Clicky

maandag 28 juli 2025 - 02:54 uur
Home Blog Pagina 6

2M Logistics Holding B.V. en Gallozzi Group worden strategische businesspartners

ROTTERDAM – 2M Logistics Holding B.V. en de internationaal opererende Gallozzi Group hebben een strategisch partnership gesloten. Als businesspartners zullen beide partijen intensief samenwerken op commercieel vlak, waarbij 2M Logistics Holding B.V. de vertegenwoordiging van GFLogisticsNL in de Benelux op zich neemt.

Dankzij dit partnerschap krijgt 2M directe toegang tot het uitgebreide wereldwijde netwerk van de Gallozzi Group, met logistieke hubs in onder andere Zuid-Europa, het Midden-Oosten en Noord-Amerika. De samenwerking vormt een belangrijke stap in de internationale groeistrategie van 2M en versterkt de commerciële slagkracht van beide organisaties.

“De samenwerking met de Gallozzi Group sluit naadloos aan op onze internationale ambities,” aldus Marcel Hulsker, CEO van 2M Logistics Holding B.V. “Als businesspartners bundelen we onze commerciële krachten en vergroten we gezamenlijk ons bereik.”

Als onderdeel van de samenwerking zal GFLogisticsNL, onderdeel van de Gallozzi Group, haar activiteiten vestigen binnen de faciliteiten van 2M Logistics Holding B.V. in Nederland. Vanuit deze locatie zullen beide partijen nauw samenwerken aan gezamenlijke salestrajecten en strategische klantontwikkelingen.

“Deze stap benadrukt het wederzijdse vertrouwen en onze gezamenlijke langetermijnvisie,” voegt Frans Vroegop, Managing Director van GFLogisticsNL in Nederland, toe. “We kijken ernaar uit om samen met 2M nieuwe markten te ontwikkelen en ons klantenportfolio verder uit te breiden.”

De samenwerking is op woensdag 23 juli 2025 formeel bekrachtigd met de ondertekening van het contract door Frans Vroegop namens de GFLogisticsNL en Marcel Hulsker namens 2M Logistics Holding B.V.

NOC*NSF stopt met medaillebonus op Olympische Spelen

ARNHEM – NOC*NSF keert op de Olympische en Paralympische Spelen van Milaan voor het laatst een bonus uit aan medaillewinnaars. De sportkoepel reserveert voor een complete olympische cyclus (Zomer- en Winterspelen) steeds 2 miljoen euro en vindt die uitgave niet meer te verdedigen. “NOC*NSF geeft prioriteit aan talentontwikkeling en begeleiding van topsporters, en aan goed voorbereide deelname aan internationale wedstrijden”, stelt de sportkoepel.

De medaillebonus in Milaan bedraagt 30.000 euro bij goud. Een winnaar van een zilveren plak krijgt 15.000 euro, brons levert 7500 euro op. Een topsporter heeft recht op maximaal één bonusbedrag. Paralympiërs ontvangen bij goud een bonus van 20.000 euro.

Het verschil tussen olympische en paralympische bonussen is de afgelopen jaren wel kleiner geworden. NOC*NSF zegt daarmee te hebben ingespeeld op de ontwikkelingen in de paralympische sport.

NOC*NSF noemt het afschaffen van de bonussen een noodzakelijke keuze. “Het moeten beëindigen van het bonussysteem gaat ons vooral aan het hart voor winnaars in sporten waar nauwelijks sponsorcontracten zijn”, zegt André Cats, directeur topsport van NOC*NSF, op de website. “Veel topsporters leven van een minimum, omdat ze voorrang geven aan hun topsportcarrière. Ook een stipendium – een uitkering die samenhangt met hun status als sporter – is een bescheiden bedrag.” Ook noemt Cats de bijdrage een blijk van waardering.

Cats pleit al jaren voor een goede inkomensvoorziening voor topsporters. “Topsport is een fulltime beroep waarvoor je op een passende manier beloond dient te worden, zodat je zelf in je levensonderhoud kunt voorzien. Daar hoort ook pensioenopbouw bij.” NOC*NSF is hierover samen met de sportbonden in gesprek met onder andere het ministerie van VWS.

De atletencommissie is niet blij met het besluit. “Wij pleiten al jaren voor een betere inkomenspositie voor alle sporters, inclusief pensioenopbouw”, zegt voorzitter Inge Janssen op de website van NOC*NSF. “Ook zien wij graag een afschaffing van de inkomensgrens, zodat sporters meer ruimte hebben om naast hun stipendium geld te verdienen. We zijn hierover in goed gesprek met NOC*NSF. De timing van dit besluit vinden we dan ook zuur, omdat er nu nog geen zicht is op concrete verbeteringen van de inkomensvoorziening of voor ruimere commerciële mogelijkheden in de olympische en paralympische overeenkomst.”

Zelfrijdende botsabsorber van Fusion Processing moet veiligheid wegwerkers verbeteren

BRISTOL – Het Britse technologiebedrijf Fusion Processing Ltd werkt aan een autonoom rijdend botsabsorbervoertuig (Impact Protection Vehicle, IPV) om de veiligheid van wegwerkers te verhogen. Het systeem, dat op termijn zonder chauffeur moet kunnen functioneren, is bedoeld voor gebruik op snelwegen tijdens mobiele wegwerkzaamheden.

De technologie, gebaseerd op Fusion’s CAVstar® Automated Drive System, maakt het mogelijk om het voertuig autonoom te laten rijden op SAE-niveau 4. Het project wordt gefinancierd door Innovate UK en uitgevoerd in samenwerking met onderhoudsbedrijven Ringway en Colas, met technische ondersteuning van TRL en IPV-specialist Acklea.

Weg met de risico’s voor chauffeurs

IPV’s worden doorgaans ingezet als rijdende afscherming tijdens kortdurende werkzaamheden op de snelweg. Ondanks opvallende markering en schokabsorberende units gebeuren er regelmatig aanrijdingen. Tussen 2019 en 2024 werden 105 aanrijdingen met IPV’s gerapporteerd in het Verenigd Koninkrijk – allemaal met een chauffeur in de cabine. Veel van deze incidenten veroorzaakten letsel of psychische klachten, waaronder posttraumatische stressstoornis (PTSS).

Het doel van het project is om deze chauffeurs volledig uit de gevarenzone te halen, zonder de beschermende functie van het voertuig in gevaar te brengen.

“Met deze toepassing van autonome technologie kunnen we daadwerkelijk levens beschermen,” aldus Jim Hutchinson, CEO van Fusion Processing. “We willen aantonen dat automatisering van de IPV niet alleen technisch haalbaar is, maar ook een concrete en directe veiligheidswinst oplevert.”

Flexibel inzetbaar

Het voertuig wordt ontworpen voor zowel handmatige besturing als autonome inzet zonder chauffeur, zodat het in diverse onderhoudssituaties inzetbaar blijft.

Philip Reid, hoofd Innovatie bij Ringway, noemt het project veelbelovend: “Elk jaar lopen IPV-chauffeurs onaanvaardbare risico’s. Door de chauffeur uit het voertuig te halen, kunnen we een fundamentele stap zetten in de veiligheid van wegwerkers.”

Ook Clive Brocklehurst van Acklea is enthousiast: “Wij leveren onze voertuigkennis graag aan dit project om zo bij te dragen aan slimmere én veiligere verkeersmaatregelen.”

Toetsing en regelgeving

Onderzoeksinstituut TRL onderzoekt de technische én regelgevende haalbaarheid van de technologie. “We brengen in kaart welke risico’s er zijn en hoe het systeem in de praktijk kan functioneren. Tegelijk kijken we naar de aansluiting op bestaande regelgeving,” aldus David Hynd, hoofdadviseur bij TRL.

Onderdeel van breder innovatieprogramma

Het project maakt deel uit van het CAM Pathfinder Feasibility Studies-programma van de Britse overheid, een initiatief binnen het grotere £150 miljoen kostende Pathfinder-programma voor geavanceerde maakindustrie. In totaal worden 14 projecten ondersteund die moeten aantonen of Connected and Autonomous Mobility (CAM)-oplossingen commercieel haalbaar zijn. Ook wordt onderzocht of de technologie breder toepasbaar is op andere wegonderhoudsvoertuigen.

Mark Cracknell, programmadirecteur bij Zenzic, noemt het project “een baanbrekend voorbeeld van Britse innovatie” dat “kan bijdragen aan de toekomst van veilige en efficiënte mobiliteit.”

Het project bevindt zich momenteel in de studiefase. De resultaten worden later verwacht.

Dode bij ernstig ongeval op A27 – weg tot in de avond afgesloten [+foto’s]

Foto: SQVision

RAAMSDONKSVEER – De A27 is woensdagmiddag in beide richtingen volledig afgesloten tussen knooppunt Hooipolder en Oosterhout na een ernstig ongeval met een vrachtwagen.

Volgens Rijkswaterstaat vond het incident plaats rond 12.45 uur in de rijrichting Gorinchem. De vrachtwagen schoot door de vangrail en kwam deels op de andere rijbaan terecht. De vrachtwagen zou daarna een bestelbus hebben geraakt.

De 59-jarige bestuurder van de bestelbus uit Etten-Leur is overleden.

De 51-jarige vrachtwagenchauffeur uit Roemenië is met spoed naar het ziekenhuis gebracht.

Meerdere hulpdiensten, waaronder de brandweer en een traumahelikopter, kwamen ter plaatse.

De weg blijft naar verwachting tot in de avond afgesloten voor verkeer.

Omleidingen via Rotterdam

Rijkswaterstaat heeft omleidingsroutes ingesteld:

  • Verkeer richting Breda/Antwerpen: volg vanaf knooppunt Gorinchem de A15, A16 en A58
  • Verkeer richting Gorinchem/Utrecht: volg vanaf knooppunt Sint Annabosch de A58, A16 en A15

Naast bergingswerkzaamheden moet ook de rijbaan worden schoongemaakt, aangezien er grote hoeveelheden olie op het wegdek zijn terechtgekomen.

Foto: Rijkswaterstaat

Verkeer dat nog tussen de afzettingen stond ingesloten, wordt zodra het kan, weggeleid.

Weggebruikers wordt geadviseerd om de omleidingsroutes te volgen en rekening te houden met aanzienlijke vertraging.

Provincie Utrecht mag bijtende wolf afschieten van rechter

UTRECHT – De provincie Utrecht mag van de rechter de wolf afschieten die meerdere keren mensen heeft benaderd op de Utrechtse Heuvelrug. De Faunabescherming en Animal Rights hadden de rechtbank gevraagd om de vergunning hiervoor te schorsen, maar de rechter ziet daar geen redenen voor. Dat betekent dat de provincie deze wolf kan laten doden.

De betreffende wolf beet op 19 mei op landgoed Den Treek bij Leusden tot twee keer toe een wandelaarster in haar been. Uit DNA-analyse bleek dat het ging om de wolf die de codenaam GW3237m heeft, maar bekendstaat als Bram. De provincie gaf begin deze maand een afschotvergunning af, omdat het dier volgens deskundigen een gevaar voor mensen is. Deze wolf benaderde vorig jaar ook al mensen. De leider van de roedel op de Utrechtse Heuvelrug liep toen onder meer een meisje omver.

Nadat dezelfde wolf in mei een wandelaarster had gebeten, besloot de provincie dat het dier afgeschoten moet worden. Zijn wolvin kreeg in april voor het tweede jaar op rij welpen. Volgens De Faunabescherming en Animal Rights vertoont deze wolf defensief gedrag, onder meer om zijn nakomelingen te beschermen. Ze vinden dat de provincie het gebied waarin de roedel leeft moet afsluiten voor bezoekers. Vorig jaar ging een deel van Den Treek wel wekenlang dicht.

De provincie Gelderland verleende begin mei een vergunning voor het afschieten van een wolf die in Nationaal Park De Hoge Veluwe een hardloopster had gebeten. De Faunabescherming en Animal Rights stapten ook toen naar de rechter, maar die zag geen reden de vergunning te schorsen. Gelderland mag de wolf dus doden, maar voor zover bekend is dat vooralsnog niet gebeurd.

Veldkamp deelt zorgen om inperking anticorruptiediensten Oekraïne

DEN HAAG – Met de inperking van de onafhankelijkheid van twee belangrijke Oekraïense anticorruptiediensten, raakt toetreding van het land tot de Europese Unie verder uit zicht. Daarvoor waarschuwt demissionair minister Caspar Veldkamp (Buitenlandse Zaken, NSC) in een bericht op X.

De bewindsman reageert daarmee op een eerder bericht van Eurocommissaris Marta Kos (Uitbreiding). Zij spreekt daarin haar “ernstige zorg” uit over een door het Oekraïense parlement aangenomen wet die twee tot dusver onafhankelijke diensten die corruptie bestrijden, onder direct gezag van de overheid plaatst.

Veldkamp valt haar bij. Hij noemt de instituties die corruptie tegengaan “vitaal” voor de hervormingen die nodig zijn, wil Oekraïne in de toekomst aanspraak kunnen maken op een EU-lidmaatschap. “Hen aan banden leggen zou een aanzienlijke terugval zijn”, vindt de minister.

CMA CGM en TotalEnergies starten gezamenlijke LNG-bunkerlogistiek in Rotterdam

Foto: CMA CGM

ROTTERDAM – De Franse rederij CMA CGM en energiebedrijf TotalEnergies bundelen de krachten in een nieuwe 50/50 joint venture gericht op de logistiek rond LNG-bunkering in de haven van Rotterdam. De samenwerking markeert een belangrijke stap in de verduurzaming van de maritieme sector en is bedoeld om het gebruik van vloeibaar aardgas (LNG) als scheepsbrandstof op grotere schaal mogelijk te maken.

Voor het eerst zal een rederij samen met een energiebedrijf een LNG-bunkerketen opzetten en exploiteren. De joint venture zal actief zijn in de volledige Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA)-regio en levert bunkerdiensten aan schepen van CMA CGM én andere reders.

Nieuw LNG-bunkerschip van 20.000 m³ in 2028

Onderdeel van de samenwerking is de bouw en inzet van een nieuw LNG-bunkerschip van 20.000 kubieke meter, dat uiterlijk eind 2028 in de Rotterdamse haven operationeel zal zijn. Dit bunkerschip wordt gezamenlijk geëxploiteerd en levert LNG vanaf de Gate-terminal aan diverse zeeschepen in de regio.

Levering van 360.000 ton LNG per jaar

Op basis van een nieuw langetermijncontract zal de joint venture vanaf 2028 tot 2040 jaarlijks tot 360.000 ton LNG leveren aan CMA CGM, ter ondersteuning van de verduurzaming van de vloot. De rederij breidt haar dual-fuel vloot uit tot 123 LNG-schepen in 2029 en wil tegen 2050 volledig klimaatneutraal opereren.

Samenwerking sinds 2017

CMA CGM en TotalEnergies werken al jaren samen aan lage-emissie-oplossingen in de scheepvaart. Zo sloten de partijen eerder langdurige LNG-leveringscontracten in Rotterdam (2017) en Marseille Fos (2019) en voerden ze sinds 2020 meerdere succesvolle LNG-bunkeringen uit in Europese havens.

LNG als tussenstap naar klimaatneutraal transport

LNG vermindert de uitstoot van broeikasgassen tot 20 procent ten opzichte van conventionele brandstoffen en verlaagt de uitstoot van NOx met 85 procent, terwijl SOx en fijnstof vrijwel volledig worden geëlimineerd. Bij gebruik van bio-LNG of synthetische LNG kunnen de emissiereducties nog verder oplopen tot respectievelijk 67 procent en 85 procent.

TotalEnergies investeert actief in de infrastructuur voor LNG-bunkering, terwijl CMA CGM vooroploopt in de toepassing van alternatieve brandstoffen als biomethaan, e-methaan en groene methanol.

De oprichting van de joint venture is nog afhankelijk van goedkeuring door de relevante autoriteiten.

GL-PvdA en D66 willen Kamer terug van reces voor debat over Gaza

DEN HAAG – GroenLinks-PvdA en D66 willen dat de Tweede Kamer terugkomt van zomerreces voor een debat over de oorlog in Gaza. De Kamerleden Kati Piri (GL-PvdA) en Jan Paternotte (D66) laten dat op X weten. Directe aanleiding is de noodkreet van meer dan honderd hulporganisaties over de humanitaire situatie in de Palestijnse kuststrook.

Nederland schaarde zich eerder deze week achter een dringende oproep van 25 landen aan Israël om het geweld in Gaza te staken en veel meer voedselhulp toe te laten. Maar dat gaat de partijen niet ver genoeg. “Het kabinet doet nog steeds niks”, aldus Paternotte.

Demissionair buitenlandminister Caspar Veldkamp (NSC) sprak vorige week met zijn EU-collega’s over de situatie in Gaza. Zorgen daarover worden breed gedeeld, maar over concrete sancties tegen Israël werden de lidstaten het niet eens. Wat Piri betreft, roept Nederland een nieuwe vergadering bijeen en neemt het kabinet alvast nationale maatregelen.

Ook de Partij voor de Dieren wil snel een debat. Kamerlid Christine Teunissen vindt de “oorverdovende stilte” van de kant van Veldkamp “niet te harden”. De kans op een meerderheid voor het verzoek lijkt evenwel klein. GroenLinks-PvdA, D66 en PvdD hebben samen 37 zetels in de Kamer. Partijen hebben tot woensdagmiddag de tijd om te reageren.

Geen schadevergoeding voor voormalig vrachtwagenchauffeur na onterecht ongeldig verklaard rijbewijs

Foto: Adobe Stock

ROTTERDAM – Een voormalig vrachtwagenchauffeur krijgt geen schadevergoeding van het CBR voor de immateriële schade die hij zegt te hebben geleden nadat zijn rijbewijs onterecht ongeldig werd verklaard. Dat heeft de rechtbank Rotterdam recentelijk bepaald, blijkt uit de vandaag gepubliceerde uitspraak.

Het rijbewijs van de man werd op 1 augustus 2023 ongeldig verklaard door het CBR. Die beslissing bleek later onterecht: de rechtbank oordeelde op 19 februari 2024 dat het bezwaar van de man gegrond was, waarna het CBR het besluit op 26 februari 2024 introk. De betrokkenen waren het erover eens dat het oorspronkelijke besluit onrechtmatig was.

Toch wees de rechtbank het verzoek om schadevergoeding af. De man stelde dat hij door het besluit reputatieschade had opgelopen in zijn woonplaats, waar veel sociale controle heerst. Daarnaast leidde het lange wachten op zijn rijbewijs volgens hem tot onrustgevoelens, mede vanwege zijn ADHD. Ook zou het voorval negatieve gevolgen hebben gehad voor zijn werk als vrachtwagenchauffeur.

De rechtbank oordeelt echter dat niet voldoende aannemelijk is gemaakt dat sprake is van immateriële schade in de zin van het Burgerlijk Wetboek. Zo is er geen objectieve medische onderbouwing geleverd voor de gestelde psychische klachten. Ook acht de rechtbank het niet bewezen dat de betrokkene in zijn eer of goede naam is aangetast door het besluit van het CBR. Bovendien lag de oorzaak van de bekendheid rondom zijn aanhouding niet bij het CBR, aldus de rechtbank.

Omdat het verzoek is afgewezen, krijgt de man ook het betaalde griffierecht niet terug en worden zijn proceskosten niet vergoed. Tegen de uitspraak kan nog hoger beroep worden ingesteld bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State.

Brancheorganisaties roepen EU-lidstaten op tot snelle herziening richtlijn gewichten en afmetingen

BRUSSEL – Europese voertuigfabrikanten en transportorganisaties roepen de EU-lidstaten dringend op om snel overeenstemming te bereiken over de herziening van de Europese Richtlijn Gewichten en Afmetingen. Volgens de sector is een vlotte en betekenisvolle aanpassing essentieel om de overgang naar klimaatneutraal wegvervoer te versnellen én de concurrentiepositie van het Europese transport veilig te stellen.

De oproep komt van onder andere ACEA (de Europese vereniging van autofabrikanten), TLN (Transport en Logistiek Nederland) en het Common Road Transport Office (waaronder BGL, FNTR en NLA). Zij verwelkomen het voornemen van het Deense EU-voorzitterschap om tijdens hun termijn tot een algemene EU-koers (General Approach) te komen over de herziening van de richtlijn.

Vertraging remt invoering zero-emissie voertuigen
Volgens de organisaties leidt de aanhoudende politieke vertraging tot een trage marktintroductie van zero-emissie vrachtwagens en bussen. Ondanks de brede steun binnen de sector voor de klimaatdoelen van de EU, blijft de opschaling moeizaam door drie grote obstakels:

  • Lage marktafname van zero-emissie voertuigen in veel EU-landen
  • Gebrekkige laadinfrastructuur en tankvoorzieningen voor zwaar transport
  • Hogere totale eigendomskosten van elektrische trucks en bussen

Concrete eisen aan lidstaten

Om deze drempels te overwinnen, roepen de betrokken organisaties de EU-lidstaten op om:

  • Prioriteit te geven aan aanpassing van gewichtslimieten en aslasten, specifiek afgestemd op de eigenschappen van zero-emissie voertuigen (zoals extra accugewicht);
  • Aanvullende maatregelen te nemen om de efficiëntie te verbeteren en de verduurzaming van het wegtransport verder te ondersteunen.

De voorgestelde herziening is volgens de sector cruciaal voor een duurzamer, efficiënter én concurrerender Europees wegvervoer. De transport- en voertuigensector rekenen erop dat de lidstaten dit dossier nog dit jaar afronden.

Veldhuizen Trucks bouwt negen IVECO S-WAY oprijwagens voor eigen verhuurvloot

Veldhuizen Trucks bouwt een serie van negen IVECO S-WAY 360 oprijwagens voor de eigen verhuurvloot. De, volledig luchtgeveerde trucks zijn uitgerust met de compacte, maar ruime AD cabine en de Cursor 9 krachtbron met 360 pk.

De IVECO S-WAY 6×2 met zijn gedwongen sturende naloopas vormt de ideale basis voor een oprijwagen volgens Veldhuizen Trucks. Het gaat om de S-WAY met een wielbasis van 510 cm, een chassis dat ontwikkeld is voor het transport van wissellaadbakken. De grote veeruitslag van de luchtgeveerde vooras zorgt voor een ideale oprijhoek voor allerlei rollend materieel.

Verder is de gekozen eindreductie van 1:3,08 zodanig dat er met de kleinere bandenmaat op de achterassen een gunstig toerental bereikt wordt bij kruissnelheid. Verder zorgt de efficiënte, non EGR Cursor 9 motor, in combinatie met de Hi Tronic geautomatiseerde 12 versnellingsbak voor voldoende vermogen en veel souplesse.

Slechts 99 cm laadvloerhoogte

Veldhuizen Trucks kiest voor die lage bandenmaat op de achterassen om zo een extra lage laadvloer te realiseren. Door de combinatie met de hogere voorbanden ligt het chassis schuin achterover, wat gecompenseerd wordt door de opbouw. Daardoor bedraagt de laadvloerhoogte slechts 99 centimeter, wat ook het transport van hogere machines mogelijk maakt binnen de vier meter. De oprijhoek bedraagt slechts zes graden waardoor ook machines als hoogwerkers probleemloos geladen kunnen worden.

Laadbak verlenging

De laadvloer is 850 cm lang en is dubbel afgeschuind aan de achterzijde. Voor de oprijklep zijn verschillende opties, zoals eenvoudige oprijgoten, roosterbanen of een volledig, hydraulisch dubbel vouwend oprijrooster dat ook gebruikt kan worden als laadbak verlenging. Om die reden is deze uitvoering voorzien van ingebouwde LED achterlichten en kentekenverlichting. Verder worden de trucks uitgerust met een lier en RVS kisten aan weerszijden.

Tot 17,5 ton laadvermogen

De oprijwagens worden gebouwd in drie uitvoeringen, met een GVW van 27, 28 of 29 ton, afhankelijk van het toegelaten tonnage op de vooras. De laadvermogens bedragen daardoor 15,5 ton, 16,5 ton of zelfs 17,5 ton voor de uitvoering met de tien tons vooras.

Ontheffing voor Zero Emissie zones

De IVECO S-WAY oprijwagens zijn toegelaten in de Zero Emissiezones door een ontheffing die geldt voor voertuigen met een extra lage laadvloer. Daarmee is de IVECO S-WAY oprijwagen een ideaal, wendbaar voertuig met een hoog laadvermogen.

Mercedes-Benz fabriek Wörth viert mijlpaal: eerste vrachtwagen 60 jaar geleden geproduceerd

Juli 1965, de eerste Mercedes Truck loopt van de productielijn

WÖRTH AM RHEIN – De Mercedes-Benz fabriek in Wörth (Duitsland) viert deze maand een historisch jubileum: het is precies 60 jaar geleden dat de eerste complete vrachtwagen van de productielijn rolde. In juli 1965 werd een groene Mercedes-Benz LP 608 als eerste volledig geassembleerde truck in Wörth geproduceerd.

De productie op de locatie begon al in oktober 1963, aanvankelijk met circa 100 medewerkers. In de eerste jaren werden er uitsluitend truckcabines vervaardigd, die vervolgens naar andere vestigingen werden gestuurd voor verdere assemblage – zware trucks gingen naar Gaggenau, lichte en middelzware trucks naar Mannheim. Vanaf 1965 werd Wörth echter de centrale locatie voor de productie van complete bedrijfsvoertuigen.

Van cabines tot complete vrachtwagens

Aanvankelijk was het plan om in Wörth alleen onderdelen zoals motoren te produceren. Maar begin jaren zestig wijzigde Daimler-Benz AG zijn strategie: Wörth werd aangewezen als hoofdlocatie voor de grootschalige assemblage van vrachtwagens in alle gewichtsklassen. De productie werd verdeeld tussen het maken van componenten (zoals assen en transmissies in Gaggenau en Kassel) en de eindmontage van complete voertuigen in Wörth.

Wat de fabriek bijzonder maakte, was de al vanaf het begin aanwezige flexibiliteit: verschillende modelseries, van lichte tot zware trucks, werden parallel aan elkaar op dezelfde lijn geproduceerd.

Meer dan 4,4 miljoen trucks geproduceerd

In de afgelopen zes decennia zijn in Wörth meer dan 4,4 miljoen trucks geproduceerd. Daarvan waren er ruim 800.000 zogenaamde CKD-kits (Completely Knocked Down), voertuigpakketten die naar buitenlandse markten worden verscheept voor lokale assemblage.

Mercedes-Benz LP 608

Moderne productie met focus op elektrificatie

Vandaag de dag rollen in Wörth modellen van de Mercedes-Benz Actros, Arocs en Atego van de band. Ook de speciale voertuigen zoals de Econic, Unimog en Zetros worden er geproduceerd. De fabriek speelt bovendien een sleutelrol in de elektrificatiestrategie van Daimler Truck. Zo startte in 2021 de serieproductie van de eActros 300/400 voor distributietransport, gevolgd in 2022 door de eEconic voor gemeentelijk gebruik. Eind 2024 begon de productie van de eActros 600, het elektrische langeafstandsvrachtwagenmodel van Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz LP 608

Met deze ontwikkeling blijft de fabriek in Wörth niet alleen trouw aan zijn rijke verleden, maar werkt het ook actief aan de toekomst van emissievrije transportoplossingen.

Alleenstaande mannelijke asielzoeker mag niet terug naar België

DEN HAAG – Asielminister David van Weel (VVD) mag alleenstaande mannelijke asielzoekers niet terugsturen naar België, oordeelt de Raad van State. Normaal gesproken mogen Europese landen asielzoekers terugsturen naar het land waar zij zich als eerste hebben gemeld. Maar in België bestaat het risico dat deze mannen niet worden voorzien van “hun meest elementaire levensbehoeften” van een bed, bad en brood. Dat is volgens de hoogste bestuursrechter in strijd met de mensenrechten en daarom moet Nederland de asielaanvraag van deze mannen toch in behandeling nemen.

De uitspraak is gedaan in de zaak van een man die naar eigen zeggen in Afghanistan is geboren. Een voorganger van Van Weel besloot om zijn asielaanvraag niet in behandeling te nemen. De in Europa afgesproken Dublinverordening schrijft namelijk voor dat die verantwoordelijkheid ligt bij het eerste land in de vrijreizenzone Schengen waar iemand zich heeft gemeld, in dit geval België.

Dat gaat deze keer niet op, vindt de Raad van State. Die komt tot de conclusie dat België eerder een tijdelijk tekort had aan opvangplekken voor alleenstaande mannelijke asielzoekers en dat dit inmiddels structureel is geworden. Bovendien is het onduidelijk of deze mensen terechtkunnen bij de nood- of daklozenopvang. Ook de rechtsbescherming is niet op orde: de Belgische autoriteiten leven rechterlijke uitspraken niet na en betalen dwangsommen niet.

Daarom komt de raad tot de naar eigen zeggen ernstige conclusie “dat in België voor deze groep asielzoekers sprake is van systeemfalen waarbij zij bij terugkeer in België niet meer in hun meest elementaire levensbehoeften kunnen voorzien. Dat is in strijd met de mensenrechten.”

Hierdoor wordt volgens de hoogste bestuursrechter afbreuk gedaan aan het Dublinsysteem “en de loyale samenwerking die daarbij tussen EU-lidstaten geldt”. Nederland kan er niet meer op vertrouwen dat de opvang in België goed wordt geregeld.

In maart vorig jaar oordeelde de raad nog dat alleenstaande mannelijke asielzoekers wel naar België mochten worden teruggestuurd. Toen was hun situatie volgens de bestuursrechter al “aan de slechte kant”, maar had België toegezegd hard te werken om die te verbeteren. “Uit beschikbare informatie blijkt dat de beloofde verbeteringen niet tot stand zijn gekomen en dat er ook geen perspectief is op uitbreiding van de opvangcapaciteit”, stelt de Raad van State nu.

Looop Logistics neemt tien nieuwe DAF XG 480 vrachtwagens in gebruik

VENLO – Looop Logistics heeft tien nieuwe DAF XG 480 vrachtwagens in gebruik genomen. Deze voertuigen vormen de recentste uitbreiding van het snel vernieuwende wagenpark en vallen binnen de hoogste VECTO-efficiëntieklasse.

Sinds 2024 werkt Looop Logistics, met vestigingen in Duitsland en Nederland, actief aan de duurzame modernisering van het wagenpark. In het afgelopen anderhalf jaar werden in totaal 22 nieuwe trucks aangeschaft, waaronder 16 DAF XG 480 en 6 Volvo FH 500-modellen.

Deze investeringen maken deel uit van een bredere strategie om emissies te verlagen, operationele efficiëntie te verhogen en voor te sorteren op de invoering van de vrachtwagenheffing in Nederland per 1 juli 2026.

De nieuwe trucks zijn niet alleen zuinig, maar ook voorbereid op toenemende inzet voor derden. Hoewel Looop beschikt over een eigen werkplaats, zorgt de lagere onderhoudsbehoefte van deze moderne voertuigen voor een hogere inzetbaarheid, minder stilstand en meer flexibiliteit in de dagelijkse planning.

Snelle levering door sterke samenwerking

De levering en inzet van de tien nieuwe voertuigen verliep opmerkelijk snel. Binnen slechts tweeënhalve week werden de trucks geproduceerd en volledig rijklaar afgeleverd. Deze prestatie is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen DAF-dealer Van Tilburg-Bastianen (TB), Knapen Deurne, Arton Reclame en Looop Logistics.

Looop Logistics beschikt over een vloot van 50 tanktrailers welke 24/7 worden ingezet voor transport van vloeibare producten in Noordwest-Europa.

Groen licht voor aanpassingen aan spoorweg tussen Alkmaar en Amsterdam

AMSTERDAM – ProRail mag het bestaande spoor tussen Alkmaar en Amsterdam aanpassen, zodat op dat traject in de toekomst meer reizigerstreinen kunnen rijden. Dat volgt uit een uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van vandaag (23 juli 2025).

Stichting De Hooge Weide, een melkveehouderij en zorgboerderij en enkele omwonenden kwamen in beroep tegen het tracébesluit ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Alkmaar-Amsterdam’ van de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat, maar de hoogste bestuursrechter verklaart alle bezwaren ongegrond. Dit betekent dat het besluit van de staatssecretaris daarmee definitief is geworden. Tegen de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak is geen hoger beroep mogelijk.

Meer treinen en aanpassingen aan stations en spoor

De aanpassingen zijn onderdeel van het zogeheten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. Met dat programma kan de capaciteit op het spoor worden vergroot om zo de groei aan reizigers- en goederenvervoer op het spoor in goede banen te leiden en om de kwaliteit en betrouwbaarheid van het spoor te verbeteren. Voor het traject Alkmaar-Amsterdam betekent het programma dat het aantal intercity’s en sprinters toeneemt.

Om de dienstregeling te kunnen inpassen komt er onder meer in Heerhugowaard een nieuw spoorwegemplacement waar treinen geparkeerd en schoongemaakt worden en worden in Alkmaar perrons verlengd en geluidsschermen aangebracht. Verder maakt het tracébesluit het mogelijk dat station Uitgeest wordt vernieuwd en achttien overwegen op het spoor tussen Alkmaar en Amsterdam worden aangepast.

Bezwaren ongegrond

Stichting De Hooge Weide, een melkveehouderij en zorgboerderij en omwonenden zijn het niet eens met het tracébesluit van de staatssecretaris en vochten dat aan bij de Afdeling bestuursrechtspraak. De stichting vindt dat de staatssecretaris het nut en de noodzaak en het groot openbaar belang om het goederenkeerspoor te verleggen en te verlengen, niet deugdelijk heeft onderbouwd.

Het bedrijf is eigenaar van ongeveer 45 hectare grond voor het agrarisch bedrijf, waarvan 22 hectare aan de overzijde van het spoor ligt. Om dit land te bereiken maakt het bedrijf veel gebruik van de overweg bij zijn bedrijfslocatie voor onder meer het weiden van vee. Volgens het bedrijf zorgt de aanleg van het nieuwe goederenkeerspoor ervoor dat het ernstig wordt beperkt in het gebruik van de grond aan de overzijde van het spoor.

De omwonenden vrezen onder meer voor meer geluidsoverlast, bijvoorbeeld van het plaatsen van een extra eilandperron richting bestaande woningen en omdat er meer treinen gaan rijden. Een van de omwonenden vreest negatieve gevolgen voor zijn woon- en leefklimaat van het nieuwe spoorwegemplacement in Heerhugowaard.

Maar geen van de aangevoerde beroepsgronden slaagt, aldus de Afdeling bestuursrechtspraak. En daarmee blijft het tracébesluit in stand.

1...567...993Pagina 6 van 993

Transport Online: sinds 2015 dé plek voor actueel transport- en logistieknieuws, gratis vacatures, truckoccasions en vrachtuitwisseling.

VOLG ONS

LEES OOK

MEEST GELEZEN

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof

×