FRANKFURT AM MAIN – De sterke stijging van de dieselprijs vormt een acute bedreiging voor de bevoorrading van zowel de bevolking als het bedrijfsleven. Daarvoor waarschuwt de Duitse logistiekorganisatie Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) in een persverklaring. De branchevereniging roept de politiek op om met spoed maatregelen te nemen om de transportsector overeind te houden.
Volgens BGL-woordvoerder prof. dr. Dirk Engelhardt groeit onder transportondernemers de zorg over hun economische situatie en zelfs het voortbestaan van hun bedrijven. “Veel middelgrote transportbedrijven bereiken door de dieselprijsexplosie binnen enkele dagen de grens van hun financiële draagkracht”, stelt hij. Omdat ongeveer 85 procent van alle goederen per vrachtwagen wordt vervoerd, komt volgens de organisatie niet alleen de sector zelf in de problemen, maar ook de dagelijkse bevoorrading van bevolking en economie.
De brancheorganisatie presenteerde daarom een ‘maatregelenplan voor het veiligstellen van de leveringsketens’, waarin concrete voorstellen zijn opgenomen. Zo pleit BGL onder meer voor een rem op de dieselprijs, voordelige liquiditeitssteun en de invoering van een aanvullende dagelijkse officiële dieselreferentie voor prijsindexeringsclausules. Volgens Engelhardt is het cruciaal dat de Duitse regering snel, doeltreffend en zonder bureaucratische vertraging optreedt om faillissementen te voorkomen en de stabiliteit van de logistieke ketens te waarborgen.
De dieselprijsstijging treft de transportsector volgens de organisatie bijzonder hard, omdat brandstofkosten circa een derde van de totale kosten uitmaken. Een stijging van de dieselprijs met 10 procent leidt gemiddeld tot een kostenstijging van 3 procent. De recente prijsverhoging van tot wel 28 procent betekent daarmee een totale kostenstijging van ongeveer 9 procent.
Daarbovenop komen volgens BGL nog diverse lasten, zoals circa 47 cent per liter aan energiebelasting, ongeveer 20 cent per liter aan CO₂-heffing en gemiddeld zo’n 35 cent per kilometer aan vrachtwagenheffing, waarvan bijna 16 cent bestaat uit een CO₂-toeslag. Gezien de zeer lage winstmarges in het wegtransport – doorgaans tussen 0,1 en 3 procent – spreekt de organisatie van een acute noodzaak voor politiek ingrijpen.
