingen zorgt. Daarnaast spelen volgens Scholman ook de aankomende vrachtwagenheffing, toegang tot zero-emissiezones en de stijgende dieselprijzen een rol in de businesscase.
De levering van de eerste Nederlandse MAN hTGX vond plaats via dealer Leeuwen Trucks. Bij de aanschaf werd gebruikgemaakt van de ‘Life New Hyts’-subsidie, een voorloper van de huidige SWIM-regeling.
Met de inzet van de MAN hTGX zet Jos Scholman Bedrijven naar eigen zeggen een volgende stap in de verduurzaming van het eigen wagenpark.
