AHMEDABAD – Bij het vliegveld van de Indiase stad Ahmedabad is een passagiersvliegtuig van Air India neergestort, melden Indiase media zoals Times of India.
Het toestel zou onderweg zijn geweest naar de Britse hoofdstad Londen en had volgens het persbureau ANI 242 mensen aan boord.
Het vliegtuig zou al vlak na het opstijgen zijn neergestort. Op beelden is te zien dat er brand is uitgebroken en dat er dikke rook hangt in de buurt van het vliegveld van Ahmedabad. Die stad, met bijna 10 miljoen inwoners, ligt in de West-Indiase regio Gujarat.
De politie zegt dat het toestel een “civiel gebied” bij het vliegveld heeft getroffen. Het is niet duidelijk of er ook mensen op de grond zijn geraakt.
Een woordvoerder van het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken laat weten dat het nog te vroeg is om iets te zeggen over eventuele Nederlandse betrokkenen, “maar we zitten er bovenop”. Het ministerie roept Nederlanders die op de luchthaven in Ahmedabad of daar in de buurt zijn op om de instructies van de lokale autoriteiten te volgen en aan hun naasten te laten weten hoe het met ze gaat.
Major tragedy. Air India passenger aircraft crashes in Meghani of Ahemdabad of Gujarat while take off. More details are awaited. pic.twitter.com/28bgqcquDk
DEN HAAG – Demissionair premier Dick Schoof en de vicepremiers van de VVD, NSC en BBB zijn het eens over de herverdeling van de ministersposten, nadat PVV-leider Geert Wilders al zijn bewindslieden had teruggetrokken uit het kabinet. Woensdag maakten de coalitiepartijen al bekend dat justitieminister David van Weel (VVD), woonminister Mona Keijzer (BBB) en minister Eddy van Hijum (Sociale Zaken, NSC) de asieltaken verdelen. Nieuw is dat Van Weel eindverantwoordelijk is voor het beheer van het ministerie van Asiel en Migratie.
Ook is nu bekend dat buitenlandminister Caspar Veldkamp (NSC) verantwoordelijk wordt voor ontwikkelingshulp. Een nader te benoemen staatssecretaris van NSC krijgt de portefeuille voor buitenlandse handel. Eerder dachten bronnen nog dat een staatssecretaris zowel ontwikkelingshulp als handel zou doen, zoals de afgezwaaide PVV-minister Reinette Klever deed.
Verder is bekend dat verschillende staatssecretarissen er taken bij krijgen. Staatssecretaris Jurgen Nobel (Sociale Zaken) gaat zich ook bezighouden met inburgering. Teun Struycken, staatssecretaris Justitie en Veiligheid, neemt de taken van Ingrid Coenradie over. Zij was als staatssecretaris voor de PVV verantwoordelijk voor het gevangeniswezen. Eddy van Marum, staatssecretaris Herstel Groningen, gaat zich bezighouden met koninkrijksrelaties en digitalisering. Die taken hoorden eerder bij PVV-staatssecretaris Zsolt Szabó.
In totaal moeten de overgebleven partijen drie nieuwe demissionaire ministers en drie nieuwe staatssecretarissen zoeken. De VVD levert de nieuwe minister van Economische Zaken en een nieuwe staatssecretaris van Infrastructuur. NSC krijgt naast de staatssecretaris voor buitenlandse handel een nieuwe minister van Volksgezondheid. De BBB gaat de nieuwe minister van Infrastructuur en een staatssecretaris voor Langdurige Zorg leveren.
PARIJS – De Europese vliegtuigbouwer Airbus verwacht dat de wereldwijde luchtvaartvloot in 2044 zal verdubbelen naar meer dan 49.000 vliegtuigen. Volgens Airbus komt die groei vooral door India en andere opkomende economieën in Azië. Ook in het Midden-Oosten wordt flinke groei van het vliegverkeer verwacht.
Om aan die groei te kunnen voldoen en om oudere toestellen te vervangen, zijn volgens Airbus de komende twintig jaar meer dan 40.000 nieuwe verkeersvliegtuigen nodig. Airbus denkt dat het wereldwijde passagiersverkeer op de lange termijn jaarlijks met 3,6 procent zal toenemen. Dat komt bijvoorbeeld door groei van middenklassehuishoudens die vaker gaan vliegen, waaronder dus in India dat meer dan 1,4 miljard inwoners telt.
India is nu al de op twee na grootste binnenlandse vliegtuigmarkt ter wereld. Indiase maatschappijen als Air India en IndiGo zijn belangrijke afnemers van nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing, met honderden bestellingen. Vorige maand hield de internationale luchtvaartorganisatie IATA haar jaarvergadering in het Indiase New Delhi.
Airbus zegt dat er vooral meer toestellen nodig zijn voor kortere en middellange routes zoals de Airbus A320 en de Boeing 737 MAX, met meer dan 34.000 in de komende twintig jaar. Dat zijn zogenoemde single-aisle jets, vliegtuigen met alleen een gangpad in het midden. Daarnaast zijn er ook duizenden nieuwe widebody-jets voor lange afstanden nodig.
Airbus en Boeing hebben moeite om aan de grote vraag naar nieuwe vliegtuigen te voldoen door beperkingen van de productiecapaciteit. Dat heeft geleid tot fors langere wachttijden bij leveringen, tot frustratie van luchtvaartmaatschappijen. Volgende week begint de grote luchtvaartshow van Parijs. Dan worden weer veel nieuwe bestellingen verwacht.
HOOFDDORP – FedEx Express, een dochteronderneming van FedEx Corp. en ’s werelds grootste expresvervoerder, viert zondag de 40e verjaardag van haar eerste trans-Atlantische vlucht. Op 15 juni 1985 steeg een vloot van zeven Boeing 727’s van Federal Express op en legde essentiële luchtverbindingen tussen New York, Londen en Brussel – een sleutelmoment in de herdefiniëring van wereldwijde handel en connectiviteit.
Veertien jaar na de oprichting in Little Rock, Arkansas, kreeg FedEx groen licht voor diensten tussen de VS en grote steden in West-Europa. De oprichting van de trans-Atlantische route van FedEx ging niet alleen over het vervoeren van pakketten, maar legde de basis voor een tijdperk van ongekende economische integratie. Faxen verdwenen, pc’s deden hun intrede, en luchtvracht van onder meer farmaceutica, machineonderdelen en bederfelijke goederen bloeide op.
De opkomst van FedEx van een bescheiden begin tot marktleider is ronduit indrukwekkend. In 1973 begon FedEx met het bezorgen van 186 pakketten. Vandaag de dag verwerkt het bedrijf wereldwijd meer dan 17 miljoen zendingen per dag.
Operationeel is de aanwezigheid van FedEx enorm gegroeid. Waar het begon met 25 steden in de VS, verbindt FedEx nu meer dan 220 landen en gebieden – en overbrugt het continenten om wereldhandel op ongekende schaal mogelijk te maken. Achter deze groei staat een toegewijd team dat is gegroeid van 389 medewerkers naar meer dan 500.000 wereldwijd. Zij vormen de drijvende kracht achter de flexibiliteit, efficiëntie en intelligentie van FedEx in een wereld die nooit stilstaat.
Wouter Roels, regionaal president van FedEx Europe, zegt: “In 1985 stond snelle, betrouwbare trans-Atlantische verzending nog in de kinderschoenen – net zo baanbrekend als de eerste commerciële internetverbindingen die kort daarna volgden. Onze inzet om Europa en Noord-Amerika te verbinden, toen en nu, speelt een cruciale rol in de ontwikkeling van moderne toeleveringsketens. Net zoals de pc het kantoorleven veranderde, legde het ‘FedEx-effect’ de fysieke infrastructuur voor de wereldhandel waarop we vandaag vertrouwen.”
Foto: Collection Guy Van Herbruggen
Vandaag de dag weerspiegelt het uitgebreide lucht- en wegennetwerk van FedEx in Europa de evolutie van wereldhandel. Met twee luchtvrachthubs en 27 wegtransporthubs die dagelijks 45 landen verbinden, verwerkt FedEx gemiddeld 2 miljoen pakketten per dag via meer dan 550 pick-up- en afleverstations in Europa.
De toonaangevende next-day trans-Atlantische service van FedEx verbindt 90% van Europa met de meeste Amerikaanse zakencentra. Klanten profiteren van keuze in levertijden voor wereldwijde zendingen en van de flexibiliteit die dit biedt voor hun eigen bedrijfsvoering. Europese e-commercebedrijven profiteren vooral van internationale verzenddiensten met een gegarandeerde leverdatum, die snelheid combineren met aantrekkelijke tarieven, en van een speciale regionale vrachtservice in 22 landen voor minder urgente zendingen.
Roels voegt toe: “De trans-Atlantische handelsrelatie blijft een hoeksteen van de wereldeconomie. Hoewel de dynamiek is veranderd – van de opkomst van e-commerce tot de focus op duurzame logistiek – blijft onze missie hetzelfde: zekerheid bieden in een onzekere wereld. We zijn trots op onze bijdrage aan de Europese handel in de afgelopen vier decennia en kijken uit naar verdere groei en innovatie in de toekomst.”
WASHINGTON – President Donald Trump is van plan om binnen een tot twee weken brieven te sturen naar handelspartners van de Verenigde Staten met daarin unilaterale tarieven voor deze landen. Met deze eenzijdige tarieven wil Trump de druk opvoeren voor het aflopen van de deadline op 9 juli. Landen hebben tot die datum de tijd om een handelsdeal met de VS te sluiten.
“We gaan over ongeveer anderhalve week, twee weken, brieven sturen naar landen om hen te vertellen wat de deal inhoudt”, aldus Trump. Op 16 mei gaf hij ook al aan dat hij “in de komende twee tot drie weken” de tarieven voor Amerikaanse handelspartners zou vaststellen.
Trump kondigde begin april hoge tarieven aan voor de handelspartners van de VS, maar stelde die heffingen negentig dagen uit omdat de financiële markten inzakten en investeerders vreesden dat de heffingen een wereldwijde crisis zouden veroorzaken. Ondanks de naderende deadline heeft Trump tot nu toe alleen een handelsakkoord bereikt met het Verenigd Koninkrijk en een tariefbestand gesloten met China.
Verlenging
Trump gaf ook aan open te staan voor een verlenging van de deadline voor landen om handelsovereenkomsten met zijn regering te sluiten voordat de hogere heffingen van kracht worden. Maar hij verwacht niet dat een verlenging nodig zal zijn.
De president had aanvankelijk voorgesteld om met elke handelspartner in gesprek te gaan, maar is daarvan afgestapt omdat zijn regering niet de capaciteit heeft om tientallen individuele overeenkomsten te sluiten. De regering-Trump geeft nu prioriteit aan gesprekken met de belangrijkste partners en werkt aan bilaterale overeenkomsten met India, Japan, Zuid-Korea en de Europese Unie.
De Amerikaanse minister van Economische Zaken Howard Lutnick zei woensdag nog dat de EU waarschijnlijk een van de laatste handelspartners is waarmee de VS een handelsovereenkomst sluiten. Hij uitte daarbij opnieuw zijn frustratie over het voeren van gesprekken met het blok van 27 landen.
ARNHEM – De uitbreiding van het hoogspanningsnet in grote delen van Nederland loopt jaren vertraging op. Uitbreidingsprojecten in Utrecht, de Flevopolder en Gelderland duren veel langer dan gepland. Daardoor moeten bedrijven, scholen en ook wind- en zonneparken in deze regio’s langer wachten op een nieuwe of zwaardere aansluiting.
Robert Kuik, directeur Netplanning bij netbeheerder TenneT, spreekt in een verklaring van een “buitengewoon teleurstellende boodschap”. Volgens hem kampen de projecten met onvoorziene belemmeringen: “langdurige procedures, complexe locatievraagstukken en grondverwerving die veel meer tijd kosten dan we willen”.
TenneT werkt overal in Nederland aan verzwaring en uitbreiding van het overvolle stroomnet. Aanvankelijk ging TenneT ervan uit dat de genoemde projecten in 2029 klaar zouden zijn, nu is dat 2033. Maar als er nog meer tegenslagen komen, wordt dat waarschijnlijk pas 2035.
Utrecht
Het grootste probleem is een hoogspanningsstation dat ten noorden van Utrecht moet verrijzen. De aanleg van dat station is cruciaal voor de uitbreidingsplannen in de genoemde regio’s. Er zijn al veel mogelijke locaties onderzocht, maar die vielen allemaal af. Een belangrijke reden daarvan is dat zo’n station, dat twaalf voetbalvelden groot is, niet zomaar mag worden aangelegd in gebied rond UNESCO Werelderfgoed Hollandse Waterlinies.
Inmiddels wordt gekeken naar een nieuwe locatie, bij Haarrijn aan de westkant van snelweg A2. Maar dat betekent dus weer een lange onderzoeksperiode. Ook is deze locatie technisch ingewikkelder, waardoor de daadwerkelijke bouwfase langer duurt.
Latere beperkingen
“Deze vertraging is een grote klap voor de 1500 klanten die nu al op de wachtlijst staan voor extra capaciteit”, zegt Warmold ten Zijthoff, regiodirecteur Utrecht bij de regionale netbeheerder Stedin. In de Flevopolder en in Gelderland staan bij Liander ook al duizenden bedrijven en instellingen op wachtlijsten.
De netbeheerders sluiten niet uit dat er later nog beperkingen kunnen komen voor de aansluiting van bijvoorbeeld nieuwe woningen en laadpalen. Maar daarvan is vooralsnog geen sprake.
Het is niet de eerste vertraging bij projecten van TenneT en waarschijnlijk ook niet de laatste. In april kondigde TenneT al aan dat enkele projecten in Noord-Brabant en Limburg langer duren dan gepland. Ook gaf de netbeheerder al een landelijke waarschuwing dat meer projecten komende jaren vertraging kunnen oplopen. “We zien dat projectplanningen op steeds meer plekken onder druk komen te staan.”
ROTTERDAM – In opdracht van Havenbedrijf Rotterdam legt BAM Infra Nederland het Prinses Alexiaviaduct op Maasvlakte 2 aan. Inmiddels heeft dit bouwbedrijf een omleiding in de Maasvlakteweg gecreëerd. Voor het project wordt een flink arsenaal aan elektrisch materieel aan het werk gezet.
Om de batterijen voor deze werkmachines te kunnen opladen, moest de relatief kale omgeving worden voorzien van een stroomaansluiting voor het bouwterrein. Daarbij is speciaal voor dit project een eigen laadplein aangelegd voor het elektrisch materieel.
Naast elektrische vrachtwagens bestaat het bouwmaterieel op batterijen uit asfalteermachines, walsen, kleefwagens, graafmachines, verreikers, een shovel en een mobiele kraan. Ook personeel kan elektrische personenauto’s op het terrein opladen. Bouwmaterieel zonder batterij werkt op het hernieuwbare HVO 100. Bij de aanbesteding voor het project om het Prinses Alexiaviaduct aan te leggen werden inschrijvers kansen geboden om dit zo duurzaam mogelijk te doen.
BAM vulde dit in door naast milieubewuste materialen, zoals duurzaam beton en asfalt, ook genoemd emissieloos materieel aan te bieden. Dat is inmiddels volop aan het werk, dankzij de snelladers en een transformatorhuis op het project, dat spanning afneemt van een eigen Stedin-aansluitpunt.
Tijdige bestelling
De eerste paal van het project werd in april geboord, maar de voorbereiding begon al een paar jaar geleden. Port Engineer Ronald van den Berg van Havenbedrijf Rotterdam: ‘Lang geleden zijn we al met Stedin in overleg getreden met plannen voor dit laadplein. In hun plan voor een nieuw 66 kV-station hebben we gezamenlijk een 23kV-tracé bepaald waarin we rekening hielden met de locatie van ons toekomstige bouwterrein. De kabel lag voor het hek, dus na de aanvraag van BAM kon het verwachte tijdelijke, aansluitpunt snel worden aangesloten. Anders hadden we eerst nog twee jaar op de stroom voor het laadplein moeten wachten.’
Foto: Port of Rotterdam | Danny Cornelissen
Theo Hartman, specialist in tijdelijke voorzieningen voor civiele infrastructuur bij grote projecten, werd door BAM ingeschakeld voor het ontwerp van duurzame oplossingen voor de bouw van het Prinses Alexiaviaduct. Theo: “Dat het project nu tijdig van start kon, onderstreept het belang van een gedegen planontwikkeling en vroegtijdig overleg met netbeheerders om de haalbaarheid van aansluitingen te waarborgen. Met de groeiende vraag naar elektrisch materieel en grotere tijdelijke stroomaansluitingen, valt de problematiek van netcongestie in de toekomst niet te onderschatten. Ook deze zal invloed hebben op de haalbaarheid voor dit soort aansluitingen.”
Nieuwe oplossingen
Bij bouwprojecten worden steeds vaker maatregelen ingezet om uitstoot te minimaliseren, maar een verzameling als op dit project is voor opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam nog niet eerder vertoond. Zo zijn elektrische asfaltsets in Nederland pas enkele jaren op de markt. Een kleefwagen, die de laag aanbrengt waardoor asfalt hecht aan de betonnen onderlaag, bleek pas een goede week oud te zijn toen die bij de projectlocatie arriveerde.
Voor het project zijn meer slimme en duurzame oplossingen bedacht: zo wordt, met elektrische vrachtauto’s, het vele benodigde zand voor de constructie gehaald van een ander project om de hoek. Dit scheelt veel afstanden in het transport, waardoor uitstoot en belasting van het wegennet minimaal zijn. Ook voor de veiligheid is creativiteit aangewend.
Het nieuwe viaduct komt over het spoor te liggen en personeel dat tijdens de bouw het spoor moet oversteken, doet dat via een speciale tijdelijke voetgangersbrug. Om tenslotte de veiligheid te borgen maar ook slim om te gaan met de goede bereikbaarheid, worden wegen eerst tijdelijk verlegd, zodat het drukke vrachtverkeer kan doorrijden, zonder gehinderd te worden door de aanleg van de nieuwe weg en het viaduct.
Meer dan een viaduct
Het Prinses Alexiaviaduct bestaat uit een ongelijkvloerse kruising over de Maasvlakteweg, ter hoogte van de Prinses Alexiahaven. Het overbrugt de industriële leidingstrook, de nutsleidingstrook, de Container Exchange Route (CER) en het spoor. Hiernaast sluit het viaduct met gelijkvloerse kruisingen aan op de Mekongweg en Máximaweg. Havenbedrijf Rotterdam verdubbelt de rijstroken van de Maasvlakteweg naar twee keer twee rijstroken en legt een fietspad aan langs de Mekongweg. Na de afronding van dit project vervangt het Prinses Alexiaviaduct de bestaande gelijkvloerse kruising.
Aanleiding project Prinses Alexiaviaduct
Vanwege de beperkte verkeersintensiteiten in de eerste jaren na de commerciële openstelling van Maasvlakte 2, is in de aanlegfase gekozen voor een tijdelijke gelijkvloerse kruising op de Maasvlakteweg ter hoogte van de Prinses Alexiahaven. In de komende jaren zullen de verkeersstromen op de weg en het spoor toenemen door de ontwikkeling van nieuwe fabrieken en terminals rond de Alexiahaven.
Ook in de bouwfase van deze terreinen wordt al veel extra verkeer voorzien. Het Prinses Alexiaviaduct biedt hiertoe voldoende capaciteit en zorgt voor een toekomstbestendige bereikbaarheid, een veilige en vlotte afwikkeling van de Maasvlakteweg en ontsluiting van het gebied rond de Alexiahaven.
DEN BOSCH – De inzamelingsactie NPO 3FM Serious Request wordt dit jaar vanuit Den Bosch gehouden. Het Glazen Huis komt op de Markt in de Brabantse stad te staan, heeft het radiostation donderdag bekendgemaakt. Tegelijkertijd kondigde de zender aan dat de opbrengst dit jaar naar Spieren voor Spieren gaat.
Serious Request bestaat sinds 2004 en vindt jaarlijks plaats in de week voor Kerstmis. Die hele week wordt radio gemaakt vanuit het Glazen Huis en kunnen luisteraars tegen betaling een plaat aanvragen. Welke dj’s dit jaar in de tijdelijke radiostudio zitten, wordt later bekendgemaakt.
Na een aantal minder succesvolle edities is Serious Request de afgelopen jaren weer in populariteit gestegen. Vorig jaar werd ruim 13,8 miljoen euro voor stichting Metakids opgehaald, wat het op een na hoogste bedrag ooit was. Het jaar daarvoor was de eindstand bijna 7,8 miljoen euro voor Stichting ALS Nederland.
AMSTERDAM – De Coentunnel bij Amsterdam (A10) is dicht door een autobrand. Het brandende voertuig is inmiddels geblust en de brandweer vertrekt. Wel blijft de tunnelbuis waar de brand was voorlopig dicht, aldus de brandweer.
De brandweer meldt dat de constructie en technische installatie van de tunnel schade hebben opgelopen en dat deze gecontroleerd moeten worden. Niemand is gewond geraakt bij het incident.
Mensen die richting Rotterdam moeten, worden vanaf knooppunt Coenplein omgeleid via Ring-Noord.
Door een autobrand in de #A10 Coentunnel richting De Nieuwe Meer (buitenring) staat het verkeer stil voor de tunnel. De brandweer is ter plaatse. Verkeer richting Rotterdam leiden we om vanaf knp. Coenplein via Ring-Noord. pic.twitter.com/oKDkNhpQ7t
— Rijkswaterstaat Verkeersinformatie (@RWSverkeersinfo) June 12, 2025
DE BILT – Vrijdagavond komen in het zuidwesten stevige onweersbuien voor met plaatselijk hagel, zware windstoten en veel regen in korte tijd. Het KNMI heeft code geel uitgeroepen voor Noord-Brabant, Zuid-Holland en Zeeland.
Het KNMI verwacht bij buien lokaal meer dan 30 millimeter neerslag in een uur. Ook kunnen er hagelstenen met een grootte tot 2 centimeter vallen. Verder zijn windstoten van 60 tot 70 kilometer per uur mogelijk.
Vrijdag overdag wordt het op veel plaatsen tropisch warm, met maximaal 27 graden in het noorden tot plaatselijk 33 graden in het zuiden van het land, verwacht het KNMI.
DEN HAAG – De provincie Zuid-Holland wil een deel van de boete die zij Qbuzz heeft opgelegd, gebruiken voor een campagne om chauffeurs van regionale vervoersbedrijven te bedanken voor hun werk. Ook moet dit geld worden besteed aan de werving van ov-personeel. Een grote meerderheid van de Provinciale Staten (44-5) steunde dit voorstel van Volt.
Qbuzz verzorgt sinds eind vorig jaar het busvervoer in onder meer Alphen aan den Rijn, Gouda en Leiden. Mede omdat meer dan honderd nieuwe elektrische bussen niet op tijd binnen waren, verliepen de eerste maanden chaotisch. Ruim 8 procent van de ritten viel uit en veel bussen reden niet op tijd. De provincie legde daarom boetes op van in totaal 3,5 miljoen euro.
Qbuzz heeft bezwaar gemaakt. Volgens gedeputeerde Frederik Zevenbergen verloopt de dienstregeling inmiddels “echt een stuk beter”. Hij is de chauffeurs “ontzettend dankbaar” dat ze elke dag “ontzettend hun best doen” om alle reizigers op tijd te vervoeren, maar hij wil het geld nog steeds innen.
AMSTERDAM – Bedrijven hebben aan het begin van de coronapandemie waarschijnlijk honderden miljoenen euro’s coronasteun te veel ontvangen. Tot die conclusie komen medewerkers van het Centraal Planbureau (CPB) in een donderdag verschenen artikel in economenblad ESB. Ze hebben aanwijzingen gevonden dat veel ondernemers erop aanstuurden hun omzetverlies net boven de drempel van 20 procent te laten uitkomen waardoor ze zogenoemde NOW-steun ontvingen en konden behouden.
Voor het artikel is gebruikgemaakt van een dataset met een selecte groep bedrijven die deze loonsubsidie kregen in de eerste NOW-periode. Ook is een vergelijking gemaakt met omzetcijfers van btw-aangiftes. Bijna 40 procent gaf voor de coronasteun een hoger omzetverlies door dan blijkt uit de btw-aangiftes. De vastgestelde subsidie viel bij deze ‘overrapporterende’ bedrijven gemiddeld 8000 euro te hoog uit. Voor de volledige NOW1-regeling komt de te hoog vastgestelde subsidie dan uit op circa 740 miljoen euro.
Volgens de onderzoekers zijn er verschillende mogelijke verklaringen. “Bedrijven kunnen hun omzet hebben gestuurd, legaal of illegaal. Verschillen in omzetverliezen kunnen ook komen door verschillen in boekhoudkundige definities, menselijke vergissingen, meetproblemen of fraude.”
Zelf spreken de auteurs van “strategisch gedrag” van de ondernemers. Dat dit bij het aanvragen van de NOW1-steun structureel voorkomt, zou wel een signaal zijn dat vaker misbruik is gemaakt van NOW-subsidies dan gedacht. Dit alles betekent volgens hen niet dat de NOW-steun ondoelmatig was. Deze was bedoeld om bedrijven snel te helpen.
“Striktere beperkingen om misbruik te voorkomen, hadden dit kunnen bemoeilijken en hadden mogelijk geleid tot grotere uitvoeringsproblemen.”
DEN HAAG – Het aantal faillissementen in Nederland is in mei 2025 licht gestegen. In totaal gingen er 352 bedrijven en instellingen failliet, wat neerkomt op een stijging van 2 procent ten opzichte van mei 2024. Ook binnen de sector vervoer en opslag zijn faillissementen uitgesproken, zo blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).
Vergeleken met april 2025 steeg het aantal faillissementen met 6 procent. Daarmee zet de trend van een relatief stabiele faillissementsgraad zich voort: in mei kwam deze uit op 9,6 per 100 duizend bedrijven, tegenover 9,5 een jaar eerder.
Sinds maart 2025 richt het CBS zich in de berichtgeving meer op de faillissementsgraad, omdat deze beter inzicht geeft in de verhoudingen tussen verschillende sectoren. Het absolute aantal faillissementen kan immers beïnvloed worden door het totaal aantal bedrijven in een sector.
Transportsector blijft kwetsbaar
De sector vervoer en opslag, die traditioneel een hoog aandeel kent van kleine tot middelgrote bedrijven, blijft gevoelig voor economische schommelingen en prijsdruk. Hoewel het CBS in dit bericht geen uitsplitsing per sector gaf voor mei, bleek eerder dit jaar al dat faillissementen in deze branche regelmatig voorkomen, met name onder kleinere logistieke dienstverleners, koeriersbedrijven en vervoerders in het wegtransport.
De recente stijging van faillissementen in de gehele economie sluit aan bij signalen uit de transportsector van toenemende financiële druk door hoge kosten, personeelstekorten en onzekerheid rond milieumaatregelen, zoals de invoering van nul-emissiezones in binnensteden.
Horeca bovenaan, maar transportsector in de gevarenzone
De horeca was in april de sector met de hoogste faillissementsgraad: meer dan 34 op de 100 duizend horecabedrijven gingen failliet. Hoewel vervoer en opslag daaronder lagen, behoort ook deze sector doorgaans tot de categorieën met relatief hoge faillissementsgraden.
Trend sinds coronajaren
Na een historisch laag niveau in 2021 – met een dieptepunt van 3,4 faillissementen per 100 duizend bedrijven in augustus van dat jaar – is de faillissementsgraad langzaam weer opgelopen. Toch blijft het huidige niveau nog steeds aanzienlijk lager dan in 2015, toen deze op het hoogtepunt 24,8 bedroeg.
WARSCHAU – Polen overweegt binnen enkele weken controles in te voeren aan de grens met Duitsland om te voorkomen dat migranten worden teruggestuurd. Dat zei premier Donald Tusk woensdag.
Volgens Tusk is het “zeer waarschijnlijk” dat er deze zomer gedeeltelijke controles komen. Hij waarschuwde Duitsland dat zijn regering elke poging om migranten naar Polen te sturen, nauwlettend in de gaten houdt.
De regering van Tusk ligt onder vuur van de nationalistische oppositie, die haar ervan beschuldigt illegale migranten toe te laten die door Duitsland worden teruggestuurd.
Beperking visumvrij reizen
Tusk benadrukte dat illegale migratie een bedreiging vormt voor “de toekomst van Polen en onze beschaving”. Hij sluit niet uit dat visumvrij reizen voor sommige landen, zoals Georgië, wordt beperkt vanwege criminele incidenten met hun burgers in Polen.
Tegelijkertijd voert Polen campagne om migratie via de grens met Belarus te ontmoedigen. Warschau beschuldigt Minsk en Moskou ervan migratiestromen te organiseren om de EU te destabiliseren.
HASSELT – Overijssel verlaagt het maximale gewicht van het verkeer over de Zwartewaterbrug bij Hasselt. Vanaf 1 juli mogen voertuigen die deze brug gebruiken maximaal 45 ton wegen. Dit blijkt nodig na een beoordeling van de constructieve veiligheid van de brug.
Steeds meer verkeer
Door slijtage is er een verhoogde kans op schade aan het rijdek en de boogconstructie. Bruggen worden ontworpen voor een levensduur van 80 tot 100 jaar. Maar door meer verkeer en steeds zwaardere voertuigen dan vroeger neemt de kans op schade toe. Dat geldt ook voor de Zwartewaterbrug, Deze brug is in gebruik genomen in 1972. Uit de recente beoordeling blijkt dat het verlagen van het maximale voertuiggewicht naar 45 ton nodig is om de veiligheid van de brug de komende jaren te garanderen, totdat er een nieuwe brug is. Hiermee voorkomen we het eventuele bezwijken van de brug en het menselijk leed en de fysieke en financiële schade die dat tot gevolg zou hebben. De Zwartewaterbrug was oorspronkelijk toegankelijk voor al het regulier transport tot maximaal 50 ton en is daarnaast onderdeel van een zogenaamde Lange en Zwaardere Vrachtautocombinatie route.
Omrijden levert last op
Voor verkeer zwaarder dan 45 ton betekent dit besluit dat er moet worden omgereden via Zwolle over de A28. Dat levert een forse last op voor de bedrijven die dat betreft. Gedeputeerde Martijn Dadema: “We hebben contact met de meest betrokken bedrijven gehad. Voor hen is omrijden heel vervelend en het levert last op, voor zowel de bedrijfsvoering maar ook voor het milieu. We begrijpen dat goed en we blijven in gesprek om te kijken welke alternatieven we kunnen bieden en waar we de last misschien wat kunnen verlichten.”
Vervanging Zwartewaterbrug
De provincie Overijssel werkt momenteel aan een plan om de Zwartewaterbrug te vervangen. Na de vervanging voldoet de brug aan de huidige standaarden en normen. Dit betekent ook dat er dan geen gewichtsbeperking meer zal gelden.
