De Europese Unie zet met de General Safety Regulation (GSR) zwaar in op Vision Zero: nul verkeersdoden in 2050. Nieuwe trucks moeten sinds juli 2024 verplicht zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen zoals dodehoekdetectie, noodremsystemen en vermoeidheidsmonitoring.
Logistiek concern Girteka – Europa’s grootste asset-based vervoerder – presenteert zich in een nieuw persbericht als hét voorbeeld dat de regelgeving werkt. Volgens het bedrijf zouden ongelukken met hun nieuwste generatie trucks met 10 procent zijn gedaald. Een mooie claim, al staat Girteka in de sector bepaald niet bekend om het allerbeste veiligheidsimago.
GSR: van verplichting naar marketinginstrument
De GSR maakt een hele reeks Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) verplicht op nieuwe vrachtwagens en bussen. Het gaat onder meer om:
- blind spot detection (BSIS)
- advanced emergency braking (AEB)
- lane-keeping assistance
- intelligente snelheidsassistentie
- systemen voor vermoeidheids- en aandachtsmonitoring
Ook komen strengere Direct Vision-eisen eraan, die chauffeurs in stedelijke omgeving beter zicht moeten geven op fietsers en voetgangers.
Fabrikanten als Scania, Volvo, DAF en MAN lopen daarbij al voor op de regelgeving, benadrukt Girteka. De systemen zouden niet alleen voldoen aan de voorschriften, maar die zelfs overtreffen.
Girteka investeert, maar cijfers blijven voorzichtig
Volgens Girteka heeft het bedrijf sinds juli 2024 meer dan 2.400 nieuwe GSR-trucks aan de vloot toegevoegd, met plannen voor nog eens 8.000 voertuigen in 2025-2026. Een forse investering die het bedrijf neerzet als bewijs van veiligheidsgedreven beleid.
Uit interne cijfers zou blijken dat bepaalde soorten ongevallen – vooral dodehoekincidenten, manoeuvreerschade en kleine bewegingbotsingen – met 10 procent zijn gedaald. Precies de categorieën waarin ADAS-systemen het meest ingrijpen.
Maar omdat het bedrijf zelf de data presenteert, zonder onafhankelijke controle, blijft het lastig te beoordelen in hoeverre deze daling aan techniek, aan training of aan andere factoren te danken is.
Chauffeur blijft de zwakste én belangrijkste schakel
Zelf erkent Girteka dat technologie geen wondermiddel is. De “meest geavanceerde veiligheidsvoorziening” blijft de chauffeur achter het stuur – en juist daar wringt het voor veel grote Europese vervoerders.
Girteka benadrukt dat het uitgebreide trainingsprogramma’s aanbiedt via een interne Drivers Academy, met modules voor eco-rijden, veiligheid en zelfs EHBO. Jaarlijkse hertraining zou dat moeten aanvullen.
Toch blijft het feit dat het bedrijf in diverse Europese landen regelmatig in opspraak komt door incidenten, klachten over rijgedrag en discussies over werkomstandigheden van chauffeurs. Technologie kan veel compenseren, maar geen structureel gedragspatroon vervangen.
Brede maatschappelijke voordelen – maar alleen als iedereen meedoet
De EU verwacht dat de verplichte ADAS-systemen grote maatschappelijke winst opleveren: minder ongelukken, minder inzet van hulpdiensten, minder files en lagere kosten voor verzekeraars en bedrijven.
Dat op papier, én volgens Girteka’s eigen cijfers, de eerste verbeteringen zichtbaar zijn, is positief. Maar of de sector als geheel dezelfde winst realiseert, hangt vooral af van de naleving, het onderhoud, de training en het daadwerkelijke gebruik van de systemen.
Want uiteindelijk geldt: Een truck met de nieuwste techniek is pas echt veilig als de chauffeur, de planning én het bedrijf die techniek verantwoord gebruiken.
Conclusie
Girteka stelt dat de GSR-onderstundering meetbaar werkt. De cijfers die het bedrijf zelf presenteert laten een daling zien van bepaalde soorten ongevallen en bevestigen de waarde van moderne ADAS-systemen.
Maar voor een sector waarin een menselijke fout de grootste oorzaak van ongelukken blijft, blijft de vraag: helpt technologie de veiligheid echt omhoog – of poetst ze vooral de reputatie van grote spelers op?
Voorlopig lijkt de waarheid ergens in het midden te liggen.
