HELLENDOORN – In het Overijsselse Hellendoorn is dinsdagmiddag een jongen overleden na een aanrijding met een bestelbus. Dat bevestigt de politie na berichtgeving van Hart van Nederland.
De aanrijding was omstreeks 17.00 uur aan de Vonkerserve. De bestuurder van de bestelbus is meegenomen naar het politiebureau voor verhoor, aldus een woordvoerder.
Over de identiteit van het slachtoffer of de bestuurder worden geen details gedeeld.
UTRECHT – De prijsstijging van bestaande koopwoningen op de krappe huizenmarkt vlakt in de rest van dit jaar af tot nul, verwachten economen van RaboResearch. Dat komt volgens hen deels doordat de economische omstandigheden zijn verslechterd door de oorlog in het Midden-Oosten vergeleken met de voorspellingen van eerder dit jaar.
De economische groei valt lager uit en de inflatie loopt op. Dat heeft volgens woningmarkteconoom Carola de Groot van RaboResearch gevolgen voor de huizenmarkt. “Door de hogere inflatie en toenemende inflatierisico’s stijgen de kapitaalmarktrentes naar verwachting verder. Deze zijn op hun beurt bepalend voor de hypotheekrentes en dat drukt de leenruimte van huishoudens”, legt ze uit. De waarschijnlijk sterkere stijging van de lonen dan eerder gedacht is niet genoeg om te compenseren voor het effect van de hogere rentes, voegt ze daaraan toe. Dat drukt de vraag naar koopwoningen.
De economen denken dat de huizenprijzen over heel 2026 met 2,8 procent stijgen en in 2027 met 2 procent. Daarmee koelt de woningmarkt volgens hen duidelijk af vergeleken met de afgelopen jaren.
Verder verwacht RaboResearch dat het aantal opleveringen van nieuwe huizen dit jaar nog stijgt, maar daarna terugvalt. “Hardnekkige knelpunten, zoals lange doorlooptijden, netcongestie en het stikstofdossier, blijven de sector parten spelen”, zegt De Groot. De effecten van de hogere hypotheekrente door de oorlog in het Midden-Oosten komen daar volgens haar bovenop. Ook voorziet ze dat de bouwproductie verder onder druk komt te staan doordat de bouwkosten oplopen door de stijgende inflatie. “Dat kan het lastiger maken om projecten financieel rond te rekenen.”
Door het afnemen van de verkoopgolf van voormalige huurwoningen en minder nieuwbouw neemt de krapte op de markt volgend jaar weer wat toe. Wel blijft de prijsstijging volgens De Groot beperkt vanwege de hogere rentes en de aanhoudende economische onzekerheid.
DOORNENBURG – De alertheid van een vrouw uit Doornenburg heeft maandag 8 juni geleid tot de aanhouding van twee verdachten van bankhelpdeskfraude. De vrouw werd gebeld door een persoon die zich voordeed als medewerker van een bank, maar vertrouwde de situatie niet en schakelde via haar zoon de politie in.
Terwijl haar zoon contact opnam met de politie, hield de vrouw de vermeende oplichter aan de lijn. Daarbij deed zij alsof zij niets in de gaten had, waardoor de politie de situatie kon volgen en ingrijpen.
De aanpak bleek succesvol. De politie wist uiteindelijk twee verdachten aan te houden. Over de identiteit van de verdachten en de exacte omstandigheden van de aanhoudingen zijn geen verdere details bekendgemaakt.
Bankhelpdeskfraude is een veelvoorkomende vorm van oplichting waarbij criminelen zich voordoen als bankmedewerkers. Zij proberen slachtoffers ertoe te bewegen geld over te maken of bankpassen en pincodes af te geven.
De politie benadrukt het belang van alertheid bij dit soort telefoontjes. Banken vragen klanten nooit om pincodes, betaalpassen of om geld over te boeken naar een zogenoemde ‘veilige rekening’. Dankzij het kordate optreden van de vrouw uit Doornenburg konden in dit geval twee verdachten worden aangehouden.
BREDA – Op de A16 bij Breda is een vrachtwagen met mest van de weg geraakt. De chauffeur botste daarbij tegen een vangrail en vervolgens met de tank tegen een grote pijler van een viaduct.
Na de botsing reed de vrachtwagen nog een stuk half door de berm, waardoor een diep spoor in de grond ontstond. Door het incident kwamen naast zand ook olie en mest op het wegdek terecht.
Om de beschadigde vrachtwagen veilig te kunnen bergen, is de lading mest door een collega overgepompt in een andere vrachtwagen. Daarna kon het voertuig worden geborgen. Aansluitend moet het wegdek nog worden gereinigd.
Volgens de hulpdiensten wordt ook onderzocht of een deel van de berm gesaneerd moet worden vanwege weggelekte vloeistoffen. Een milieudeskundige is ter plaatse om de situatie te beoordelen.
Door het ongeval is ter hoogte van Breda één rijstrook afgesloten. Wanneer de weg weer volledig wordt vrijgegeven, is nog niet bekend.
BRUSSEL – De Europese Commissie heeft de 48e actualisering van de EU Air Safety List gepubliceerd. Daarbij zijn alle luchtvaartmaatschappijen die in Kirgizië zijn gecertificeerd van de Europese zwarte lijst verwijderd. Tegelijkertijd is de Algerijnse luchtvaartmaatschappij Air Express Algeria aan de lijst toegevoegd en mag deze niet langer binnen de Europese Unie opereren.
De EU Air Safety List bestaat sinds 2006 en bevat luchtvaartmaatschappijen die een exploitatieverbod of operationele beperkingen opgelegd hebben gekregen omdat zij niet voldoen aan internationale veiligheidsnormen.
Volgens de Europese Commissie is het schrappen van alle Kirgizische luchtvaartmaatschappijen een erkenning van de vooruitgang die het land de afgelopen twintig jaar heeft geboekt op het gebied van toezicht op de luchtvaartveiligheid. Kirgizische maatschappijen stonden sinds 2006 op de Europese zwarte lijst.
Voor Air Express Algeria geldt het tegenovergestelde. Uit beoordelingen door Europese luchtvaartveiligheidsexperts kwamen volgens de Commissie ernstige veiligheidszorgen naar voren. Daarbij werden tekortkomingen vastgesteld in de naleving van internationale veiligheidsvoorschriften. Om die reden is de maatschappij toegevoegd aan de lijst en mag zij niet langer in de EU vliegen.
De actualisering valt samen met het twintigjarig bestaan van de EU Air Safety List. De Commissie benadrukt dat nauwe samenwerking tussen de Europese Commissie, het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA), de lidstaten en internationale partners essentieel blijft om de luchtvaartveiligheid wereldwijd te verbeteren.
Uit een nieuwe Eurobarometer-enquête blijkt dat Europese reizigers veel vertrouwen hebben in de lijst. Zeven op de tien Europeanen beschouwen de EU Air Safety List als een effectief instrument om passagiers te beschermen tegen onveilige luchtvaartmaatschappijen. Driekwart van de ondervraagden vertrouwt erop dat de lijst uitsluitend op basis van veiligheidscriteria wordt bijgewerkt, zonder politieke of economische invloed.
Daarnaast geeft 50 procent van de Europeanen aan bekend te zijn met de lijst. Slechts 12 procent controleert deze daadwerkelijk voorafgaand aan een vlucht, maar wanneer een luchtvaartmaatschappij op de lijst staat, zegt slechts 8 procent van de ondervraagden alsnog een ticket bij die maatschappij te boeken.
Na de nieuwste actualisering zijn in totaal 154 luchtvaartmaatschappijen verboden in het Europese luchtruim. Daarvan zijn er 126 afkomstig uit zestien landen waarvan de luchtvaartautoriteiten volgens de EU onvoldoende veiligheidstoezicht uitoefenen. Daarnaast zijn 22 Russische maatschappijen en zes individuele luchtvaartmaatschappijen uit andere landen verboden vanwege ernstige veiligheidsgebreken. Naast Air Express Algeria gaat het om Air Zimbabwe, Avior Airlines, Iran Aseman Airlines, Fly Baghdad en Iraqi Airways.
Twee luchtvaartmaatschappijen mogen onder voorwaarden nog wel naar de EU vliegen met specifieke vliegtuigtypen: Iran Air en Air Koryo uit Noord-Korea.
DEN HAAG – Het luchtalarm blijft bestaan. Er komt een nieuw sirenenetwerk in samenwerking met Defensie. Dat meldt justitieminister David van Weel (VVD). In een brief spreekt hij van een “nieuw innovatief sirenenetwerk dat aansluit bij de eisen van deze tijd”. Het moet ook landelijk bediend kunnen worden.
Het systeem dreigde te moeten verdwijnen per 2028, omdat er geen geld meer was voor een nieuw systeem. Een meerderheid van de Kamer wilde dat het luchtalarm bleef bestaan. Van Weel schrijft op X dat het “belangrijk is dat de overheid op tijd en op meerdere manieren kan waarschuwen”. Het luchtalarm blijft naast het NL-Alert bestaan als mogelijkheid om snel veel mensen te waarschuwen.
Het huidige luchtalarm, ook wel het waarschuwings- en alarmeringssysteem (WAS), is volgens de minister aan vervanging toe. Het kan maar één soort geluid maken en komt daarmee alleen bij sommige rampen en crises van pas. “Hierdoor wordt het op dit moment zelden als waarschuwingsmiddel ingezet.” Bovendien is het voor een deel van de Nederlanders niet te horen.
In vredestijd is NL-Alert genoeg, aldus Van Weel. Maar als een ander land zich met zware middelen tegen Nederland richt, is het “kwetsbaar” om alleen dat systeem te hebben.
Het nieuwe systeem kost eenmalig 100 miljoen euro en jaarlijks ongeveer 6 miljoen, meldt een justitiewoordvoerder aan het ANP. Waar dat geld precies vandaan komt, is nog niet duidelijk. Een woordvoerder van Defensie laat weten dat het niet ten koste gaat van investeringen in defensie.
BRUSSEL – Meta moet van de Europese Commissie concurrerende AI-hulpmiddelen voorlopig gratis toegang geven tot WhatsApp. Brussel onderzoekt of de manier waarop het Amerikaanse techbedrijf andere AI-hulpmiddelen toegang tot het berichtenplatform verhindert, in strijd is met Europese mededingingsregels. Meta moet van Brussel toegang geven tot het onderzoek is afgerond.
“Vandaag verplichten we Meta om de toegang tot WhatsApp te herstellen voor concurrerende AI-assistenten, terwijl we onderzoeken of de beperkingen mogelijk in strijd zijn met de EU-mededingingsregels”, stelt Eurocommissaris Teresa Ribera (Mededinging).
Het onderzoek van de Europese Commissie loopt sinds december, nadat Meta in oktober nieuw beleid had ingevoerd. Omdat door de wijziging alleen Meta’s eigen AI-hulpmiddel nog toegang tot het berichtenplatform had, stelde Brussel een onderzoek in. Meta liet sinds maart van dit jaar andere AI-hulpmiddelen wel weer toe tot WhatsApp, maar omdat bedrijven hiervoor moeten betalen is de situatie volgens Brussel niet veranderd.
De Europese Commissie overwoog eerder voorlopige maatregelen en daartoe is nu besloten. “In snel veranderende markten kan concurrentie verloren gaan lang voordat er een definitief besluit is genomen. Daarom blijven deze voorlopige maatregelen van kracht gedurende het hele onderzoek, om schade te voorkomen die vrijwel onmogelijk te herstellen zou zijn”, aldus de Eurocommissaris.
Het besluit van Brussel verplicht Meta om AI-assistenten van andere bedrijven gratis toegang te geven tot de ‘WhatsApp for Business API’. Voordat Meta het beleid veranderde, konden bedrijven hiermee hun eigen systemen kosteloos koppelen aan WhatsApp for Business.
Meta moet binnen vijf werkdagen aan de eisen voldoen. De Europese Commissie kan bij weigering forse boetes opleggen.
Een woordvoerder van Meta kondigde aan dat het bedrijf in beroep gaat. Het bedrijf klaagt dat het “OpenAI en enkele van ’s werelds grootste bedrijven” gratis toegang moet bieden tot de betaalde versie van WhatsApp voor zakelijk gebruik. “Dit is overregulering die wordt gesubsidieerd door de vele Europese bedrijven die betalen”, stelt Meta.
BOXTEL – Een bestuurder van een bestelbus is dinsdagmiddag in Boxtel overleden doordat een boom op zijn voertuig viel. Dat gebeurde op de Keulsebaan in de Noord-Brabantse gemeente.
De politie doet nog verder onderzoek naar hoe het ongeluk kon gebeuren.
Volgens Omroep Brabant ging het om een grote, mogelijk rotte, eikenboom die door lokaal noodweer op de bus viel.
Voor heel Nederland heeft het KNMI waarschuwingscode geel afgegeven, omdat er dinsdag vanaf de middag zware windstoten, onweers- en hagelbuien kunnen voorkomen. Dat kan aanhouden tot ongeveer 21.00 uur.
DEN HAAG – Een advocaat-generaal bij de Hoge Raad adviseert om een arrest van het gerechtshof Den Haag deels in stand te laten in een zaak rond een dodelijk verkeersongeval met een vrachtwagenchauffeur die tijdens het rijden een ernstige hypo kreeg. De chauffeur was beroepsmatig actief als vrachtwagenchauffeur en veroorzaakte in maart 2019 een fataal ongeval waarbij een automobilist om het leven kwam.
Volgens de conclusie van het Parket bij de Hoge Raad reed de chauffeur met hoge snelheid een afrit af, negeerde een rood verkeerslicht en botste vervolgens op een personenauto. Het slachtoffer overleed ter plaatse. Vaststaat dat de chauffeur op dat moment leed aan een ernstige hypoglykemie als gevolg van zijn diabetes.
Het gerechtshof Den Haag veroordeelde de chauffeur eerder tot een voorwaardelijke gevangenisstraf van drie maanden met een proeftijd van twee jaar en een rijontzegging van drie jaar en negen maanden.
In cassatie voerde de verdediging aan dat de chauffeur geen strafrechtelijk verwijt kon worden gemaakt, omdat hij de hypo niet had kunnen voorzien. Het hof oordeelde echter dat de chauffeur, mede gezien zijn beroep en zijn medische voorgeschiedenis, extra voorzichtig had moeten zijn.
Uit het dossier bleek dat de chauffeur al jarenlang diabetes had en vaker hypo’s had gehad, ook tijdens zijn werkzaamheden als vrachtwagenchauffeur. Een maand voor het fatale ongeval had hij al een ernstige hypo gehad terwijl hij met zijn vrachtwagen stil stond op de verkeerde weghelft. Daarnaast werkte hij in de periode voorafgaand aan het ongeval gemiddeld bijna veertien uur per dag.
Het hof stelde verder vast dat de chauffeur op de dag van het ongeval moeite had zijn bloedsuikerwaarden onder controle te houden. In de negentig dagen voor het ongeval had hij volgens de meetgegevens 256 hypo’s gehad, waarvan 27 tijdens werktijd en tien keer tijdens het rijden.
Volgens het hof had de chauffeur onvoldoende zogenoemde “hypo-awareness”, het vermogen om een naderende hypo tijdig te herkennen. Het hof concludeerde daarom dat hij “aanmerkelijk onvoorzichtig” had gehandeld door ondanks alle signalen toch te blijven rijden.
De advocaat-generaal bij de Hoge Raad adviseert nu om het eerste cassatiemiddel van de verdediging af te wijzen. Wel slaagt volgens de conclusie een tweede middel gedeeltelijk, dat betrekking heeft op de toegekende shockschade aan de ouders van het slachtoffer. Daarom adviseert de advocaat-generaal om het arrest op dat onderdeel gedeeltelijk te vernietigen en de zaak terug te verwijzen naar het hof.
DEN HAAG – In aanloop naar de officiële fusie tussen GroenLinks en PvdA dit weekeinde verandert de naam van de fractie in de Tweede Kamer al in Progressief Nederland, kortweg PRO. Een meerderheid van de Kamer steunde dinsdag het voorstel tot naamswijziging van de grootste oppositiepartij.
Het dagelijks bestuur van de Tweede Kamer (presidium) had aangeraden akkoord te gaan met de nieuwe naam, omdat aan alle voorwaarden is voldaan. De linkse partijen vormen sinds eind 2023 samen een fractie in de Tweede Kamer.
De oprichting van Progressief Nederland is zaterdag tijdens een congres in Den Bosch. Dan stemmen leden van de beide partijen over het fusievoorstel. In maart werd de nieuwe partijnaam bekendgemaakt. “Progressief betekent strijden voor een eerlijke en rechtvaardige samenleving”, zei partijleider Jesse Klaver toen.
De Groep Markuszower mag de naam van de fractie niet wijzigen in De Nieuwe Alliantie (DNA). Daar was in de Kamer onvoldoende steun voor. Het presidium was ook tegen de naamswijziging.
BRUSSEL – European Transport Workers’ Federation (ETF) waarschuwt dat de militaire mobiliteitsplannen van de Europese Commissie ten koste kunnen gaan van de rechten, veiligheid en arbeidsomstandigheden van miljoenen transportmedewerkers in Europa. Dat staat in een nieuw position paper over het zogenoemde Military Mobility Package.
De Europese Commissie presenteerde het pakket eind 2025 om militair transport binnen de Europese Unie sneller en eenvoudiger te maken. Het plan, ook wel omschreven als een “militair Schengen”, moet grensoverschrijdend transport van militair materieel, goederen en personeel vergemakkelijken door regels te harmoniseren en infrastructuur beter geschikt te maken voor militaire mobiliteit.
Volgens ETF wordt daarbij echter nauwelijks rekening gehouden met de rol van civiele transportmedewerkers. De vakbond stelt dat transportarbeiders nergens expliciet worden genoemd in de voorstellen, terwijl zij juist cruciaal zijn voor de uitvoering van militaire transporten.
De vakbond vreest dat nieuwe uitzonderingsregels zullen leiden tot verdere verslechtering van de arbeidsomstandigheden in de sector. Zo voorziet het voorstel in mogelijke uitzonderingen op cabotageregels en rij- en rusttijden voor militaire transporten. ETF waarschuwt dat hierdoor chauffeurs langer moeten werken en de druk op de toch al zwaar belaste transportsector verder toeneemt.
Ook spreekt ETF zorgen uit over het noodmechanisme EMERS, waarmee de Europese Commissie in crisissituaties vergaande uitzonderingsmaatregelen kan invoeren. Volgens de vakbond zijn de criteria daarvoor te vaag geformuleerd, waardoor uitzonderingen mogelijk te snel worden toegepast.
Daarnaast vreest ETF dat chauffeurs in noodsituaties tot twaalf weken achter elkaar zouden kunnen rijden met slechts één rustperiode van 24 uur. De vakbond noemt dat onacceptabel en verwijst naar eerdere tijdelijke uitzonderingen tijdens de coronapandemie, die volgens ETF leidden tot oververmoeidheid en verslechterde arbeidsomstandigheden.
ETF benadrukt verder dat transportpersoneel het recht moet behouden om militaire transporten te weigeren op basis van gewetensbezwaren. Ook moet volgens de organisatie duidelijk worden vastgelegd dat werknemers niet automatisch kunnen worden gevorderd bij eventuele nationale noodmaatregelen of requisitieregelingen.
Verder pleit de vakbond voor extra investeringen in spoorinfrastructuur, opleidingen, veilige parkeerplaatsen en betere arbeidsvoorwaarden om de transportsector weerbaarder te maken. Volgens ETF hebben jarenlange liberalisering en privatisering geleid tot personeelstekorten en kwetsbare logistieke ketens.
De organisatie stelt dat militaire paraatheid nooit boven fundamentele werknemersrechten, veiligheid en sociale bescherming mag worden geplaatst.
PARIJS – Een groep westerse landen zegt maatregelen te nemen tegen extremistische kolonisten op de bezette Westelijke Jordaanoever. Frankrijk, Canada, Australië, Noorwegen, Nieuw-Zeeland en het Verenigd Koninkrijk hebben sancties ingesteld tegen mensen en organisaties die bijdragen aan het geweld tegen Palestijnen.
Frankrijk heeft ook een inreisverbod ingesteld tegen de Israëlische minister van Financiën Bezalel Smotrich, een extreemrechtse politicus die pleit voor de Israëlische annexatie van de Westelijke Jordaanoever. De andere landen deden dat eerder al, net als onder meer Nederland. Ook een aantal kolonisten komt Frankrijk niet meer in.
De Britse sancties zijn volgens een verklaring van het ministerie van Buitenlandse Zaken vooral gericht op het lamleggen van geldstromen naar extremistische organisaties.
Israël heeft de Westoever bezet sinds 1967 en het aantal Joodse nederzettingen neemt sindsdien gestaag toe. Die nederzettingen zijn volgens de Verenigde Naties illegaal. Westerse landen zien de nederzettingen als gevaar voor de tweestatenoplossing: het idee dat een Palestijnse en een Israëlische staat naast elkaar kunnen bestaan.
Vijf van de zes landen uit de groep hebben de Palestijnse staat inmiddels erkend. Nederland heeft dat nog niet gedaan.
De uitbreidingen van nederzettingen leiden vaak tot confrontaties met Palestijnen die daar al woonden. De kolonisten gebruiken volgens mensenrechtenorganisaties als Human Rights Watch vrijwel dagelijks geweld tegen Palestijnen, zoals het in brand steken van huizen en auto’s. Vorig jaar kwamen daarbij negen Palestijnen om.
Volgens HRW en een onderzoekscommissie van de VN zijn de Israëlische autoriteiten ook rechtstreeks betrokken bij dat geweld.
BERLIJN – De topman van vliegtuigbouwer Airbus ziet geen annuleringen van bestelde vliegtuigen door luchtvaartmaatschappijen ondanks de onrust in de sector. Dat zei Guillaume Faury dinsdag op een vliegtuigevenement in Berlijn. Volgens de topman zijn vliegmaatschappijen de laatste jaren “door een hel gegaan”.
Recent hebben luchtvaartmaatschappijen te maken met hoge brandstofkosten door de oorlog in het Midden-Oosten. De blokkade van de Straat van Hormuz zet de aanvoer van vliegtuigbrandstof onder druk.
Ook zijn belangrijke vliegroutes naar en over de regio verstoord. Luchtvaartmaatschappijen hebben als gevolg van de hoge kosten ervoor gekozen om vluchten te schrappen.
Dit jaar wil Airbus 870 commerciële vliegtuigen opleveren. Om dat doel te bereiken moet het bedrijf “meer doen in minder tijd”, staat in een brief van de topman aan medewerkers die is ingezien door persbureau Bloomberg. De prestaties van Airbus waren in het eerste kwartaal “zwak”, stelt Faury in de brief.
![Vrachtwagencabine volledig uitgebrand op A2 bij Leende [+foto]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2026/06/brand-vrachtwagen-A2-768x512.jpg "Vrachtwagencabine volledig uitgebrand op A2 bij Leende [+foto]")
LEENDE – Een vrachtwagencabine is dinsdagmiddag volledig uitgebrand op de A2 ter hoogte van Leende in de richting van Eindhoven.
De vrachtwagen vervoerde een graafmachine. Door het vuur vatte ook de berm over een groot stuk langs de snelweg vlam.
Vanwege de voertuigbrand werd de A2 richting Eindhoven afgesloten tussen Valkenswaard en knooppunt Leenderheide. Inmiddels is de linker rijstrook weer vrijgegeven voor verkeer, maar de rechterrijstrook blijft voorlopig nog afgesloten.
De vertraging liep op tot bijna een uur, meldt Rijkswaterstaat. Weggebruikers krijgen daarom nog altijd het advies om om te rijden.
BRUSSEL – In 2025 deden opnieuw minder mensen een verzoek tot asielopvang in de Europese Unie, meldt het Asielagentschap van de Europese Unie (EUAA). Dat is voor het tweede jaar op rij. Het aantal asielverzoeken ligt daarmee op het laagste niveau sinds 2021.
In 2025 deden ongeveer 822.000 mensen een asielverzoek in de Europese landen die samenwerken op het gebied van asielaanvragen. Dat zijn de 27 EU-landen, IJsland, Liechtenstein, Noorwegen en Zwitserland. Dat zijn 19 procent minder aanvragen dan in 2024.
De afname komt onder meer doordat bijvoorbeeld de instroom vanuit Syrië is afgenomen, aldus het agentschap. Ook de samenwerking van de EU met andere landen om migratiestromen buiten de EU op te vangen, speelt een rol, ziet het EUAA.
In totaal zijn binnen de EU 874.000 beslissingen genomen over asielaanvragen. Dat is het hoogste aantal sinds 2017. Dat er zoveel meer beslissingen zijn genomen, komt omdat de meeste ervan afwijzingen waren, met name omdat de aanvragers uit landen kwamen waar de kans op asiel klein is. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om asielaanvragen van mensen uit sommige Noord-Afrikaanse of Latijns-Amerikaanse landen.
Hoewel er meer beslissingen zijn genomen, lukt het landen in Europa nog altijd niet om alle achterstand in asielaanvragen weg te werken, ziet het EUAA. Die druk loopt ook op, omdat er steeds vaker herhaalde aanvragen worden gedaan; vorig jaar waren dat er 39 procent meer vergeleken met 2024. EU-landen zijn nog bezig met investeringen om de capaciteit voor dit soort beroepsprocedures te verhogen.
Op vrijdag gaat het asiel- en migratiepact van de EU in. Daarin staan strengere regels voor het screenen van asielzoekers en het behandelen van asielverzoeken.
SCHIPHOL – KLM heeft de vluchten naar de Saudische steden Riyad en Dammam langer opgeschort vanwege de aanhoudende oorlog in het Midden-Oosten.
De luchtvaartmaatschappij meldt dinsdag tot en met 26 juli niet daarnaartoe te vliegen. Door zorgen over de veiligheid hebben veel luchtvaartmaatschappijen besloten bestemmingen in die regio voorlopig te mijden.
Eerder besloot KLM tot en met 12 juli niet naar de Saudische hoofdstad Riyad en de stad Dammam te vliegen. Ook heeft de luchtvaartmaatschappij vluchten naar Dubai tot en met 2 augustus geannuleerd. Die datum blijft ongewijzigd.
DEN BOSCH – Het gemeentebestuur van Den Bosch wil af van grote mensenmassa’s op de donderdag voor carnaval. Daarom stelt het college van burgemeester en wethouders aan de gemeenteraad voor die dag geen carnavalsevenementen meer toe te staan. Horecazaken die drank verkopen, mogen volgens het voorstel pas om 18.00 uur open. Kroegen en restaurants die geen carnavalsactiviteiten organiseren, kunnen “eenvoudig een ontheffing aanvragen”.
Officieel begint carnaval op zondag, maar in de praktijk zijn in het zuiden van het land ook in de dagen daarvoor al festiviteiten. In Den Bosch is ook de donderdag “uitgegroeid tot een extra carnavalsdag”, ziet de gemeente. Dit jaar kwamen donderdag zo’n 42.000 bezoekers naar de binnenstad, twee keer zoveel als in 2024.
“Bewoners ervaren op deze dag veel overlast en winkeliers kunnen hun werk steeds lastiger uitvoeren”, legt de gemeente uit. “Het vroege en langdurige uitgaanspatroon speelt daarbij een grote rol, terwijl de stad op die dag nog niet is ingericht op zulke drukte.”
Volgens het college krijgt het volksfeest steeds meer het karakter van een grootschalig festival. “Dat zet niet alleen de traditionele sfeer en herkenbaarheid van het Oeteldonkse carnaval onder druk, maar ook de leefbaarheid, veiligheid en openbare orde”, schetst de gemeente. “Politie en Stadstoezicht geven aan dat de situatie niet langer houdbaar is, omdat hun reguliere werkzaamheden onder druk staan.” Burgemeester Jack Mikkers voegt er in een verklaring aan toe dat op donderdag “de balans zoek is geraakt”.
Een adviesgroep waarin de gemeente overlegt met alle belanghebbenden, kon het over de veranderingen niet eens worden. De belangen liggen “te ver uiteen”, klinkt het. Daarom wil de gemeente nu zelf besluiten nemen.
De lokale horeca is mordicus tegen de plannen. “Buitenproportioneel, onnodig beperkend voor ondernemers en schadelijk voor het gastvrije karakter van de gemeente”, noemen de afdelingen Den Bosch en Rosmalen van Koninklijke Horeca Nederland (KHN) de plannen. Voorzitter Otto van den Groenendaal van de Bossche afdeling erkent dat de drukte op de donderdag voor carnaval fors is toegenomen. “Maar de oplossing die de gemeente nu kiest, schiet wat ons betreft volledig door.”
De sector vreest dat soortgelijke maatregelen in de toekomst ook bij andere evenementen worden opgelegd. “Dat is een ontwikkeling waar wij grote zorgen over hebben.” Beide KHN-afdelingen roepen de gemeenteraad op “kritisch te kijken” naar de plannen en de gevolgen ervan.
VALENCIENNES – Contargo en Ports de l’Escaut hebben maandag officieel nieuwe laadinfrastructuur voor elektrische trucks in gebruik genomen bij de containerterminal in Bruay-sur-l’Escaut, nabij Valenciennes in Noord-Frankrijk. Tegelijkertijd presenteerde Contargo North France de eerste twee volledig elektrische trucks van het bedrijf in Frankrijk.
De laadfaciliteit bevindt zich bij de ingang van de containerterminal, die sinds 2015 door Contargo wordt geëxploiteerd. Het project maakt deel uit van de verduurzamingsstrategie van zowel Contargo als Ports de l’Escaut.
Contargo wil uiterlijk in 2045 volledig emissievrij opereren. Daarbij zet de logistieke containeroperator in op elektrificatie van het wegtransport tussen terminals en klanten, inclusief transporten die door onderaannemers worden uitgevoerd. Ook wordt fors geïnvesteerd in de benodigde laadinfrastructuur.
In Duitsland beschikt Contargo inmiddels over 51 laadpunten verspreid over elf locaties. Eind 2026 moet dit zijn uitgebreid naar 90 laadpunten op vijftien locaties. Van de circa 1.000 trucks die voor Contargo in Europa rijden, behoren er 250 tot het eigen wagenpark. Daarvan zijn inmiddels 92 voertuigen volledig elektrisch. Daarnaast exploiteert het bedrijf hybride binnenschepen.
Voor het project in Valenciennes investeerde de havenorganisatie Syndicat Mixte Docks Seine Nord Europe / Escaut in twee laadpunten voor zware elektrische voertuigen. Contargo schafte op zijn beurt twee volledig elektrische Mercedes eActros-trucks aan.
Volgens Contargo-topman Jürgen Albersmann betekent het project een belangrijke stap in de verdere verlaging van de CO2-uitstoot binnen de logistieke activiteiten van het bedrijf.
Ook Pierre Griner, voorzitter van het Syndicat Mixte Docks Seine Nord Europe / Escaut, noemt de investering belangrijk voor de energietransitie in de logistieke sector. Volgens hem moet de nieuwe infrastructuur bijdragen aan de verdere ontwikkeling van emissiearme mobiliteitsoplossingen in de regio.
Contargo behoort met een jaarlijks transportvolume van 1,9 miljoen TEU tot de grotere logistieke containernetwerken van Europa. Het bedrijf exploiteert meer dan 25 containerterminals in onder meer Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland en beschikt daarnaast over eigen binnenvaart- en spoorverbindingen.
FRANKFURT/AMERSFOORT/ASSEN – Duitse en Nederlandse opsporingsdiensten hebben dinsdag 9 juni grootschalige doorzoekingen uitgevoerd in een internationaal onderzoek naar georganiseerde drugshandel. Daarbij werden drie verdachten aangehouden in Herborn (Duitsland), Amersfoort en Assen. Het onderzoek richt zich op een criminele organisatie die verantwoordelijk zou zijn voor de invoer van tonnen cocaïne vanuit Zuid-Amerika naar Europa via luchtvracht en containerscheepvaart.
Het onderzoek loopt sinds februari 2025 en wordt geleid door het Openbaar Ministerie in Frankfurt am Main, samen met de gezamenlijke drugsrecherche van de douanefiscale opsporingsdienst en politie van Frankfurt. Ook een gezamenlijk financieel recherchecentrum van justitie, politie en belastingautoriteiten is betrokken.
In totaal zijn inmiddels twintig verdachten in beeld. Dinsdag werden 27 woningen en bedrijfspanden doorzocht in Hessen, Noordrijn-Westfalen en Nederland. Meer dan 120 rechercheurs en douanemedewerkers namen deel aan de actie. Daarbij zijn volgens de autoriteiten talrijke bewijsmiddelen in beslag genomen.
De verdachten zouden tussen juni 2024 en januari 2026 deel hebben uitgemaakt van een internationaal opererende criminele organisatie die cocaïne uit onder meer Brazilië en Colombia naar Duitsland smokkelde. De drugs zouden via luchtvracht en containerschepen Europa zijn binnengebracht.
Volgens de onderzoekers maakten leden van de organisatie gebruik van bestaande bedrijven in Braunschweig en Isernhagen in Nedersaksen en in Karben en Dreieich in Hessen. Deze ondernemingen zouden feitelijk zijn overgenomen en vervolgens als dekmantelbedrijven zijn gebruikt. Stromannen werden daarbij als directeur ingezet om de cocaïnetransporten te organiseren en de smokkel te verhullen tussen legale goederenstromen.
Tussen februari 2025 en januari 2026 werden volgens de Duitse autoriteiten vier cocaïnetransporten onderschept die aan de organisatie worden gelinkt. In totaal ging het om circa 2,5 ton cocaïne met een geschatte straatwaarde van ongeveer 180 miljoen euro. De partijen werden onderschept in Luxemburg, Colombia en de haven van Hamburg.
De aangehouden verdachten zijn twee Nederlandse mannen van 59 en 56 jaar en een 53-jarige Turkse man. Daarnaast zitten in een ander onderzoek van het Openbaar Ministerie in Darmstadt al een 57-jarige Duits-Turkse verdachte en een 26-jarige Bulgaarse verdachte in voorlopige hechtenis. Tegen hen zijn aanvullende arrestatiebevelen uitgevaardigd.
De 57-jarige en 56-jarige verdachten worden gezien als leidende figuren binnen de organisatie. Zij zouden in drie gevallen grootschalige cocaïnehandel hebben georganiseerd. De overige verdachten zouden ondersteunende rollen hebben vervuld bij de smokkeloperaties. Zo zou de 59-jarige verdachte als directeur en aandeelhouder van de dekmantelbedrijven hebben gefungeerd, de 53-jarige als logistiek coördinator en de 26-jarige als verantwoordelijke voor het lossen van de cocaïne.
De Duitse autoriteiten hebben Nederland om uitlevering van de twee in Nederland aangehouden verdachten gevraagd. De in Duitsland aangehouden verdachte wordt voorgeleid aan de rechter-commissaris.
![Vrachtwagen met betonnen buizen veroorzaakt afsluiting Duitse A4 bij Erfurt [+foto’s]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2026/06/EntgegengesetztderFahrtrichtung-768x432.jpg "Vrachtwagen met betonnen buizen veroorzaakt afsluiting Duitse A4 bij Erfurt [+foto’s]")
ERFURT – Een verkeersongeval met een trekker-oplegger geladen met betonnen buizen heeft dinsdag geleid tot een gedeeltelijke afsluiting van de A4 ter hoogte van Erfurt.
Volgens de Duitse politie raakten in de rijrichting Dresden twee personenauto’s beschadigd door rondvliegende brokstukken van het ongeval. Over de exacte toedracht van het incident wordt nog onderzoek gedaan.
De 21-jarige chauffeur van de trekker-oplegger raakte lichtgewond en is overgebracht naar een ziekenhuis.
Inmiddels zijn in de richting van Dresden de rechter- en middenrijstrook weer vrijgegeven voor verkeer. De linker rijstrook blijft voorlopig afgesloten.
LONDEN – De Britse vakbond GMB slaat alarm over de lange werkdagen van chauffeurs in de distributiesector. Volgens de vakbond worden deze chauffeurs structureel gedwongen werkdagen van 12 tot 15 uur te maken, waardoor hun gezondheid en verkeersveiligheid in gevaar komen.
Tijdens het congres van de vakbond op 8 juni werd opgeroepen om een einde te maken aan de “normalisering” van extreem lange werkdagen. GMB pleit voor invoering van een maximale werkdag van 10 uur, zonder loonverlies.
Volgens vrachtwagenchauffeur en GMB-afgevaardigde Flaviu Andrea zorgen de lange werkdagen voor meer vermoeidheid, stress, letselrisico’s en gevaarlijke situaties op de weg.
“Een chauffeur die 17 uur wakker is, heeft twee keer zoveel kans op een ongeval”, aldus Andrea.
De vakbond benadrukt dat vermoeidheid geen persoonlijke tekortkoming is, maar een voorspelbaar gevolg van lange werkdagen, nachtwerk en onvoldoende hersteltijd.
Volgens GMB worden de lange werkdagen bovendien niet alleen veroorzaakt door rijtijd, maar vooral door inefficiënte logistieke processen. Chauffeurs verliezen volgens de vakbond veel tijd door wachttijden bij laden en lossen en door onrealistische routeplanningen.
Met het voorstel voor een maximale werkdag van 10 uur wil GMB de verantwoordelijkheid nadrukkelijker bij werkgevers leggen. Volgens de vakbond moeten bedrijven hun logistieke systemen verbeteren in plaats van personeel structureel zwaar te belasten.
TCEW – Trans Polonia heeft een niet-bindend bod uitgebracht op een Europese transport- en logistieke onderneming met een jaaromzet van circa 80 miljoen euro. De Poolse logistieke groep wil met de overname haar positie op de Europese markt voor specialistisch transport en logistiek verder versterken. Trans Polonia heeft niet bekendgemaakt om welk transportbedrijf het gaat.
Het overnamebod vertegenwoordigt een waarde van 33,5 miljoen euro. Volgens Trans Polonia is het doelwit actief in meerdere Europese landen en sluit de mogelijke overname aan bij de strategie om de markt voor specialistisch transport verder te consolideren.
Topman Dariusz Cegielski zegt dat de beoogde overname naast commerciële en operationele synergieën ook extra expertise moet opleveren op het gebied van de voorbereiding van ladingen voor binnenvaarttransport. Daarbij richt het bedrijf zich vooral op het vervoer van grote volumes chemische producten via rivieren richting de ARA-havens.
De overnameplannen volgen kort nadat Trans Polonia omgerekend circa 50,4 miljoen zloty heeft opgehaald met de verkoop van eigen aandelen. Volgens het bedrijf zijn die middelen bedoeld voor verdere groei via acquisities. De onderneming schat het huidige overnamepotentieel op meer dan 1 miljard zloty, waarbij dit bedrag met externe financiering verder kan oplopen.
Met de mogelijke transactie wil Trans Polonia de schaal van de activiteiten vergroten, het klantenbestand uitbreiden en de operationele capaciteit versterken. Ook moet de deal bijdragen aan de ambitie om een van de sterkste Europese platforms voor specialistisch transport van vloeibare grondstoffen en chemische producten op te bouwen.
Daarnaast bevestigt de onderneming dat nog een tweede overnameproces loopt waarover eerder al was gecommuniceerd. Daarmee werkt de groep momenteel aan meerdere acquisitieprojecten tegelijk.
Volgens Trans Polonia vinden de overnameactiviteiten plaats in een periode van sterke operationele prestaties. De onderneming meldt dat de integratie van de eerder overgenomen Nijman/Zeetank-groep succesvol verloopt, dat de activiteiten in West-Europa verder groeien en dat nieuwe contracten zijn binnengehaald, waaronder een strategische samenwerking met Dublin Port Company.
BRABANT – Een transportbedrijf uit Waalwijk heeft een chauffeur ten onrechte op staande voet ontslagen wegens vermeend onjuist registreren van uren. Dat heeft de kantonrechter van de Rechtbank Zeeland-West-Brabant geoordeeld.
De chauffeur, sinds november 2019 in dienst bij het bedrijf, werd in augustus 2025 ontslagen nadat volgens de werkgever uit tachograafgegevens zou blijken dat hij meer uren had gedeclareerd dan daadwerkelijk gewerkt. Volgens het bedrijf maakte de chauffeur onder meer onverklaarbare stops, registreerde hij pauzes onjuist en schreef hij reistijd verkeerd als werktijd.
De kantonrechter oordeelt echter dat onvoldoende vaststaat dat de chauffeur wist dat hij zijn uren verkeerd registreerde. Volgens de rechtbank bestond binnen het bedrijf juist onduidelijkheid over de manier waarop chauffeurs hun uren moesten registreren. Dat blijkt onder meer uit een interne e-mail waarin de werkgever zelf spreekt over verschillen in declaraties tussen chauffeurs en aanvullende uitleg geeft over de regels rond urenregistratie.
De rechter stelt dat de chauffeur zijn urenregistratie sinds zijn indiensttreding altijd op dezelfde wijze had ingevuld en dat deze declaraties jarenlang waren goedgekeurd zonder waarschuwingen. Bovendien kreeg hij niet de mogelijkheid om eerder ingediende declaraties aan te passen nadat aanvullende instructies waren gegeven.
Volgens de rechtbank was een ontslag op staande voet daarom een te zwaar middel en had de werkgever met een minder vergaande maatregel moeten volstaan. Ook is niet bewezen dat de chauffeur opzettelijk onjuiste uren declareerde.
De chauffeur had zich inmiddels neergelegd bij het ontslag, waardoor het dienstverband definitief is geëindigd. Wel kende de rechter hem verschillende vergoedingen toe. Zo moet het transportbedrijf onder meer een billijke vergoeding van 5.000 euro bruto betalen, een vergoeding wegens onregelmatige opzegging van ruim 6.500 euro en een transitievergoeding van ruim 7.000 euro. Daarnaast moet een eerder ingehouden schadevergoeding van bijna 4.000 euro netto worden terugbetaald.
Over een inhouding van ruim 2.000 euro aan overuren is nog geen definitieve beslissing genomen. De rechtbank heeft de werkgever opgedragen te bewijzen dat voor die uren geen rechtsgrond voor betaling bestond.
Ook de tegenverzoeken van het transportbedrijf, waaronder een verklaring voor recht dat het ontslag terecht was gegeven, zijn door de rechtbank afgewezen.
TILBURG – De kantonrechter van de Rechtbank Zeeland-West-Brabant heeft geoordeeld dat een vrachtwagenchauffeur ten onrechte op staande voet is ontslagen nadat hij had geweigerd om na een lange werkdag onvoldoende rust te nemen voordat hij opnieuw de weg op moest.
De chauffeur werkte sinds 1 april 2025 bij een transportbedrijf dat groenten en fruit vervoerde naar klanten in binnen- en buitenland. Zijn werkzaamheden bestonden uit transporten naar onder meer Nederland, België, Duitsland en Frankrijk.
Volgens de uitspraak had de chauffeur op 10 september 2025 gewerkt van 07.00 uur tot 19.00 uur en daarna tot 23.00 uur vracht geladen voor een rit naar Frankrijk. De werkgever droeg hem vervolgens op om de volgende ochtend om 04.00 uur alweer te vertrekken om files te vermijden. De chauffeur weigerde dat, omdat hij door de te korte rusttijd een gevaar op de weg zou vormen. Toen hij bij zijn weigering bleef, werd hij weggestuurd en moest hij de sleutels van de vrachtwagen inleveren.
De werkgever verscheen niet bij de rechtbank en voerde geen verweer. Daardoor ging de kantonrechter uit van de juistheid van de verklaring van de chauffeur.
De rechter stelt dat het geen redelijke instructie van een werkgever is om een chauffeur na een werkdag tot 23.00 uur alweer om 04.00 uur te laten rijden. Dat is volgens de rechtbank in strijd met de regels voor minimale rusttijden van chauffeurs. Daarom was er geen sprake van een dringende reden voor ontslag op staande voet.
Daarnaast oordeelde de kantonrechter dat de cao Beroepsgoederenvervoer van toepassing was op de arbeidsovereenkomst van de chauffeur.
De rechtbank verplicht het transportbedrijf onder meer om loonstroken, urenregistraties en tachograafgegevens aan de chauffeur te verstrekken. De chauffeur wil die stukken gebruiken voor aanvullende claims over onder meer overuren, achterstallig loon, transitievergoeding en een mogelijke billijke vergoeding.
Het gaat om een tussenbeschikking; de procedure loopt nog door.
KELPEN-OLER – Vrachtwagens, landbouwvoertuigen en bussen mogen vanaf dinsdag 9 juni 2026 niet meer over de Kelperbrug in de N280 rijden. De maatregel is genomen nadat uit recente berekeningen bleek dat de constructieve veiligheid van de brug onvoldoende is voor zwaar verkeer.
Rijkswaterstaat en de Provincie Limburg hebben gezamenlijk besloten de beperking direct in te voeren om de brug over het kanaal Wessem-Nederweert te ontzien en veilig toegankelijk te houden voor overig verkeer.
Volgens Rijkswaterstaat is de sterkte van de stalen draagconstructie door corrosie verminderd. Daarom is besloten om zwaar verkeer voorlopig niet meer toe te laten op de brug. Er volgt aanvullend onderzoek naar de draagkracht van de Kelperbrug en mogelijke vervolgstappen.
Op en rond de brug zijn inmiddels verkeersborden geplaatst die vrachtwagens, bussen en landbouwverkeer verbieden. Daarnaast worden verkeersregelaars ingezet om weggebruikers te wijzen op de gewijzigde situatie.
Hulpdiensten en het openbaar vervoer mogen wel gebruik blijven maken van de brug.
Voor het zware verkeer zijn verschillende omleidingsroutes ingesteld. Verkeer vanuit Eindhoven richting Roermond wordt geadviseerd via de N275 en N279 te rijden. Verkeer vanuit Roermond richting Weert wordt omgeleid via de N280, N273 en de oprit bij Grathem.
Vrachtverkeer vanuit Maastricht richting Kelpen-Oler wordt verwezen via de afrit Grathem, de N273 en de N280. Verkeer vanuit Weert richting Kelpen-Oler of Roermond krijgt het advies de route via de A2 en A73 te volgen.
Volgens Rijkswaterstaat worden de tijdelijke tekstwagens later deze week vervangen door vaste omleidingsborden.
AMSTERDAM – Ridouan Taghi heeft twee nieuwe advocaten. Dat heeft het gerechtshof Amsterdam dinsdag laten weten.
Het gaat om Ronald van der Horst en Anique Slijters. Het was al bekend dat zij bereid waren om Taghi te gaan bijstaan.
De hoofdverdachte in het Marengo-proces zit al meer dan een jaar zonder advocaten, sinds de aanhouding van zijn raadsman Vito Shukrula.
NANTERRE – De Franse zanger Patrick Bruel (67) blijft 24 uur langer in hechtenis. Het Openbaar Ministerie in Nanterre, een voorstad van Parijs, heeft dit besloten in een onderzoek naar seksueel geweld met dertien mogelijke slachtoffers.
Tegen de zanger lopen al langer onderzoeken naar beschuldigingen van seksueel geweld. Hij wordt sinds maandagochtend ondervraagd door de politie in Parijs en blijft nu vastzitten tot woensdagochtend.
De zanger heeft de beschuldigingen tot nu toe steeds ontkend. In een verklaring lieten zijn advocaten maandag weten dat Bruel al langer had aangegeven beschikbaar te zijn voor justitie en dat hij zal meewerken aan het onderzoek.
Bruel is onder meer bekend van het nummer Casser la voix, waarvan de liveversie begin jaren negentig ook in Nederland een grote hit werd. Het nummer staat ook al jaren in de NPO Radio 2 Top 2000.
ZEIST – Het herstel van de Nederlandse zoetwaternatuur hapert. Milieubeleid wierp jarenlang zijn vruchten af, maar op meerdere terreinen is de stijgende lijn gestopt of gaat het zelfs weer de verkeerde kant op. “Het biodiversiteitsherstel in beken en rivieren is omgeslagen in achteruitgang”, waarschuwen het Wereld Natuur Fonds (WWF-NL), SoortenNL en Sovon in een dinsdag verschenen editie van het Living Planet Report.
Het aantal vissen en libellen neemt de laatste jaren af, terwijl zoetwatergebieden kampen met toenemende gevolgen van klimaatverandering. Ook bestrijdingsmiddelen, PFAS-vervuiling, te hoge stikstofconcentraties en invasieve soorten als de Amerikaanse rivierkreeft hebben nadelige gevolgen voor soorten die in rivieren, beken, vennen en moerassen leven.
Droogte is in meerdere jaren funest gebleken voor libellen. In 2018, 2019 en 2025 vielen bijvoorbeeld veel vennen droog, waardoor de larven niet konden overleven.
Hoewel het rapport veel zorgelijke trends toont, zijn er ook lichtpuntjes. Zo gaat het goed met de otter. Het dier was eind jaren 80 helemaal verdwenen uit Nederlandse wateren, maar na een succesvolle herintroductie verspreidt de soort zich nu weer op eigen kracht. Dat had niet gekund zonder ingrepen in bijvoorbeeld de waterkwaliteit.
“De otter laat zien dat herstel mogelijk is. Laten we deze beweging doorzetten. Naar een gezond en veerkrachtig systeem waar onze iconen kunnen leven”, schrijven de bestuurders van WWF, SoortenNL en Sovon in het rapport. Ze waarschuwen dat het “laaghangende fruit” al is geplukt. “Decennia geleden was de waterkwaliteit zo slecht dat elke maatregel direct winst opleverde”, leggen de natuurorganisaties uit. “Voor echt herstel moeten we een heel watersysteem herstellen. Waterkwaliteit, ruimte, verbinding en beheer moeten hiervoor samen worden aangepakt.”
Daar zien de organisaties wel volop kansen voor. Ze wijzen erop dat het ook verplicht is, omdat Nederland moet voldoen aan Europese regelgeving als de Kaderrichtlijn Water (KRW), waarvoor de deadline eind volgend jaar ligt.
DEN HAAG – Het aantal elektrische voertuigen in Nederland blijft de komende decennia sterk groeien. Dat blijkt uit nieuw onderzoek van ElaadNL, uitgevoerd in opdracht van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Volgens de onderzoekers neemt niet alleen het aantal elektrische personenauto’s toe, maar groeit ook het aantal elektrische bestelwagens, trucks en bouwvoertuigen stevig door.
In de zogenoemde Outlook Mobiliteit wordt verwacht dat in 2050 het volledige Nederlandse personenwagenpark van circa 11 miljoen voertuigen elektrisch is. Ook alle 1,2 miljoen bestelauto’s zouden dan elektrisch rijden. Van de naar verwachting 210.000 trucks op de weg rijdt in 2050 ongeveer 90 procent volledig elektrisch.
Volgens de onderzoekers vertegenwoordigen personenauto’s, logistieke voertuigen en bouwmaterieel samen ongeveer 90 procent van de totale energiebehoefte van mobiliteit in Nederland. De gezamenlijke elektriciteitsvraag van deze voertuigen stijgt naar verwachting naar 51,8 TWh in 2050. Daarmee zou mobiliteit goed zijn voor ruim 10 procent van het totale Nederlandse elektriciteitsverbruik.
De onderzoekers wijzen erop dat de groei van elektrische mobiliteit grote gevolgen heeft voor de laadinfrastructuur en het stroomnet. Er wordt uitgegaan van een combinatie van thuisladen, laden op het werk, publieke laadpunten en zware laadpleinen voor vrachtverkeer.
Nieuw in deze editie van de Outlook Mobiliteit is dat ook de impact van netcongestie is doorgerekend. Volgens ElaadNL biedt slim laden belangrijke mogelijkheden om de druk op het elektriciteitsnet te beperken. Door voertuigen vooral buiten de piekuren tussen 16.00 en 21.00 uur op te laden, kan de belasting van het net aanzienlijk worden verlaagd.
Daarnaast verwachten de onderzoekers dat bidirectioneel laden – waarbij voertuigen stroom kunnen terugleveren aan woningen of het elektriciteitsnet – een belangrijke rol gaat spelen. Volgens de berekeningen kan elektrische mobiliteit hierdoor in 2050 theoretisch tot 11,2 gigawatt aan flexibel vermogen leveren.
Marieke Donkervoort, onafhankelijk voorzitter van de NAL, noemt de uitkomsten waardevol voor de verdere uitrol van laadinfrastructuur. “Netcongestie is ook voor laadinfrastructuur een complexe opgave die vraagt om slimme oplossingen en nauwe samenwerking tussen overheid, netbeheerders en marktpartijen”, zegt zij.
De onderzoekers benadrukken dat verdere groei van elektrische mobiliteit mogelijk blijft, mits bestaande en nieuwe laadinfrastructuur optimaal wordt benut en slim laden de norm wordt. Daarvoor zijn volgens hen wel goede afspraken, standaardisatie en samenwerking tussen overheden, netbeheerders en marktpartijen noodzakelijk.
WASHINGTON – Autofabrikant Stellantis roept wereldwijd ruim 1,3 miljoen Jeeps terug vanwege brandgevaar. Verreweg de meeste auto’s worden in de Verenigde Staten teruggehaald.
De terugroepactie betreft wagens van de modellen Jeep Wrangler en Jeep Gladiator uit 2021-2025. De auto’s kunnen een probleem met een elektrische verbinding hebben, waardoor in zeldzame gevallen brandbare materialen oververhit kunnen raken. Dat zou tot brand kunnen leiden.
In de VS worden bijna 1,1 miljoen voertuigen teruggeroepen. Daarnaast gaat het om 106.000 auto’s in Canada, 23.000 in Mexico en ongeveer 125.000 in andere markten wereldwijd. De terugroepactie bestaat uit het inspecteren en mogelijk repareren of vervangen van bepaalde onderdelen.
Stellantis zegt dat er één mogelijk letselgeval bekend is dat verband houdt met het probleem, maar geen crashes of dodelijke slachtoffers. Het bedrijf roept eigenaren op om uit de buurt van gebouwen of andere voertuigen te parkeren totdat de reparatie is uitgevoerd.
VENLO – DSV en Exotec zijn een strategisch partnerschap aangegaan voor de verdere automatisering van warehouse-operaties in Nederland. Exotec heeft het logistieke centrum van DSV in Venlo uitgerust met het Skypod Systeem, een geautomatiseerde magazijnoplossing met autonome robots.
In het distributiecentrum rijden ongeveer honderd autonome Skypod-robots rond. Het systeem ondersteunt de fulfilmentactiviteiten voor verschillende retailmerken en verwerkt circa 100.000 bakken en trays.
Volgens DSV maakt de technologie het mogelijk om de opslagcapaciteit en verwerkingscapaciteit snel op te schalen zonder grote bouwkundige aanpassingen wanneer de vraag of het assortiment verandert.
De goods-to-person-oplossing moet zorgen voor hogere operationele efficiëntie, meer flexibiliteit en betere schaalbaarheid van het warehouse. Daarmee wil DSV blijven voldoen aan strikte serviceafspraken en tegelijkertijd de operationele kosten beheersen, ook tijdens drukke periodes zoals seizoenspieken.
Binnen de operatie wordt daarnaast gebruikgemaakt van extra automatiseringsfuncties, waaronder het automatisch openen, sluiten en labelen van dozen. Ook is een mezzanine ingericht voor retourstromen.
“Ons Skypod Systeem is ontworpen voor omgevingen met hoge eisen aan snelheid, nauwkeurigheid en schaalbaarheid. Dit is essentieel voor toonaangevende 3PL-aanbieders zoals DSV, die continu hoge prestaties en flexibiliteit moeten leveren”, zegt Jan Heijblom, Senior Sales Executive bij Exotec Benelux.
Barbara Klep, Managing Director van de divisie Contract Logistics bij DSV, noemt de automatisering een belangrijke stap voor de verdere ontwikkeling van het warehouse in Venlo.
“In ons warehouse gebruiken we ultramoderne opslag en innovatieve automatisering om optimaal in te spelen op de eisen en groeiambities van onze klanten. Het Skypod Systeem geeft ons de wendbaarheid om veranderende behoeften te volgen, terwijl we onze serviceniveaus en duurzame prestaties waarborgen”, aldus Klep.
ROTTERDAM – DHG heeft twee locaties in de Rotterdamse haven voor een periode van tien jaar verhuurd aan IKM Hendrik Veder B.V.. Het gaat in totaal om circa 18.000 vierkante meter bedrijfs- en kantoorruimte.
IKM Hendrik Veder is een nieuw opgerichte vennootschap van het Noorse concern IKM Gruppen en zet de activiteiten van het voormalige Hendrik Veder voort.
De grootste locatie betreft het complex aan de Eemhavenweg 78 in Rotterdam. Dit object omvat ruim 17.000 vierkante meter, bestaande uit 10.600 vierkante meter magazijnruimte, 2.400 vierkante meter kadeoppervlak, 4.000 vierkante meter verhard buitenterrein en 400 vierkante meter kantoorruimte.
Daarnaast huurt IKM Hendrik Veder een verdieping van 630 vierkante meter kantoorruimte met 35 parkeerplaatsen aan de Droogdokweg 71.
Volgens DHG zijn de locaties strategisch gelegen in de directe nabijheid van de Rotterdamse haven en daarmee geschikt voor maritieme en logistieke activiteiten. Vooral het beschikbare kadeoppervlak aan de Eemhavenweg is van belang voor de maritieme dienstverlening van IKM Hendrik Veder.
IKM Gruppen, met hoofdkantoor in het Noorse Sola nabij Stavanger, werd opgericht in 1989 en is uitgegroeid tot een grote technische en industriële dienstverlener binnen de Scandinavische energie- en offshoresector. Het concern levert onder meer engineering, inspectie, onderhoud en operationele ondersteuning voor industriële projecten. Naast olie en gas richt het bedrijf zich ook op offshore wind, duurzame energie, maritieme dienstverlening en subsea-technologie. De groep is actief in circa vijftien landen en telt ongeveer 4.000 medewerkers.
DHG zegt met de verhuur de bezetting van een bestaand object binnen de vastgoedportefeuille langdurig veilig te stellen. Het bedrijf benadrukt daarbij de focus op actief asset management en langjarige verhuur van logistiek vastgoed op strategische locaties.
NEW YORK – Donald Trump is uitgejoeld en uitgefloten in Madison Square Garden, waar maandag de derde wedstrijd in de finale van de NBA plaatsvindt. Tijdens het volkslied salueerde de Amerikaanse president. Toen dat op grote schermen in het stadion getoond werd, klonk gedurende enkele seconden een fluitconcert.
Buiten het stadion in New York, waar de basketballers van de New York Knicks de San Antonio Spurs treffen, werd Trump bij aankomst ook al uitgefloten. “Ik zou willen dat hij hier niet was. Hij is geen echte fan. We hebben hier ons hele leven op gewacht en hij laat alles weer om hem draaien, zoals altijd”, zei een fan die buiten stond te wachten tegen verslaggevers van Reuters.
De aanwezigheid van Trump zorgde ervoor dat fans lang moesten wachten voor ze naar binnen konden vanwege strenge veiligheidscontroles. Ook werden kijkfeesten buiten het stadion geannuleerd.
De New York Knicks leiden met 2-0 in de finale, die beslist wordt over maximaal zeven wedstrijden. De laatste keer dat de Knicks de titel wonnen was in 1973.
GRONINGEN – RDW waarschuwt dat er nog veel onduidelijkheid bestaat over de invoering van de vrachtwagenheffing, die op 1 juli 2026 van start gaat. Daarom zet de voertuigautoriteit zes veelvoorkomende misverstanden op een rij.
Volgens RDW denken sommige ondernemers ten onrechte dat de vrachtwagenheffing niet voor hen geldt. De heffing is van toepassing op alle voertuigen in de categorieën N2 en N3, oftewel voertuigen met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilo. Daaronder vallen niet alleen vrachtwagens van transportbedrijven, maar bijvoorbeeld ook hijskranen, paardentrailers en verkoopwagens.
Ook kleinere vrachtwagens die op bestelwagens lijken en soms met een B-rijbewijs bestuurd mogen worden, kunnen onder de regeling vallen. Ondernemers kunnen dit controleren via het kentekenbewijs of de kentekencheck van RDW.
Daarnaast wijst RDW erop dat bedrijven zonder eigen vrachtwagens indirect met de vrachtwagenheffing te maken kunnen krijgen, bijvoorbeeld doordat vervoerders hun tarieven aanpassen.
Een ander veelvoorkomend misverstand is dat een bestaand buitenlands tolkastje automatisch geschikt zou zijn voor Nederland. Volgens RDW is dat lang niet altijd het geval. Ondernemers moeten daarom controleren of hun huidige boordapparatuur ook werkt voor de Nederlandse vrachtwagenheffing en of het contract eventueel moet worden uitgebreid.
Ook waarschuwt RDW ondernemers niet te lang te wachten met het aanvragen van een tolkastje. Leveranciers hanteren verschillende voorwaarden en levertijden. Zonder werkend tolkastje mag een vrachtwagen vanaf 1 juli niet de weg op.
Verder benadrukt RDW dat de handhaving direct vanaf de invoeringsdatum begint. Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens riskeren dan direct een boete wanneer zij zonder werkend tolkastje rijden. In de eerste zes maanden geldt wel een tijdelijk lager boetetarief. Rijden zonder contract met een toldienstaanbieder kost dan 400 euro in plaats van 800 euro. Bij een defect, uitgeschakeld of verkeerd gekoppeld tolkastje bedraagt de boete tijdelijk 250 euro in plaats van 500 euro.
Volgens RDW blijkt in de praktijk ook dat binnen sommige bedrijven onduidelijk is wie verantwoordelijk is voor het regelen van de boordapparatuur. Vooral bij ondernemingen waar transport geen hoofdactiviteit is, bestaat het risico dat de aanvraag tussen wal en schip raakt.
Om ondernemers en chauffeurs verder te informeren, is RDW deze maand met informatiestands aanwezig op vier Nederlandse verzorgingsplaatsen. Dat maakt deel uit van een bredere campagne in binnen- en buitenland over de invoering van de vrachtwagenheffing.
AMSTERDAM – De groei van het aantal banen in Nederland komt de komende jaren tijdelijk vrijwel tot stilstand als de energieprijzen langdurig hoog blijven. Dat blijkt uit de Arbeidsmarktprognose 2026-2028 van UWV. Volgens de uitkeringsinstantie ontstaan er in dat scenario tot en met 2028 ongeveer 75.000 minder banen dan wanneer de energieprijzen eerder dalen.
De terugval hangt volgens UWV samen met geopolitieke spanningen en aanhoudend hoge energieprijzen. Vooral sectoren als vervoer, industrie en de uitzendbranche krijgen daardoor te maken met een afname van het aantal banen.
Tegelijkertijd blijven andere ontwikkelingen de arbeidsmarkt veranderen. Zo zorgen de opkomst van kunstmatige intelligentie (AI) en de vergrijzing voor verschuivingen in de werkgelegenheid. In sectoren zoals de zorg en ICT ontstaan juist meer banen, terwijl het aantal banen in onder meer de bankensector afneemt.
Judith Duveen, lid van de Raad van Bestuur van UWV, ziet dat werkgevers door internationale onzekerheden terughoudender worden met het aannemen van personeel en investeringen.
“Juist in deze periode is het van groot belang dat zowel overheid als werkgevers blijven investeren in om- en bijscholing. Iedereen moet mee kunnen doen. Gemiddeld geven werkgevers aan dat bijna de helft van de vacatures moeilijk in te vullen is. Alleen door mensen de kans te geven zich te blijven ontwikkelen, kunnen werkgevers, werkenden en werkzoekenden wendbaar en toekomstbestendig blijven”, aldus Duveen.
Volgens UWV blijft het voor werknemers en werkzoekenden belangrijk om zich te blijven ontwikkelen, omdat kennis en vaardigheden steeds sneller verouderen.
Voor ondersteuning bij werk, scholing en loopbaanontwikkeling kunnen werkzoekenden en werkgevers terecht bij het Werkcentrum, dat landelijk actief is.
Ook regionaal zijn er duidelijke verschillen zichtbaar. Noord-Limburg, Zuid-Limburg en de Achterhoek laten volgens UWV al banenkrimp zien, ongeacht de energieprijzen. In regio’s als Midden-Limburg, Zeeland en Drenthe slaat een verwachte lichte groei bij langdurig hoge energieprijzen alsnog om in krimp. De sterkste groei wordt nog altijd verwacht in de stedelijke regio’s rond Amsterdam en Eindhoven.
DEN HAAG – Nederlandse consumenten hebben in april opnieuw meer uitgegeven, na een stijging van de bestedingen in maart. Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) steeg de consumptie met 1 procent in vergelijking met een jaar eerder. In maart groeide de consumptie met 0,9 procent.
Consumenten kochten 4,9 procent meer duurzame goederen. Ze kochten vooral meer auto’s, elektrische apparaten en spullen voor de woning. Aan voedingsmiddelen gaven ze 0,9 procent meer uit dan een jaar eerder. Ook hebben huishoudens in april 0,5 procent meer overige goederen zoals energie en artikelen voor persoonlijke verzorging verbruikt.
Consumenten hebben 0,1 procent minder diensten afgenomen dan in april 2025. Ze gaven minder uit in de horeca, maar meer aan vervoer en communicatie. Bestedingen aan diensten maken ruim de helft van de totale binnenlandse consumptieve bestedingen door huishoudens uit.
De consumptie door huishoudens hangt onder meer samen met de verwachtingen van consumenten, de situatie op de arbeidsmarkt en de ontwikkeling van hun vermogen. Het CBS meldt dat de omstandigheden voor de consumptie in mei minder ongunstig waren dan in april. Dat kwam vooral doordat de stijging van de beurskoersen groter was.
AALSMEER – Bergeijk Logistics B.V. heeft per vandaag, 9 juni 2026, Visser Transport Agencies overgenomen. Met de strategische overname bundelen beide logistieke bedrijven hun krachten om klanten beter te bedienen en verdere groei mogelijk te maken.
Beide organisaties gaan verder onder de naam Bergeijk Logistics B.V. De overname moet vooral leiden tot een sterkere positie richting Oostenrijk, maar ook richting Slovenië en Kroatië.
Volgens Bergeijk Logistics brengt Visser Transport Agencies ruime ervaring, een sterk netwerk en aanvullende logistieke capaciteit mee. De komende periode wordt VTA verder geïntegreerd binnen de organisatie van Bergeijk Logistics.
Eigenaar Frederik Visser blijft betrokken bij het bedrijf en treedt in dienst als Operationeel Manager. Daarnaast maakt hij voortaan deel uit van het managementteam, samen met Frans van Bergeijk en Jennifer van Dam.
“Deze overname past goed bij onze ambities. De kennis, ervaring en relaties van VTA vormen een mooie aanvulling op onze organisatie. Samen kunnen we onze klanten nog beter ondersteunen en zijn we klaar voor verdere groei”, zegt Frans van Bergeijk.
De dienstverlening voor klanten blijft volgens het bedrijf ongewijzigd. Bergeijk Logistics zegt zich te blijven richten op betrouwbare en hoogwaardige logistieke oplossingen voor nationale en internationale klanten.
MEDELLÍN – In de Colombiaanse stad Medellín is een Nederlander aangehouden die door Nederland wordt gezocht voor drugssmokkel en witwassen. De man stond via Interpol internationaal gesignaleerd, melden Colombiaanse media, waaronder de krant El Tiempo, op basis van de autoriteiten daar.
De Nederlander was begin deze maand via het vliegveld van Bogotá Colombia binnengekomen. Hij stond toen nog niet internationaal gesignaleerd. Enkele dagen later kwam er een opsporingsbericht van Interpol, waarna hij in een hotel in de populaire wijk El Poblado in Medellín is aangehouden.
De man zou een belangrijke rol hebben vervuld bij een drugsnetwerk met activiteiten in Nederland en Finland.
DEN HAAG – Het samenwerkingsverband van KPN en pensioenuitvoerder APG mag een deel van de glasvezelnetwerken van Delta Fiber Nederland niet overnemen. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) bepaald. De waakhond vreest dat de concurrentie door de overname afneemt en dat internet daardoor duurder kan worden voor consumenten en bedrijven, terwijl de kwaliteit van de dienstverlening mogelijk lager wordt.
De overname van een deel van het glasvezelnetwerk van Delta door het samenwerkingsverband Glaspoort gaat over de aansluitingen van ongeveer 200.000 huishoudens in meerdere gemeenten. Daar zouden door de overname nog maar twee concurrerende netwerken overblijven, namelijk dat van KPN en van VodafoneZiggo. Telecomaanbieders zonder eigen netwerk, zoals Odido, worden daarnaast geheel afhankelijk van KPN voor toegang tot het netwerk. VodafoneZiggo biedt geen toegang aan andere telecomaanbieders.
KPN heeft volgens de ACM al veruit de meeste glasvezelnetwerken in Nederland. “Door ook een deel van de Delta-glasvezelnetwerken over te nemen, verstevigt KPN haar al bestaande machtspositie”, aldus de toezichthouder.
Op basis van voorstellen van KPN en Glaspoort onderzocht de ACM of voorwaarden of aanpassingen van de overname de problemen zouden kunnen oplossen. De gedane voorstellen deden dat niet en daarom is de overname nu verboden.
De bedrijven kunnen in beroep gaan als ze het oneens zijn met de beslissing. KPN laat weten het besluit te “betreuren” en het met de andere betrokken partijen te bestuderen en mogelijke vervolgstappen te overwegen. “Hoewel elke ACM-beslissing op zijn eigen merites moet worden beoordeeld, zien de partijen niet waarom deze relatief kleine transactie het zwaarste middel rechtvaardigt waarover de ACM beschikt.”
LEIDSCHENDAM – Boodschappen worden volgend jaar tot wel 10 procent duurder. Daarvoor waarschuwt supermarktkoepel CBL in een brandbrief aan het kabinet. De prijsstijgingen zijn volgens de branchevereniging deels te wijten aan maatregelen van de overheid.
Het CBL stelt dat maatregelen waaronder de suikertaks, de vrachtwagenheffing, energieheffingen, verhoging van het minimumloon en het minimumjeugdloon en diverse toevoegingen bovenop de Europese wetgeving kostenverhogend zijn zonder dat daar een toegevoegde waarde tegenover staat voor de klant in de winkel. De brancheorganisatie roept daarom “met klem” op de voorgenomen beleidsmaatregelen de komende tijd niet uit te voeren.
Daarnaast zegt het CBL in de brief dat het consumentenvertrouwen laag is en klanten prijsbewust winkelen. In de grensstreek hebben supermarkten daar extra last van volgens het CBL, omdat de belastingen in de buurlanden anders geregeld zijn. “Wij merken in toenemende mate dat Nederlanders in de grensstreek de boodschappen en andere producten zoals brandstoffen in Duitsland dan wel in België kopen.”
De supermarkten zijn bang dat de maatregelen bovenop de prijsstijgingen door de wereldwijde ontwikkelingen en de oorlog in het Midden-Oosten de boodschappen extra duurder maken. Volgens het CBL hebben supermarkten vooral last van de gestegen brandstofprijzen en de stijgende energiekosten. Omdat supermarkten aan het uiteinde van de waardeketen zitten, zijn deze stijgingen op dit moment vaak nog niet direct zichtbaar voor de consument. “Afhankelijk van het product kan die verhoging van de prijs vier tot twaalf maanden duren”, aldus het CBL.
![Takken en schade door zware buien: flinke hinder op A15 bij Papendrecht [+video’s]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2026/06/A15-768x512.jpg "Takken en schade door zware buien: flinke hinder op A15 bij Papendrecht [+video’s]")
PAPENDRECHT – Zware buien hebben maandagavond voor flinke verkeershinder gezorgd op de A15 bij Papendrecht. Door stormachtige omstandigheden kwamen grote hoeveelheden takken op het wegdek terecht, waardoor de snelweg in beide richtingen deels moest worden afgesloten.
Het KNMI had voor het zuidwesten van Nederland code geel afgegeven vanwege de stevige buien. Rijkswaterstaat waarschuwde weggebruikers rekening te houden met plotselinge gevaarlijke situaties en adviseerde automobilisten hun snelheid aan te passen.
Op de A15 richting Nijmegen werd de weg bij Papendrecht volledig afgesloten nadat het wegdek bezaaid raakte met takken en ander afval. Verkeer vanuit Ridderkerk werd omgeleid via de A16, A59 en A27. Ook richting Rotterdam moesten meerdere rijstroken dicht om hulpdiensten veilig hun werk te laten doen.
De #A15 bij Papendrecht ligt bezaaid met takken. De weg richting het oosten is hierom dicht, richting Rotterdam zijn meerdere rijstroken gesloten. Verkeer vanuit Ridderkerk volgt de omleiding A16/A59/A27. pic.twitter.com/HkxqGFZZk9
— Rijkswaterstaat Verkeersinformatie (@RWSverkeersinfo) June 8, 2026
Volgens Rijkswaterstaat liepen enkele voertuigen schade op, waaronder kapotte autoruiten. Beschadigde voertuigen zijn door bergingsbedrijven afgevoerd.
De hulpdiensten maken momenteel de rijstroken vrij van de takken en daarom is ook de rijbaan richting Rotterdam dicht (omleiding A27/A59/A16). Enkele auto's hebben ook (ruit)schade opgelopen en zullen met de berger meegenomen worden. https://t.co/Jy5D8KuATP pic.twitter.com/YOvAgKbyIR
— Rijkswaterstaat Verkeersinformatie (@RWSverkeersinfo) June 8, 2026
Brandweer, politie, aannemers, bergers en weginspecteurs werkten gezamenlijk aan het vrijmaken van de rijbaan. Ingesloten verkeer mocht tijdelijk via één rijstrook langs het incident rijden, terwijl de overige rijstroken werden schoongemaakt. Daarbij werden veegwagens ingezet om achtergebleven takken en rommel van het asfalt te verwijderen.
Inmiddels hoeft verkeer op de #A15 niet meer om te rijden. Er blijft vanaf nu minimaal één rijstrook open. Wel moet verkeer rekening houden met 20 minuten vertraging. Zowel richting Rotterdam, als richting Nijmegen. pic.twitter.com/QIcFuy965q
— Rijkswaterstaat Verkeersinformatie (@RWSverkeersinfo) June 8, 2026
Later meldde Rijkswaterstaat dat verkeer niet langer hoefde om te rijden. In beide richtingen blijft minimaal één rijstrook beschikbaar. Weggebruikers moesten wel rekening houden met ongeveer twintig minuten vertraging op de A15, zowel richting Rotterdam als richting Nijmegen.
Vervelend voor iedereen die nu nog stilstaat op de #A15, maar mooi om de samenwerking te zien tussen de verschillende disciplines. Samen proberen brandweer, politie, bergers, aannemers en weginspecteurs om zo snel, maar vooral zo veilig mogelijk, de rijbaan weer open te krijgen. pic.twitter.com/p2aWXSO5Xj
— Rijkswaterstaat Verkeersinformatie (@RWSverkeersinfo) June 8, 2026
WASHINGTON – De Verenigde Staten zitten achter een aanval op een olietanker die onder de vlag van Palau in de Straat van Hormuz voer. Op X schrijft het regionaal commando van de Amerikaanse strijdmacht dat een F-18 de mv Marivex heeft “uitgeschakeld” door met precisiemunitie de machinekamer te raken.
Het is het zevende schip dat U.S. CENTCOM “uitschakelt”, voegt het commando eraan toe. Ook meldt het commando dat 134 vaartuigen zijn omgeleid nadat zij wel een Amerikaans bevel hadden opgevolgd.
De VS hebben als reactie op de Iraanse blokkade van de Straat van Hormuz een eigen blokkade opgeworpen bij Iraanse havens aan de voor de wereldhandel belangrijke zeestraat. Iran is voor zijn olie-export voor grofweg 80 procent afhankelijk van die route.
Vooralsnog is Iran daarom gedwongen olie die het produceert op te slaan, in plaats van het uit te voeren. Dat kan consequenties hebben als de Iraanse olieopslag vol dreigt te raken, mogelijk al op korte termijn.
![Douane houdt tientallen containers met sanctiegoederen tegen in Rotterdamse haven [+foto’s]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2026/06/Douane-actie-sanctiegoederen-5-768x529-1.jpeg "Douane houdt tientallen containers met sanctiegoederen tegen in Rotterdamse haven [+foto’s]")
ROTTERDAM – De Douane heeft tijdens een grootschalige actie in de Rotterdamse haven meerdere zendingen met sanctiegoederen naar Rusland tegengehouden. Daarbij is ook de kapitein van een containerschip aangehouden. Hij wordt verdacht van betrokkenheid bij strafbare feiten in verband met mogelijke overtredingen van de Europese sanctieregels tegen Rusland.
Het schip vaart regelmatig in lijndienst tussen Rotterdam en Sint-Petersburg. Volgens de Douane zijn er sterke signalen dat deze route wordt misbruikt om sancties te omzeilen. Het zou gaan om goederen waarvan de uitvoer of doorvoer in strijd is met de Europese sanctiemaatregelen tegen Rusland.
De signalen vormden aanleiding voor een strafrechtelijk onderzoek van Team Precursoren, Strategische goederen en Sanctiewetgeving (POSS) van de Douane, onder leiding van het Functioneel Parket. In het kader van dat onderzoek zijn de afgelopen dagen containers gecontroleerd en onderzoeken uitgevoerd aan boord van het schip en bij twee bedrijven in Amsterdam en Rotterdam.
De rechter-commissaris van de rechtbank Rotterdam heeft maandag de bewaring bevolen van de kapitein, die afgelopen vrijdag werd aangehouden. De verdachte blijft voorlopig twee weken vastzitten.
Tijdens controles in een loods in de Rotterdamse haven troffen douaniers containers aan met vermoedelijk auto-onderdelen. In de dozen zaten onder meer voorruiten, autodeuren, motorolie en complete luchtfiltersystemen voor voertuigen.
Volgens de Douane kunnen dergelijke onderdelen niet alleen worden gebruikt voor personenauto’s, maar ook voor vrachtwagens die worden ingezet aan het front in de oorlog in Oekraïne.
Bij de controle bleek bovendien dat etiketten van dozen waren verwijderd en stukken karton opnieuw over verpakkingen waren geplakt. Volgens de Douane duidt dat erop dat met de inhoud van de zendingen is geknoeid.
De actie richtte zich specifiek op goederen die niet via Rusland naar andere landen mogen worden vervoerd. De autoriteiten vrezen dat deze goederen onderweg in Rusland achterblijven en daar worden gebruikt.
Het gaat onder meer om vliegtuigonderdelen, geavanceerde technologie en machines die van belang kunnen zijn voor de Russische oorlogsindustrie. Tijdens de actie werden tientallen containers tegengehouden. De ladingen worden verder onderzocht.
Uit onderzoek blijkt dat 92 procent van de sanctiegoederen die via de betrokken lijndienst worden vervoerd afkomstig is uit andere EU-lidstaten. De actie maakte daarom deel uit van een bredere internationale operatie in samenwerking met onder meer Europol.
Tijdens het onderzoek werkte de Douane samen met FIOD, NVWA en Zeehavenpolitie Rotterdam. Ook worden gegevens over mogelijke sanctieomzeiling gedeeld met douanediensten in andere Europese lidstaten.
LUXEMBURG – Achttien Europese lidstaten hebben maandag in Luxemburg een gezamenlijke intentieverklaring ondertekend voor grootschalige grensoverschrijdende testlocaties voor autonome voertuigen. Het initiatief moet de invoering van zelfrijdende voertuigen in Europa versnellen, onder meer in het openbaar vervoer, transport en logistiek.
De overeenkomst werd ondertekend door transportministers uit onder meer Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Polen en Zweden, samen met Europees commissaris voor Duurzaam Transport en Toerisme Apostolos Tzitzikostas.
Volgens de Europese Commissie is het initiatief onderdeel van het Europese Automotive Action Plan en moet het zorgen voor een veilige, gecoördineerde en concurrerende uitrol van autonome voertuigen in Europa.
De deelnemende landen willen gezamenlijk werken aan geharmoniseerde regelgeving, vergunningprocedures en goedkeuringsprocessen voor zelfrijdende voertuigen. Ook moeten grootschalige praktijktesten en toekomstige commerciële inzet over landsgrenzen heen eenvoudiger worden gemaakt.
In de verklaring staat dat de deelnemende landen willen streven naar gezamenlijke technische eisen voor autonome voertuigen en wederzijdse erkenning van goedgekeurde voertuigen binnen de testgebieden. Daarbij moet grensoverschrijdend gebruik zonder veiligheidschauffeur eenvoudiger worden.
Het initiatief richt zich nadrukkelijk ook op toepassingen in vrachtvervoer en logistiek. Volgens de verklaring moeten autonome voertuigen bijdragen aan betere verkeersveiligheid, duurzamere mobiliteit en efficiëntere logistieke oplossingen.
Daarnaast willen de deelnemende landen samenwerken met regionale overheden, vervoerders en technologiebedrijven om nieuwe toepassingen te ontwikkelen. Daarbij wordt gekeken naar de inzet van digitale infrastructuur en intelligente transportsystemen voor monitoring en opschaling van autonome mobiliteit.
De landen benadrukken ook het belang van Europese technologie en industrie. In de intentieverklaring staat dat voorkeur kan worden gegeven aan voertuigen, software en systemen die een belangrijke bijdrage leveren aan de Europese automotive- en mobiliteitssector. Niet-Europese bedrijven kunnen deelnemen, maar moeten daarbij samenwerken met een Europese partner.
Verder willen de landen veiligheidsgegevens, zoals ongevallen- en cybersecuritymeldingen, onderling delen en samenwerken met de Europese Commissie bij de verdere ontwikkeling van autonome voertuigen.
Als eerste ondersteunende maatregel reserveert de Europese Unie via de Connecting Europe Facility (CEF) in 2026 twintig miljoen euro voor digitale infrastructuur voor autonoom rijden.
BRUSSEL – De Europese Commissie en negen EU-lidstaten hebben maandag in Luxemburg nieuwe afspraken gemaakt om de aanleg van laadinfrastructuur voor emissievrije vrachtwagens langs belangrijke Europese transportroutes te versnellen. Het gaat om de eerste concrete uitwerking van het zogeheten Clean Transport Corridor Initiative (CTCI).
De ministers van Transport van België, Denemarken, Duitsland, Litouwen, Malta, Nederland, Oostenrijk, Polen en Zweden onderschreven twee routekaarten voor de Scandinavisch-Mediterrane en de Noordzee-Baltische TEN-T-corridors. Daarmee willen de landen het grensoverschrijdend vrachtvervoer met elektrische trucks richting 2030 mogelijk maken.
Volgens de Europese Commissie moet het aantal emissievrije vrachtwagens in Europa groeien van circa 26.000 nu naar bijna 400.000 in 2030. Daarvoor is een Europees netwerk van laadvoorzieningen noodzakelijk.
Uit de documenten blijkt dat er eind 2025 al meer dan 2.000 openbare truckgeschikte laadpunten in de EU beschikbaar waren. Via het Europese Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) werd sinds 2021 bijna 439 miljoen euro beschikbaar gesteld voor 5.729 laadpunten voor zware voertuigen, waarvan 1.308 geschikt zijn voor Megawatt Charging System (MCS)-laden.
De routekaarten brengen ook knelpunten in beeld waar nog onvoldoende laadinfrastructuur aanwezig is. Voor de Noordzee-Baltische corridor gaat het onder meer om delen van de E40 in België en verschillende trajecten in Polen, Finland en de Baltische staten. Voor de Scandinavisch-Mediterrane corridor worden onder meer trajecten in Zweden en Italië genoemd waar extra laadcapaciteit nodig is.
De plannen richten zich niet alleen op de aanleg van laadstations, maar ook op snellere vergunningsprocedures, betere toegang tot elektriciteitsnetten en meer transparantie over beschikbare netcapaciteit. Zo werkt de EU aan een gezamenlijk platform, “Capacitypedia”, waarop beschikbare netcapaciteit voor laadprojecten inzichtelijk moet worden gemaakt.
Daarnaast willen de betrokken landen procedures voor netaansluitingen versnellen en meer flexibiliteit mogelijk maken bij aansluitingen voor laadpleinen voor vrachtwagens. Ook wordt gekeken naar de inzet van batterijopslag bij laadlocaties om netcongestie te beperken.
Volgens de Europese Commissie is de ontwikkeling van emissievrije vrachtcorridors niet alleen van belang voor de klimaatdoelen, maar ook voor de concurrentiepositie van de Europese transport- en automotive-industrie.
Op kaarten die bij de plannen zijn gepubliceerd is te zien waar bestaande en geplande laadlocaties voor zware elektrische voertuigen zich bevinden langs de twee proefcorridors.
WASHINGTON – Europese NAVO-landen moeten Chinese bedrijven als Huawei uitkopen en voortaan weren van hun netwerken, vinden de Verenigde Staten.
Ze zouden daarvoor de extra miljarden euro’s mogen gebruiken die ze hebben afgesproken aan hun verdediging te besteden, hebben de VS volgens bronnen van persbureau Bloomberg gezegd.
De VS manen bondgenoten al jaren om niet langer Chinese leveranciers in de arm te nemen om telecomnetwerken en andere infrastructuur aan te leggen. Maar landen als Duitsland en Spanje willen dat niet zomaar doen en zijn ook beducht voor wraak van China.
Europese landen mogen de kosten die ze maken om Huawei en co in te ruilen voor andere leveranciers meetellen voor de nieuwe zogenoemde NAVO-norm, heeft de China-man van het Amerikaanse buitenlandministerie volgens ingewijden gezegd.
De NAVO-landen spraken vorig jaar af om tegen 2035 3,5 procent van hun bruto binnenlands product in defensie te steken. Nog eens 1,5 procent moet naar ondersteunende zaken gaan.
DÜREN – Een gestolen vrachtwagen is zaterdagmiddag betrokken geraakt bij een verkeersongeval in het Duitse Düren. De bestuurder reed na de aanrijding door en wordt nog door de politie gezocht.
Het ongeval gebeurde rond 13.30 uur op de Neue Jülicher Straße. Een 29-jarige vrouw uit Düren stond met haar auto langs de weg richting het stadscentrum, samen met haar 13-jarige zoon, toen een passerende vrachtwagen met de rechterzijde tegen haar voertuig botste. De personenauto raakte daarbij zwaar beschadigd.
De vrachtwagenchauffeur stopte niet en reed door. De automobiliste besloot de vrachtwagen te volgen tot aan een parkeerplaats bij Haus der Stadt, waar het voertuig werd geparkeerd.
De bestuurder probeerde vervolgens te voet te vluchten. De 13-jarige zoon van de automobiliste wist hem kort vast te houden, maar de man wist zich los te rukken en vluchtte in de richting van de Platz der Deutschen Einheit.
De gealarmeerde politie sprak ter plaatse met de bijrijder van de vrachtwagen, die zichtbaar onder invloed van alcohol was. Volgens de man lag hij tijdens het ongeval te slapen en was hij pas kort daarvoor wakker geworden. Hij noemde de naam van de vermoedelijke bestuurder, een 48-jarige man uit Düren.
Uit onderzoek bleek bovendien dat de vrachtwagen vermoedelijk was gestolen van een bedrijfsterrein tussen 5 juni en het moment van het ongeval. De bijrijder verklaarde alleen dat hij zou zijn opgehaald en verder niets wist van de diefstal.
De politie ontdekte daarnaast dat de verdachte bestuurder niet beschikt over een geldig rijbewijs. Een bezoek aan zijn woonadres leverde voorlopig niets op. Zowel de verkeerspolitie als de recherche onderzoeken de zaak verder.
De totale schade aan beide voertuigen wordt geschat op ongeveer 10.000 euro. De 13-jarige jongen klaagde na het incident over pijnklachten.
PAPENDRECHT – MAAT Logistiek heeft per 1 juni 2026 een nieuwe logistieke locatie in gebruik genomen aan Nieuwland Parc 190 in Papendrecht. Met de uitbreiding wil het bedrijf zijn positie versterken als logistiek dienstverlener voor onder meer de industrie, machinebouw, offshore, maritieme sector en energiemarkt.
De nieuwe vestiging beschikt over ruim 4.277 vierkante meter logistieke bedrijfsruimte, moderne kantoorvoorzieningen en ligt direct aan de A15, nabij de Rotterdamse haven en belangrijke binnenvaartverbindingen.
Volgens MAAT vormt de locatie een belangrijke uitbreiding van het logistieke netwerk in de Drechtsteden en ontstaat extra capaciteit voor opslag, handling en overslag van zware en afwijkende goederen.
Om de locatie geschikt te maken voor complexe logistieke projecten investeert het bedrijf in twee bovenloopkranen met een capaciteit van elk 30 ton. Daarmee krijgt de vestiging een totale hijscapaciteit van 60 ton. De faciliteiten zijn bedoeld voor het behandelen van zware machines, constructiedelen, industriële componenten en projectlading.
Daarnaast beschikt de locatie over een vloerbelasting van 5.000 kilo per vierkante meter, extra brede en hoge overheaddeuren en moderne kantoorruimte verdeeld over de begane grond en eerste verdieping.
Door de directe aansluiting op de A15 en de nabijheid van zowel de Rotterdamse haven als Inland Terminal Alblasserdam ziet MAAT kansen voor multimodale logistieke dienstverlening.
Volgens Jeroen van Hemert, Salesmanager Transport & Logistiek bij MAAT, biedt de uitbreiding niet alleen ruimte voor verdere groei van het bedrijf zelf, maar ook voor klanten die behoefte hebben aan specialistische logistieke oplossingen voor zware en omvangrijke goederen.
MAAT Logistiek richt zich op opslag, handling en transport voor uiteenlopende sectoren, waaronder industrie, machinebouw, vliegtuigindustrie, offshore en maritieme dienstverlening.
DEN HAAG – Ook voor het stikstofbeleid wil het kabinet steun zoeken bij zowel linkse als rechtse partijen. Premier Rob Jetten zei tijdens een werkbezoek aan de Veluwe dat hij hoopt op steun van ongeveer honderd zetels in de Tweede Kamer. De minderheidscoalitie (66 zetels) heeft dan niet alleen PRO nodig (20 zetels) maar bijvoorbeeld ook JA21 (9 zetels).
Jetten erkent dat JA21 “niet de meest fanatieke partij” is als het op stikstof aankomt. “Maar het is wel een partij die een aantal keer heeft aangegeven: wij willen dat die vergunningverlening voor boeren en bedrijven weer op gang komt.”
Het kabinet zei eerder bij monde van minister Hans Vijlbrief (Sociale Zaken) al steun te willen van links én rechts voor bezuinigingen op de sociale zekerheid. JA21 zei direct al dat het kabinet voor een richting moest kiezen.
Het is de bedoeling dat het kabinet op 26 juni een pakket met stikstofmaatregelen presenteert. Jetten liet evenwel doorschemeren dat het misschien toch later wordt, mocht er meer tijd nodig zijn. Jetten verwacht dat daar “een paar stevige keuzes” in zitten.
In het coalitieakkoord is afgesproken dat er zones rondom stikstofgevoelige natuur komen waar boeren fors minder zullen moeten uitstoten. Het kabinet overlegt nu over hoe groot die zones worden en wat boeren daar nog mogen in de toekomst.
Eerder aangekondigd stikstofbeleid leidde tot een reeks boerenprotesten. Dat zou Jetten nu graag willen voorkomen door met de belanghebbenden in gesprek te gaan. “Maar ook door heel duidelijk te zijn.” Hij refereert aan een poging in 2023 om met de boerenlobby een akkoord te sluiten. Dat mislukte en dat wil Jetten dus niet opnieuw proberen. “Iedereen erachter scharen, dat kan ook niet omdat het aan zoveel belangen raakt.”
DEN HAAG – Pogingen om tot meer maatschappelijk perspectief te komen in de strijd tegen het coronavirus, werden telkens achterhaald door oplopende besmettingscijfers, die toch leidden tot acute maatregelen. Dat zei topambtenaar Mark Roscam Abbing, destijds verantwoordelijk voor de langetermijnstrategie tegen corona, tegen de parlementaire enquêtecommissie die onderzoek doet naar de besluitvorming in die tijd.
Roscam Abbing trad in het najaar van 2020 aan, toen de eerste coronagolf achter de rug was. Zijn opdracht was om te kijken hoe op de langere termijn de samenleving zo kon worden ingericht dat die niet bij iedere piek in de infecties opnieuw op slot zou hoeven. In de praktijk kwam daar aanvankelijk niet veel van terecht, erkende hij. “Keer op keer op keer viel het tegen.”
De topambtenaar kreeg bijvoorbeeld opdracht te kijken hoe mensen eind 2020 toch samen kerst zouden kunnen vieren. Maar uiteindelijk zat Nederland rond de feestdagen in “de zwaarste lockdown die we hebben gehad”, zei hij.
Roscam Abbing herinnert zich dat zijn benoeming niet bij iedereen met enthousiasme werd begroet. Toenmalig zorgminister Hugo de Jonge bijvoorbeeld had nog vers in het geheugen dat versoepelingen van de coronamaatregelen in de zomer daarvoor tot een nieuwe besmettingsgolf hadden geleid. Dat wilde hij niet nog eens meemaken.
Naar eigen zeggen heeft Roscam Abbing slechts beperkt invloed kunnen uitoefenen op het beleid. Dat was namelijk hoofdzakelijk gericht op de acute crisisbestrijding, iets waar hij en zijn mensen zich juist niet mee mochten bemoeien.
Roscam Abbing bestrijdt wel het beeld dat er helemaal geen aandacht was voor de sociaal-maatschappelijke gevolgen van de coronamaatregelen. “Dat is echt niet mijn ervaring”, zei hij. “Het was alleen echt heel moeilijk.” Toenmalig premier Mark Rutte had een aantal “rode lijnen” benoemd. “Hij wilde niet dat mensen zouden stikken omdat er geen plek was op de intensive care.” Dat werd “breed gesteund”.
