Clicky

maandag 5 mei 2025 - 13:58 uur
Home Blog Pagina 472

Moeder drie jaar cel in voor poging doodslag op baby

ARNHEM – De rechtbank veroordeelt een 40-jarige vrouw uit de gemeente Rheden voor poging doodslag op haar baby. De vrouw krijgt een celstraf van drie jaar.

De vrouw bracht haar pasgeboren dochter tussen 20 november 2018 en 30 november 2018 ernstige verwondingen toe. Uit het rapport van de deskundige bleek dat het letsel van de baby levensbedreigend voor haar was, maar dat zij het door medisch ingrijpen had overleefd.

Volgens de deskundige was het uitgesloten dat het letsel was ontstaan bij de geboorte of dat de baby zichzelf het letsel zou hebben toegebracht. De deskundige stelde dat het veel waarschijnlijker was dat het letsel was toegebracht dan dat dit was ontstaan door een ongeluk.

Het staat vast dat alleen de vrouw, haar 5-jarige zoon en 3-jarige dochter in de woning waren toen het incident plaatsvond. De vrouw verklaarde dat haar zoon de hele tijd had geslapen en dat hij de letsels niet kon hebben toegebracht. Daarnaast verklaarde ze dat mogelijk haar 3-jarige dochter het letsel zou hebben toegebracht bij de baby.

Volgens de rechtbank is het niet aannemelijk dat de 3-jarige dochter van verdachte de letsels heeft toegebracht bij de baby. De deskundige merkte in zijn rapport op dat het hem zeer onaannemelijk lijkt dat iemand van 3 jaar dit letsel zou toebrengen aan de baby. De vrouw was de enige volwassene in de woning die nacht en alle andere oorzaken van het letsel van de baby kunnen worden uitgesloten. De rechtbank concludeert daarom dat alleen de vrouw degene kan zijn die de geconstateerde letsels aan de baby heeft toegebracht.

Het is niet duidelijk wat de vrouw precies heeft gedaan. Ze paste echter zodanige kracht toe dat dat leidde tot de verwondingen bij de baby. Daarbij was het geweld zozeer gericht op de dood dat het niet anders kan dan dat de vrouw het risico op de dood van haar baby bewust aanvaardde. Volgens de rechtbank is de vrouw schuldig aan poging doodslag. De rechtbank vindt ook bewezen dat de vrouw de baby in een toestand bracht die voor haar gezondheid schadelijk was, waardoor de baby zwaar lichamelijk letsel opliep.

De rechtbank vindt het onvoorstelbaar wreed en gruwelijk wat de vrouw haar baby heeft aangedaan. De baby was weerloos en volledig afhankelijk van haar moeder. Zij schond op de meest ernstige en grove wijze haar ouderlijke plicht en liet na om haar dochter de zorg en bescherming te bieden die een baby nodig heeft. Wat de rechtbank de vrouw ook in het bijzonder kwalijk neemt, is dat zij probeerde haar 3-jarige dochter de schuld van haar eigen gruwelijke handelen in de schoenen te schuiven.

De reclassering adviseerde om een straf op te leggen zonder bijzondere voorwaarden. De rechtbank vindt het ook niet passend om een voorwaardelijk strafdeel en bijzondere voorwaarden op te leggen. De redelijke termijn is met ruim drieƫnhalf jaar overschreden. Zonder deze overschrijding zou de rechtbank een gevangenisstraf van vier jaar passend hebben gevonden. Omdat die overschrijding er wel is legt de rechtbank een gevangenisstraf van 3 jaar op.

Tot slot moet de vrouw een schadevergoeding van 50 duizend euro betalen aan haar mishandelde dochter. Een deel van de vordering wijst de rechtbank af, omdat het op dit moment nog niet duidelijk is hoe de verdere ontwikkeling van de letsels zal zijn. De beoordeling hiervan levert een onevenredige belasting van het strafgeding op. De dochter kan nog wel een zaak bij de burgerlijke rechter starten.

Boeing betaalt 150 miljoen aan Embraer om mislukte miljardendeal

SƃO PAULO – Boeing betaalt de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer een schadevergoeding van 150 miljoen dollar, bijna 135 miljoen euro. Dit meldt Embraer. Boeing doet dit omdat die zich in 2020 terugtrok uit een miljardendeal met Embraer. De schadevergoeding is een nieuwe tegenvaller voor de geplaagde Amerikaanse vliegtuigfabrikant.

Embraer en Boeing sloten in 2018 een principeovereenkomst. Die hield in dat Boeing een belang van 80 procent zou nemen in de commerciƫle tak van Embraer. Met die deal was 4,2 miljard dollar gemoeid, maar de Amerikaanse vliegtuigbouwer trok zich terug omdat zijn Braziliaanse branchegenoot niet aan de juiste voorwaarden zou hebben voldaan.

Boeing ligt sinds begin dit jaar onder vuur nadat een Boeing-toestel van Alaska Airlines tijdens een vlucht een deurpaneel verloor. Sindsdien zijn meerdere technische mankementen gevonden in toestellen van Boeing en houdt de toezichthouder de fabrikant extra in de gaten. Ook moet Boeing de kwaliteitscontroles in zijn fabrieken verbeteren.

Verder kampt Boeing met een staking van ruim 30.000 medewerkers sinds afgelopen vrijdag in fabrieken in de omgeving van Seattle en Portland. Daardoor wordt de productie van vliegtuigen geraakt.

Werkgevers vinden inzet op vierdaagse werkweek ‘niet realistisch’

DEN HAAG – Werkgevers schrikken van de nieuwe looneisen van de vakbonden en noemen FNV’s inzet op een vierdaagse werkweek “niet realistisch”. “Er zijn nu al te weinig mensen om al het werk te doen”, reageert een woordvoerder van werkgeversvereniging AWVN.

Volgens de belangrijkste arbeidsvoorwaardenadviseur van Nederlandse werkgevers moeten er juist meer uren gewerkt worden om de krapte op de arbeidsmarkt op te lossen. “Hoe ga je dat bijvoorbeeld regelen in de zorg? Daar zijn nu al te weinig handen aan het bed”, zegt de woordvoerder over een verdere verkorting van de werkweek.

De zegsman noemt de looneisen van FNV en CNV van respectievelijk 7 en 3,5 tot 6 procent daarnaast “ontzettend hoog”. Hij vreest dat de Nederlandse economie schade oploopt als zulke loonsverhogingen worden afgesproken.

“Loonsverhogingen betekenen meer loonkosten voor bedrijven. Dat gaat ten koste van de concurrentiekracht van Nederlandse bedrijven en zorgt dus voor een verzwakking van de economie.”

Ook ondernemersverenigingen VNO-NCW en MKB-Nederland vinden de looneisen van FNV te hoog. “De inhaalslag is gemaakt. De koopkracht is weer hersteld van de inflatieschok. Dus het is weer tijd om terug naar normaal te gaan.” Een kortere werkweek zien ze ook niet zitten. “We moeten niet vergeten dat er ook gewerkt moet worden in Nederland.”

FNV kwam maandag met zijn eisenpakket voor het komende cao-seizoen. De bond wil in cao-onderhandelingen inzetten op 7 procent loonsverhoging, een minimumloon van 16 euro per uur en een vierdaagse werkweek van 32 uur. CNV zei vrijdag al in te zetten op 3,5 tot 6 procent loonsverhoging en sprak van een ideaalbeeld van een 30-urige werkweek.

Volgens FNV-vicevoorzitter Zakaria Boufangacha zou een verkorting van de werkweek de krapte op de arbeidsmarkt juist moeten tegengaan. Daarbij verwees hij naar een onderzoek waaruit zou blijken dat het arbeidsaanbod dan toeneemt, onder meer omdat het ziekteverzuim dan zou dalen. Maar AWVN kijkt hier anders tegenaan en vreest een averechts effect.

Eerder dit jaar waarschuwde het Internationaal Monetair Fonds (IMF) dat het grote tekort aan arbeidskrachten in bijvoorbeeld de Nederlandse zorg en de techniek komende jaren verder dreigt op te lopen als gevolg van de vergrijzing. Volgens het IMF is het daarom belangrijk om beter gebruik te maken van de arbeidskrachten die we hebben in Nederland. Dat betekende volgens IMF-onderzoeker Bernardin Akitoby onder meer parttimers te bewegen om juist meer uren te werken.

Belastingambtenaar voor de rechter vanwege verkoop kentekengegevens aan criminelen

DEN HAAG – Een 37-jarige Hagenaar stond maandag terecht omdat hij als werknemer van de Belastingdienst persoonsgegevens opzocht. Van ruim 90 mensen werd informatie opgezocht, in zeker 30 gevallen verkocht hij dat door aan criminelen. Zoiets kan verstrekkende gevolgen hebben.

Verdachte kon via de systemen van de Belastingdienst gegevens opvragen die bij bepaalde kentekens hoorden. Hij deed die bevragingen tussen oktober 2020 en mei 2022. In zeker dertig gevallen kan volgens het Openbaar Ministerie worden bewezen dat verdachte informatie doorverkocht aan criminelen.

Een medeverdachte, die eerder is veroordeeld tot een Ā gevangenisstraf van 12 maanden, verklaart ook dat hij de gegevens tegen betaling kreeg van verdachte.

In meerdere gevallen is ook een directe lijn te leggen tussen verdachte en de afnemer (die op zijn beurt vaak ook weer handelde in opdracht en dus als tussenpersoon werkte). Ze hadden bijvoorbeeld korte ontmoetingen op een parkeerterrein en precies op die momenten, buiten werktijd, logde verdachte in om kentekens op te vragen.

En gegevens die bij die kentekens hoorden, werden dan later weer teruggevonden in de telefoon van medeverdachte, in notities die precies waren aangemaakt op het moment van hun ontmoetingen. In een PGP-telefoon van een andere afnemer zijn ook berichten gevonden als ‘We gaan nu kijken’, en ‘Ik kijk nu live met hem mee’.

Volgens het Openbaar Ministerie heeft verdachte iedereen bedonderd: zijn werkgever, zijn collega’s, alle burgers die belasting betalen en daarom met hun gegevens in de systemen staan. Een geheimhoudersverklaring, cursussen, folders, een melding bij het inloggen; niets van dit kon verdachte ervan weerhouden toch tegen de regels in onnodig gegevens op te zoeken. Terwijl iedereen weet welke gevaren dat kan opleveren voor de burgers van wie je gegevens deelt. Iedereen weet dat die informatie voor criminelen goud waar is.

In mei 2022 werd in Rotterdam iemand geliquideerd van wie verdachte kort ervoor de gegevens had opgezocht en doorgespeeld. Een direct verband dat deze bevraging heeft geleid tot de liquidatie is niet vast komen te staan. “Maar het geeft maar al te goed aan waarvoor dit soort informatie wordt gebruikt,” besloot de officier van justitie haar requisitoir. Ze eiste tegen verdachte een gevangenisstraf van 30 maanden en een ontzetting uit het recht om te werken als ambtenaar voor de duur van vijf jaar. Over twee weken doet de rechtbank uitspraak.

Stomdronken vrachtwagenchauffeur parkeert vrachtwagen op Duitse A5 en gaat slapen

FREIBURG – Vrijdagavond 13 september 2024 rond 21.00 uur meldden weggebruikers op de Duitse A5 bij Herbolzheim een ā€‹ā€‹trekker met oplegger die richting Freiburg reed.

De vrachtwagen zou slingerend rijden zonder verlichting en met een opvallende rijstijl. De bestuurder remde zijn voertuig gedeeltelijk af tot stilstand en trok vervolgens weer snel op.

Terwijl verschillende politiewagens zich bij de afritten van de snelweg positioneerden om de vrachtwagen in de gaten te houden en te controleren, volgde Ć©Ć©n auto van de politie het pad van het voertuig en probeerde hem in te halen.

Nog voordat de politie de vrachtwagen nabij Herbolzheim kon inhalen, had de chauffeur zijn vrachtwagen al op de linkerrijstrook gestopt en ging hij met de deuren op slot in het slaapgedeelte van zijn bestuurderscabine slapen.

Nadat hij wakker werd gemaakt en zijn voertuig van binnenuit opende, bleek hij zwaar dronken te zijn. Uit een uitgevoerde ademalcoholtest bleek ongeveer 3 promille.

De chauffeur, een OekraĆÆener, kon nuchter worden in een politiebureau in Freiburg. De vrachtwagen met Pools kenteken werd in beslag genomen en geparkeerd op een nabijgelegen parkeerplaats aan de snelweg.

Maxus Motors lanceert de nieuwe eDeliver 5 bedrijfswagen

WAALWIJK/HANNOVER – Vandaag heeft Maxus Motors tijdens de IAA Transportation 2024 in Hannover (17-22 september) het doek van de nieuwe eDeliver 5 getrokken. Deze compacte maar ruime bestelwagen versterkt het 100% elektrische eDeliver bedrijfswagengamma van Maxus en onderscheidt zich door aansprekende looks, een fors laadvolume tot maximaal 8,7 m3 en afmetingen die hem zeer wendbaar en bij uitstek geschikt maken voor gebruik in en om de stad.

De Maxus eDeliver 5 biedt het nieuwste op het gebied van gebruiksvriendelijkheid en wordt leverbaar in een groot aantal (lengte)varianten. Hij valt op met zijn herkenbare, charismatische uiterlijk en vormt een welkome aanvulling op de Maxus eDeliver line-up, die nu al bestaat uit de eDeliver 3, eDeliver 7 en eDeliver 9.

Grootste laadruimte in zijn klasse

De Maxus eDeliver 5 wordt leverbaar in twee lengte- en twee hoogtematen. De laadruimte is 3.780 of zelfs 4.230 mm lang en is daarmee de grootste in zijn klasse. De Hoogte 2-versie is daarbij extra praktisch, met een laadruimtehoogte van 1.675mm. Standaard beschikt de laadruimte over dubbele achterdeuren en zowel links als rechts een schuifdeur, voor eenvoudig en flexibel laden en lossen.

Het laadvolume van de Lengte 1-Hoogte 1 variant van 6,6 m3 is al groot voor deze klasse, maar loopt op tot zelfs 8,7 m3 in het geval van de Lengte 2-Hoogte 2 variant, in combinatie met een maximaal laadvermogen van 1.200 kg. Voor wie dat nog niet genoeg is, mag de Maxus eDeliver 5 aanvullend nog een aanhanger van maximaal 1.500 kg trekken.

In- en ombouw op maat

Maxus biedt de mogelijkheid om de laadruimte van de eDeliver 5 helemaal op maat op te bouwen op basis van uiteenlopende om- en inbouwmogelijkheden. Voorbeelden zijn vloer- en zijwandafwerking, imperialen en side-/backbars, complete bedrijfswageninrichting, LED laadruimteverlichting en een easyload-systeem.

Geavanceerde batterijtechnologie

De elektrische eDeliver 5 wordt geleverd met de nieuwste Lithium iron phosphate batterij die slechts 140 mm dik is, waardoor er geen laadruimte verloren gaat. Bovendien kan de eDeliver 5 dankzij deze Lithium Iron Phosphate-technologie vrijwel onbeperkt snelladen, zonder accudegradatie. De batterij is 64 kWh groot en bezorgt de eDeliver 5 een rijbereik van maximaal 489 kilometer volgens de WLTP-stadscyclus. Voor de aandrijving zorgt een 120 kW (163 pk) sterke elektromotor met 240 Newtonmeter aan maximale trekkracht. Laden via een wandbox geschiedt via een 11 kW drie-fasen lader; bij een snellader is de eDeliver 5 in 36 minuten weer opgeladen van 20 tot 80%.

De eDeliver 5 is uitgerust met twee rijmodi (normaal of eco) en drie energierecuperatiestanden (licht, medium of sterk). Zo kiest de bestuurder zelf hoe zuinig hij wil rijden en hoeveel energie hij bij het remmen wil recupereren.

Comfortabel en ergonomisch ingedeeld interieur

Niet alleen vanbuiten oogt de eDeliver 5 fris, modern en helemaal van deze tijd, dat is ā€˜ie ook vanbinnen. Het interieur staat volledig in het teken van comfort en ergonomie. De comfortabele, verstelbare stoelen, royale opslagmogelijkheden en slimmigheden maken elke rit ontspannen. Optioneel is de passagiersstoel te vervangen door een tweepersoons bank.

Het volledig digitale instrumentenpaneel biedt in Ć©Ć©n oogopslag alle informatie die de bestuurder nodig heeft. Het heldere instrumentenpaneel geeft naast de snelheid alle details weer over het EV-gebruik. Centraal in het interieur bevindt zich het grote en heldere multimedia display. Aanvullend op de standaard informatie is het infotainmentsysteem via Apple CarPlay of Android Auto gemakkelijk te verbinden met een smartphone, om zo eigen muziek en/of navigatie te streamen.

Af-fabriek wordt de eDeliver 5 geleverd met een complete uitrusting waarin veiligheid voorop staat. De veiligheidsuitrusting omvat systemen als Blind Spot Monitoring (BSD), Active Emergency Brake (AEB), Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) en vermoeidheidswaarneming. Hiermee voldoet de eDeliver 5 aan alle nieuwe veiligheidseisen voor bestelwagens. Verder is de eDeliver 5 uitgevoerd met zowel traditionele parkeersensoren als een 360 graden camerasysteem om eenvoudig in krappe parkeerplekken te manoeuvreren.

Nu op de IAA, binnenkort al in Nederland

De nieuwe Maxus eDeliver 5 is tijdens de IAA Transportation in Hannover te zien op stand C90 in Hal13. Kort daarna al debuteert het model in Nederland, waar hij van 26 t/m 28 september te bewonderen is tijdens de EV Experience op CM.com Circuit Zandvoort. Dat is voor Maxus tevens het moment om alle details, prijzen en uitvoeringen van de eDeliver 5 bekend te maken. Aansluitend maakt de nieuwe bestelwagen direct zijn opwachting bij de Nederlandse Maxus-dealers.

Provincie Utrecht mag wolf voorlopig nog niet vangen en verstoren

UTRECHT – De provincie Utrecht mag voorlopig nog niet starten met het vangen, verdoven, zenderen en paintballen van Ć©Ć©n specifieke wolf in de omgeving van Leusden. Dat heeft de voorzieningenrechter van de rechtbank Midden-Nederland beslist.

De wolf is een strikt beschermde soort, die niet zomaar mag worden gevangen of verstoord. Het college van Gedeputeerde Staten van de provincie Utrecht (GS) hebben op dit moment niet goed genoeg onderbouwd dat het nodig is om in te grijpen met de voorgestelde middelen. Daarom kan ook niet goed worden beoordeeld of er nog andere bevredigende oplossingen zijn.

De provincie stelt dat de wolf met genetisch kenmerk GW3237m onnatuurlijk gedrag vertoont. Het dier komt namelijk sinds vorig jaar maart te dicht bij honden en mensen. Door de wolf te vangen, te verdoven en te zenderen wil de provincie de situatie monitoren, analyseren en proberen het onnatuurlijke gedrag om te buigen. Als dat niet genoeg helpt, wil de provincie het dier schuw maken met een paintballgeweer. GS hebben hiervoor een omgevingsvergunning verleend.

Stichting De Faunabescherming en Stichting Animal Rights maken bij GS bezwaar tegen de omgevingsvergunning. Volgens de stichtingen is geen sprake van afwijkend, maar van natuurlijk gedrag van een beschermde diersoort.

Daarnaast stellen zij dat er geen wetenschappelijk onderzoek is dat onderbouwt dat een wolf door middel van de voorgestelde methoden gedrag zou kunnen afleren. Bovendien zijn andere oplossingen niet onderzocht of toegepast. Omdat de provincie al gebruik kan maken van de omgevingsvergunning hebben zij de voorzieningenrechter gevraagd dit voorlopig te verbieden.

De voorzieningenrechter komt in deze spoedprocedure tot de conclusie dat de onderbouwing van de omgevingsvergunning op dit moment tekortschiet. De voorzieningenrechter ziet zeker de zorgen van GS, maar de wolf is een strikt beschermde soort die in principe niet mag worden gevangen en verstoord. GS hebben op dit moment niet goed genoeg uitgelegd dat het vangen en verstoren van de wolf met de voorgestelde middelen noodzakelijk is.

GS hebben bijvoorbeeld te weinig inzicht gegeven in de meldingen over de wolf en het is ook onduidelijk hoe deze meldingen zijn beoordeeld door een wolvendeskundige. Daardoor is het niet mogelijk te toetsen of deze wolf daadwerkelijk een gevaar oplevert voor de openbare veiligheid en ook niet of deze wolf met de maatregelen wordt beschermd of juist bedreigd.

Op dit moment is ook niet te beoordelen of er nog een andere bevredigende oplossing is. Onder deze omstandigheden wegen de belangen van de stichtingen die opkomen voor de wolf zwaarder dan de belangen van GS en de provincie. Daarom mag tot twee weken na beslissing op het bezwaar niet gestart worden met het vangen en zenderen van de wolf. Mochten GS of de provincie de omgevingsvergunning tĆ³ch willen gebruiken tijdens de bezwaarprocedures, dan kunnen zij de voorzieningenrechter goed gemotiveerd vragen de beslissing van vandaag op te heffen of te wijzigen.

IVECO breidt het elektrische zware voertuigengamma uit met de nieuwe IVECO S-eWay Rigid

HANNOVER – IVECO is al meer dan 25 jaar een pionier in alternatieve brandstoffen en helpt klanten de efficiĆ«ntie te verbeteren en de uitstoot te verminderen. Batterij-elektrische voertuigen zijn een essentieel onderdeel van IVECOā€™s multi-energy aanpak om de weg te bereiden voor emissievrij transport, zonder concessies te doen aan winstgevendheid of productiviteit van klanten. Dit wordt gerealiseerd met de nieuwe IVECO S-eWay Rigid, de veelzijdige emissievrije oplossing voor elke stedelijke en regionale missie.

IVECO S-eWay Rigid, aangedreven door ā€˜Electric DNAā€™, is klaar voor stedelijke en regionale missies

Ontstaan uit de S-eWay-reeks, die hetzelfde e-born-platform deelt, integreert de S-eWay Rigid de resultaten van eerdere ontwikkelingen en MY24-cabine-innovaties, van Human Machine Interface tot bestuurdersergonomie. Het resultaat is een emissievrije, professionele oplossing op maat voor jouw behoeften.

IVECO S-eWay Rigid: klaar voor stedelijke en regionale missies

De S-eWay Rigid, voortgekomen uit de S-Way MY24-serie en IVECOā€™s batterij-elektrische voertuigtechnologieĆ«n, integreert eerdere ontwikkelingen en tilt deze naar een hoger niveau. Het resultaat is een emissievrije, op maat gemaakte professionele oplossing.

De S-eWay Rigid biedt ongeĆ«venaarde veelzijdigheid en flexibiliteit voor verschillende toepassingen, van distributie tot bouw, gemeentelijke en gespecialiseerde opdrachten. Dankzij de betrokkenheid van carrosseriebouwers bij het project is de S-eWay eenvoudig aan te passen voor verschillende carrosserieĆ«n. Bedrijven kunnen kiezen uit 4×2 of 6×2 versies, verschillende types cabines en wielbases om de juiste configuratie voor hun missie te creĆ«ren. De IVECO S-eWay kan ook worden gebruikt met een aanhanger tot 44 ton GCW (afhankelijk van de lokale regelgeving).

IVECO S-eWay Rigid kan nu al in heel Europa worden besteld, met leveringen die starten vanaf de tweede helft van volgend jaar.

Veelzijdig accusysteem voor elke missie

De nieuwe accuconfiguratie biedt keuze uit 4, 5 of 7 Microvast-accuā€™s van elk 70 kWh, wat totale energieniveaus van 280 kWh, 350 kWh of 490 kWh oplevert. Met een actieradius van maximaal 400 km, afhankelijk van de gekozen accuconfiguratie, voldoet de S-eWay Rigid aan de meeste regionale en stedelijke toepassingen DC-snelladen tot een indrukwekkende 350 kW gebeurt via een CCS-type 2-aansluiting aan de linkerzijde van het voertuig. Een laadbeurt van minder dan 45 minuten tijdens de rustpauze van de chauffeur kan de actieradius met nog eens 200 km vergroten.

Krachtige motor en PTO-opties voor veeleisende toepassingen

De IVECO S-eWay Rigid wordt aangedreven door een dual-motor eAxle van FPT Industrial, met een continue kracht van 480 kW en een koppel van 1.800 Nm. Het compacte ontwerp van de eAxle maakt ruimte vrij voor carrosserieĆ«n en uitrusting zonder de belemmering van een elektromotor en aandrijfas. De S-eWay biedt ook drie soorten PTOā€™s voor verschillende toepassingen, waaronder een HV ePTO voor koel- en vriesdistributie en een Mech ePTO voor hydraulische toepassingen zoals vuilniswagens, kranen en kippers.

Optimaal energiebeheer

Energiebeheer is cruciaal voor succesvolle elektrische mobiliteit, en de IVECO S-eWay Rigid heeft zeven regeneratieve remmodi voor maximale efficiƫntie. Het voertuig biedt ook een GPS-gestuurde rijmodus en ePredictive Cruise Control, waarmee slimme routeplanning mogelijk is, inclusief het plannen van laadstops indien nodig.

Comfort en een superieure rijervaring

Bestuurders kunnen kiezen uit de ruime AS-cabine voor lange afstanden, de compactere AT-cabine met slaapgedeelte of de AD-dagcabine voor toepassingen zonder slaapbehoefte. De rijervaring is geluid- en trillingsvrij, en een groot 10-inch digitaal display toont alle informatie die de chauffeur nodig heeft om het beste uit de S-eWay Rigid te halen. Het infotainmentsysteem omvat vrachtwagen specifieke functies, zoals een navigatiesysteem met Smart Routing en de IVECO Driver Pal met Amazon Alexa voor stembediening.

Een dienstenportfolio op maat van de klant

De IVECO S-eWay Rigid wordt geleverd met een reeks diensten die de productiviteit en winstgevendheid van klanten verbeteren door de inzetbaarheid en efficiƫntie van voertuigen te maximaliseren, de veiligheid van de chauffeur te waarborgen en de milieu-impact te minimaliseren.

Oud-topman Jumbo Frits van Eerd ook vervolgd voor witwassen

ASSEN – Frits van Eerd, de voormalige topman van supermarktketen Jumbo, wordt ook vervolgd voor witwassen. Dat meldde het Openbaar Ministerie maandag tijdens een regiezitting in de rechtbank van Assen. Die verdenking komt bovenop de vervolging om corruptie en valsheid in geschrifte.

De autoriteiten deden in september 2022 een inval in het huis van Van Eerd in het Brabantse Heeswijk-Dinther. Bij de doorzoekingen werd 448.000 euro in contanten aangetroffen. Het geld lag in een privƩwerkplaats en kantoor van Van Eerd, waaronder in een koelkast.

De inval was in het kader van een onderzoek naar witwassen waarbij de oud-coureur Theo E. hoofdverdachte is. Die laatste maakte zich volgens het OM schuldig aan belastingfraude, valsheid in geschrifte en niet-ambtelijke corruptie.

Van Eerd was maandag zelf niet aanwezig in de rechtszaal. Omdat het een regiezitting betrof, kon hij namelijk nog geen inhoudelijke bijdragen leveren, legde Van Eerds advocaat Robbert Jonk aan de rechtbank uit. Ook de aandacht vanuit de media wil Van Eerd volgens zijn raadsman nog even ontlopen. “Inhoudelijk zal hij alle vragen beantwoorden.”

Jonk benadrukte dat zijn cliĆ«nt geen gemiddelde Nederlander is. Daarmee hoopte hij niet op een voorkeursbehandeling voor Van Eerd door de rechtbank; wel dat de rechter de hoeveelheid contanten in perspectief plaatst. “Of een bepaalde hoeveelheid geld als veel moet worden beschouwd, is voor cliĆ«nt nu eenmaal anders dan voor een gemiddelde Nederlander”, aldus Jonk.

Omdat het een regiezitting betrof, konden de verdedigende partijen onderzoekswensen inbrengen. De advocaat van Van Eerd wil nog een getuige horen, die nog steeds verdachte is in het onderzoek. De rechter keurde dit verzoek goed. Over een verzoek om toegang te krijgen tot de verhoren van Van Eerd hoefde de rechter zich niet te buigen; het OM zei toe hier gehoor aan te geven.

Voor Theo E. gaan de raadslieden het gesprek aan met het OM om procesafspraken te verkennen. Op 27 januari staat er een nieuwe regiezitting gepland. Als procesafspraken uitblijven en er geen vertraging ontstaat, moet de inhoudelijke behandeling van de strafzaak tegen Van Eerd in juni plaatsvinden. De rechtbank wil daar drie zittingsdagen voor uittrekken.

Kƶgel lanceert de Kƶgel Cool Liteshell koelwagen

BURTENBACH/HANNOVER – Kƶgel Trailer GmbH een van de toonaangevende trailerfabrikanten in Europa, presenteert dit jaar op de IAA Transportation een wereldprimeur op het gebied van koelwagens. Onder het motto “Innovatie die u verder brengt” presenteert het bedrijf zijn nieuwe koelwagen, de KƖGEL COOL LITESHELL.

De trailer wordt gekenmerkt door een unieke paneeltechnologie, die bijdraagt aan een aanzienlijk verminderd gewicht van het voertuig en die maximale weerstand biedt door een hogere slagvastheid en een lagere gevoeligheid voor reparaties. In overeenstemming met de filosofie van het bedrijf vormen bij de KƖGEL COOL LITESHELL rendabiliteit en duurzaamheid een ideale symbiose.

Besparen op de juiste plaats

De KƖGEL COOL LITESHELL is 700 kg ofwel meer dan 9 procent lichter dan de vorige Kƶgel-koelwagen, de Kƶgel Cool. Deze gewichtsvermindering is mogelijk door de combinatie van speciaal vervaardigde panelen voor de zijkanten, het dak en de vloer. Kƶgel ziet bij de LITESHELL paneeltechnologie af van de gebruikelijke stalen deklaag die een hoog eigen gewicht heeft. De Kƶgel-panelen bestaan uit gefreesde hardschuimblokken van polyurethaan (PU) en een deklaag van glasvezelmatten met een buitenlaag van thermoplastisch polyurethaan (TPU). Dankzij deze combinatie behoort corrosie aan de opbouw tot het verleden.

Voor de vloer worden dwarsdragers van GVK gebruikt in plaats van de conventionele houten dwarsdragers. Deze zijn stabieler dan hout en hebben een verminderde materiaaldikte, waardoor het schuimvolume met 20 procent toeneemt. Dit verbetert op zijn beurt de isolatie van de totale opbouw, omdat het schuim beter isoleert dan hout. Hierdoor is de productveiligheid tijdens het transport door consistente temperaturen gegarandeerd.

Duurzaamheid op de voorgrond

Het vervoer van gekoelde goederen veroorzaakt een aanzienlijke uitstoot van COā‚‚. Door het lagere leeggewicht van de KƖGEL COOL LITESHELL kan 0,30 liter brandstof per gereden 100 kilometer worden bespaard of kan de uitstoot met 0,8 gram COā‚‚ per kilometer worden verminderd. Bij gebruik van het grotere laadvermogen en de volledige laadcapaciteit kan elke 32e rit worden bespaard. Dit betekent een kleinere negatieve impact op het milieu. Het gebruik van een KƖGEL COOL LITESHELL betekent dus een grotere actieradius, lager brandstofverbruik en minder uitstoot.

Kosten en baten

De aanschaf- en reparatiekosten van een koelwagen zijn doorgaans hoog. Daarom gaat schade aan een dergelijke trailer vaak gepaard met hoge kosten en langdurige stilstand voor de reparaties. De nieuwe panelen van de KƖGEL COOL LITESHELLS hebben een hogere slagvastheid en stabiliteit dan conventionele panelen, waardoor ze tegen kleinere beschadigingen beschermd zijn. Bepaalde schade ontstaat niet eens, omdat de buitenwand van de koelwagen een doorlopend oppervlak is waarop niets kan kantelen. Eenvoudigere reparaties kunnen snel en eenvoudig in een werkplaats of door experts worden uitgevoerd. De KƖGEL COOL LITESHELL is dus snel weer gebruiksklaar en onderweg.

Samenwerking met technologieleiders

Op de IAA Transportation 2024 toont Kƶgel bij de COOL LITESHELL-wagen het door BPW en Thermo King samen ontwikkelde systeem AxlePower. Met deze oplossing verandert de trailer in een krachtpatser op het gebied van duurzaamheid. De energie die door BPW’s ePower as wordt gegenereerd tijdens het remmen en rijden met de trailer, wordt tijdelijk opgeslagen in een accu en volautomatisch doorgegeven aan de Thermo King koelunit, zowel tijdens de rit als bij stilstand. Naast de besparing van brandstof en COā‚‚-uitstoot werkt het systeem bovendien geluidsarm en draagt zo aan het comfort van de bestuurder bij.

Toenemende vraag

In veel branches zijn koeltransporten een essentieel onderdeel van de toeleveringsketen. Naast farmaceutische en chemische producten worden vooral levensmiddelen temperatuurgecontroleerd vervoerd. Studies gaan ervan uit dat de wereldwijde e-foodmarkt tot 2031 met gemiddeld ca. 6,5 procent per jaar zal groeien. Alleen al in Duitsland genereert de diepvriesmarkt jaarlijks een omzet van 16 miljard euro, en de trend is stijgend. Niet alleen de groeiende vraag van consumenten, maar ook strengere regelgeving en kwaliteitsnormen met betrekking tot bederfelijke goederen en de toenemende opwarming van de aarde leiden tot een toenemende vraag naar koelwagens.

De KƖGEL COOL LITESHELL is het antwoord op de grote uitdagingen voor klanten in de sector van koeltransport ā€“ productveiligheid, duurzaamheid, energie-efficiĆ«ntie en kosten-batenoverwegingen. Als koelwagen van de nieuwe generatie biedt hij een economische en betrouwbare, duurzame en hulpbronnenbesparende oplossing.

Huw Edwards krijgt voorwaardelijke straf in kinderpornozaak

LONDEN – De voormalige Britse nieuwslezer Huw Edwards krijgt een voorwaardelijke celstraf van zes maanden in een kinderpornozaak. Edwards behoort tot de bekendste Britse mediafiguren en heeft toegegeven dat hij via WhatsApp kinderpornografisch materiaal heeft ontvangen.

Edwards presenteerde het nieuws bij de landelijke omroep BBC. Britten kregen hem op televisie te zien bij belangrijke gebeurtenissen, zoals het overlijden van de koningin. De presentator nam in april ontslag, naar eigen zeggen na “medisch advies” van zijn artsen.

De bekende Brit heeft zich volgens de rechter schuldig gemaakt aan “zeer ernstige vergrijpen”, maar zou geen gevaar vormen voor kinderen. Wel moet hij zich verplicht laten behandelen, schrijft Sky News.

De ex-presentator komt ook voor een periode van zeven jaar op een lijst van veroordeelde zedendelinquenten. Dat betekent volgens de BBC dat hij de politie op de hoogte moet houden van waar hij zich bevindt.

De politie was Edwards op het spoor gekomen nadat tijdens een onderzoek een verdachte WhatsApp-conversatie was ontdekt. Dat leidde vorig jaar tot zijn aanhouding. Later kreeg de BBC kritiek, omdat de omroep zijn salaris nog maanden bleef doorbetalen.

De omroep uitte na de uitspraak felle kritiek op de voormalige topmedewerker. “We zijn geschokt door zijn misdrijven. Hij heeft niet alleen de BBC verraden, maar ook de kijkers die hem vertrouwden.”

Hoewel Edwards niet wordt opgesloten, reageerde het Britse Openbaar Ministerie tevreden. De Crown Prosecution Service (CPS) zei volgens Britse media dat een duidelijk signaal is afgegeven dat mensen die betrokken zijn bij kindermisbruik worden aangepakt.

DAF onthult een volledig pakket productinnovaties op de IAA 2024

DAF Trucks stelt nieuwe normen op het gebied van brandstofverbruik, veiligheid en chauffeurscomfort. Dat doet het met de introductie van een complete reeks innovaties voor de Nieuwe Generatie XD, XF, XG en XG+ trucks, op de IAA Transportation 2024 in Hannover.

Daarnaast laat DAF zien dat het met zijn volledige serie batterij-elektrische voertuigen voor stedelijk transport, regionaal transport en langeafstandstransport voorop loopt op het vlak van duurzaamheid. Deze e-trucks worden ondersteund door eersteklas PACCAR oplaadfaciliteiten en energieopslagsystemen.

DAF Trucks heeft op de IAA Transportation 2024 in Hannover een prominente plaats in Hal 21. Op de stand presenteert DAF zijn complete aanbod van producten en diensten, die stuk voor stuk bijdragen aan het succes van de klant.

Innovaties maken aanbod DAF XD, XF, XG, XGāŗ nog sterker

Alle Nieuwe Generatie DAF trucks profiteren van perfecte aerodynamica, zeer efficiƫnte aandrijflijnen en een reeks geavanceerde ondersteuningssystemen voor de chauffeur. Dat resulteert in een indrukwekkend lager brandstofverbruik van tot wel 10%. Door verbeteringen aan de aandrijflijn en de aerodynamische eigenschappen, is nu nog eens 3% extra efficiƫntie mogelijk.

The power of efficiency

De geoptimaliseerde efficiƫntie van de aandrijflijn wordt bereikt door toepassing van een nieuwe kleptiming, een koelvloeistofpomp met dubbele aandrijving en een 2-cilinder luchtcompressor met koppeling. Verder zijn de turbo- en EGR-systemen vernieuwd en staan nieuwe brandstofinjectoren voor uitstekende efficiƫntie, betrouwbaarheid en levensduur.

Het pignonwiel van de populaire SR1344-achteras kreeg een nieuw design. Dat vergroot niet alleen de sterkte en levensduur nĆ³g verder, maar maakt de SR1344 ook geschikt voor de sterkste (390 kW/530 pk) variant van de PACCAR MX-13 Motor. Daardoor kan ook deze aandrijflijn optimaal profiteren van DAFā€™s down speeding filosofie. Een nieuwe schakelstrategie van de transmissie in combinatie met de motoroptimalisaties, leidt tot een 7% lager toerental bij kruissnelheid (950 toeren per minuut in plaats van 1.030), afhankelijk van de configuratie.

Dankzij de uitstekende brandstofefficiĆ«ntie en navenant lage COā‚‚-uitstoot, voldoen verschillende Nieuwe Generatie DAF-modellen aan de Maut-klasse 3 eisen. Dat kan transporteurs een besparing opleveren van duizenden euroā€™s per jaar aan Duitse wegenbelasting.

Om de efficiĆ«ntie van de Nieuwe Generatie XD, XF, XG en XGāŗ modellen te optimaliseren, gaat DAF standaard het DAF Digital Vision-camerasysteem (dat de traditionele spiegels vervangt), Predictive Cruise Control en banden met lage rolweerstand op 4×2- en 6×2-uitvoeringen monteren. Dit levert nog eens 6% brandstofbesparing op.

Voor wie deze opties eerder niet bestelde, kan het totale voordeel in brandstofverbruik en COā‚‚ oplopen tot 9%. In de dagelijkse praktijk kan het brandstofefficiĆ«ntievoordeel zelfs nĆ³g groter zijn, omdat ook het aerodynamische pakket vanaf nu standaard wordt geleverd.

Alle Nieuwe Generatie DAF-trucks worden geleverd met een 10-jarig abonnement op PACCAR Connect. Dit nieuwe onlineplatform voor wagenparkbeheer biedt realtime informatie over de prestaties van het volledige wagenpark, individuele voertuigen en van chauffeurs. Dat maakt het mogelijk om de efficiƫntie en het rendement te optimaliseren.
Het platform maakt ook efficiĆ«nte, draadloze voertuigupdates mogelijk. Een van de belangrijkste voordelen van PACCAR Connect is de eenvoudige integratie met bestaande logistieke applicaties van zogenoemde ā€˜derde partijenā€™. Hiermee wordt een nieuwe norm gesteld in wagenparkbeheersystemen.

The power of safety

Alle Nieuwe Generatie DAF trucks lopen voorop op het gebied van veiligheid, mede dankzij een compleet aanbod standaard Advanced Driver Assistant Systems. Dit ADAS-pakket omvat onder meer Advanced Emergency Braking System, Drive-off Assist, DAF Side & Turn Assist, Lane Departure Warning en Speed Limit Recognition.

De veiligheidsprestaties worden ook verbeterd door de Event Data Recorder. Deze legt afbeeldingen en gegevens vast wanneer de AEBS-remwaarschuwing wordt geactiveerd. Verder beoordeelt de nieuwe DAF Drowsiness Detection continu de alertheid van de chauffeur.

The power of comfort

De updates van de aandrijflijn zorgen voor nog lagere geluidsniveaus bij constante snelheden en de nieuwe schakelstrategie van de transmissie verbetert de rijeigenschappen dankzij nog soepelere schakelprestaties.

Het nieuwe online wagenparkbeheerplatform PACCAR Connect biedt Connected Truck Navigation. Hiermee kan de thuisbasis direct een volledige routeplanning sturen naar het tweede scherm in de truck. Ook dat draagt bij aan maximaal comfort voor de chauffeur.

Een volledig pakket innovaties verstevigt de positie van de DAF XD, XF, XG en XGāŗ als koplopers op het gebied van efficiĆ«ntie, veiligheid en chauffeurscomfort. De verkoop begint op de IAA-tentoonstelling in Hannover.

DAF toont leiderschap in duurzaamheid

DAF neemt naar de IAA Transportation 2024 zijn volledige serie elektrische trucks mee: de XB, XD en XF Electric voor respectievelijk stedelijke, (boven)regionale en (inter)nationale toepassingen. Daarmee onderstreept DAF zijn leiderschap op het vlak van duurzaamheid. Deze innovatieve trucks zijn voorzien van zeer efficiĆ«nte aandrijflijnen en modulaire batterijpakketten voor ā€˜emissievrijeā€™ ranges tot 500 kilometers op een enkele lading. Alle elektrische trucks van DAF zijn uitgerust met LFP-batterijen (lithium-ijzer-fosfaat). Deze hebben niet alleen een hoge energiedichtheid, maar onderscheiden zich ook op het vlak van thermische veiligheid, levensduur en het aantal oplaadcycli.

DAF laat op de IAA Transportation 2024 een overzicht zien van zijn huidige en toekomstige duurzame aandrijflijnoplossingen. De efficiĆ«nte en betrouwbare PACCAR MX-motoren zijn geschikt voor HVO-biodiesel. HVO vermindert de ā€˜well-to-wheelā€™ COā‚‚-uitstoot met ruim 90%. Uitvoeringen die rijden op B100 Fame-biodiesel zullen begin volgend jaar beschikbaar zijn.

Ook op het gebied van waterstoftechnologie loopt DAF loopt voorop. Het werkt momenteel aan een waterstofverbrandingsmotor die naar verwachting over een paar jaar klaar zal zijn voor marktintroductie.

Op de IAA DAF-stand is ook een e-Axle te zien. Deze wordt momenteel ontwikkeld en bewijst dat DAF voortdurend werkt aan een volledig pakket uiterst efficiƫnte aandrijflijnoplossingen.

Met een volledig assortiment Battery Electric Vehicles, ondersteund door een uitgebreid speciaal serviceaanbod, demonstreren PACCAR en DAF op de IAA Transportation 2024 hun leiderschap in het ondersteunen van klanten bij hun energietransitie.

ā€˜Klaar voor de toekomstā€™

ā€œDe beste trucks op de markt zijn nog beter gewordenā€, stelt Harald Seidel, President-directeur van DAF Trucks. ā€œHet resultaat van een reeks innovaties is dat de Nieuwe Generatie DAF modellen XD, XF, XG en XGāŗ wederom de nieuwe norm stellen op het vlak van efficiĆ«ntie, veiligheid en chauffeurscomfort. Daarnaast bieden we ook een volledig serie batterij elektrische voertuigen aan, met ranges tot 500 kilometer. Tegelijkertijd blijven we vol inzetten op het onderzoeken en ontwikkelen van alternatieve, duurzame technologieĆ«n voor het wegtransport. Onze aanwezigheid op de IAA Transportation 2024 laat zien dat DAF klaar is voor de toekomst.ā€

Prijs van koffiebonen stijgt tot hoogste niveau sinds 2011

NEW YORK – Een kopje koffie dreigt nog duurder te worden door de aanhoudende prijsstijging van koffiebonen. De prijs van arabicabonen, die de meeste grote koffieketens zoals Starbucks gebruiken, is gestegen tot het hoogste niveau in dertien jaar. Dit komt door aanhoudende zorgen over het aanbod.

Vooral het barre weer in Braziliƫ stuwt de prijzen. De topproducent van koffiebonen rondt nu de oogst van 2024/25 af en de vooruitzichten voor de oogst voor het volgende seizoen zijn verslechterd door de ergste droogte in decennia in de velden van het Zuid-Amerikaanse land.

“Het potentieel van de arabica-oogst van 2025/26 hangt aan een zijden draadje”, waarschuwt Rabobank-analist Carlos Mera. De regenval in arabica-teeltgebieden is volgens hem sinds het begin van het droge seizoen in april consequent lager dan normaal. Naast de droogte in BraziliĆ« kampt de koffiesector volgens de Rabobank-analist met extra oponthoud bij de afhandeling van inkomende en uitgaande zeeschepen in verschillende havens, een wereldwijde schaarste aan containers, verstoringen rond de Rode Zee en teleurstellende oogsten in Vietnam.

Op de termijnmarkt in New York steeg de prijs voor arabicabonen maandag ruim 3 procent tot 2,68 dollar per pond. Arabicabonen zijn dit jaar ongeveer 40 procent duurder geworden. Ook de prijs van de goedkopere robustabonen, die veelal voor oploskoffie worden gebruikt, steeg maandag met dik 3 procent.

FNV wil 7 procent loonsverhoging en vierdaagse werkweek

UTRECHT – Vakbond FNV wil in cao-onderhandelingen komend jaar inzetten op 7 procent loonsverhoging, een minimumloon van 16 euro en een vierdaagse werkweek van 32 uur. Met die looneis en onderhandelingsinzet is de bond maandag naar buiten gekomen.

“De lonen blijven al jaren achter omdat er geen sprake is geweest van koopkrachtverbetering”, verklaart FNV-vicevoorzitter Zakaria Boufangacha. “Terwijl de rijken rijker worden, zijn er grote groepen mensen die amper kunnen rondkomen en een slechte kwaliteit van werk hebben. De welvaartsgroei kan en moet veel eerlijker verdeeld worden.”

Dit jaar zet de bond nog in op loonsverhogingen tot 14 procent. Dat de nieuwe looneis lager uitpakt heeft te maken met de afgenomen inflatie, al blijft de bond zich hard maken voor een automatische compensatie van de prijsstijgingen “zodat ook in de toekomst mensen verzekerd zijn van het op peil blijven van hun lonen”.

In navolging van vakbond CNV wil FNV nu ook inzetten op een kortere werkweek. In een tijd waarin werknemers wordt gevraagd langer en harder te werken noemt FNV dit een noodzakelijke stap.

“We willen hiermee de krapte op de arbeidsmarkt tegengaan. Uit onderzoek blijkt dat een vierdaagse werkweek juist het arbeidsaanbod verhoogt. Het komt de productiviteit ten goede en het ziekteverzuim daalt, zo wordt fulltime werken aantrekkelijker”, zegt Boufangacha.

CNV kwam vrijdag al met zijn eisen voor het komende cao-seizoen. Die bond wil 3,5 tot 6 procent loonsverhoging en sprak van een ideaalbeeld van een 30-urige werkweek. CNV zet vooralsnog in op 2 uur arbeidsduurverkorting per week om een betere balans te creƫren tussen werk en privƩ.

Een ander aspect uit het eisenpakket van FNV is de verhoging van het minimumloon naar 16 euro per uur. “Het kabinet laat hier steken vallen”, vindt Boufangacha. De bond wil al langer dat het minimumloon flink wordt opgekrikt, maar dit gebeurt maar niet. Momenteel bedraagt het minimumloon voor mensen van 21 jaar of ouder 13,68 euro per uur.

Zepp.solutions presenteert nieuwe waterstof-elektrische vrachtwagen

HANNOVER – Zepp.solutions, een Nederlandse koploper op het gebied van waterstof-brandstofceltechnologie, onthult deze week op de IAA beurs in Hannover hun nieuwste innovatie voor emissievrij zwaar transport: de zepp.europa H2 Fuel Cell Truck.

Deze 40-tons waterstof-elektrische trekker is gebaseerd op de Mercedes-Benz Actros. De voertuigen combineren een workflow gelijk aan dieselvoertuigen met de voordelen van emissievrij transport.

De zepp.europa truck biedt een bereik van meer dan 700 km dankzij de waterstofopslag van 58,8 kg op 350 bar, en is volledig uitgerust met een slaapcabine. De vrachtwagen kan standaard 45ft containers op een reguliere oplegger te trekken, zonder aanpassingen aan de voertuigconfiguratie. Dit zorgt ervoor dat de vrachtwagen een praktische en direct inzetbare oplossing biedt voor langeafstandsvervoer zonder CO2-uitstoot.

De eerste twee zepp.europa vrachtwagens zijn reeds verkocht. Vos Transport Group en de Inland Terminals Group hebben hun vertrouwen in deze technologie getoond door de trucks al vroeg in het ontwikkelproces aan te schaffen. Bezoekers van de IAA kunnen de vrachtwagens in detail bekijken.

De zepp.europa vrachtwagens maken de transitie naar emissievrij transport mogelijk zonder in te leveren op prestaties. Ze bieden dezelfde operationele voordelen als dieseltrucks, maar zonder de uitstoot van broeikasgassen. Ze zijn uitgerust met het krachtige X150 waterstof-brandstofcelsysteem van zepp.solutions, een systeem waarvan de kleinere 50kW variant al langere tijd operationeel is in onder andere de Rotterdamse watertaxi en een generatorset voor vliegtuigen op Schiphol.

Zepp.solutions kondigt aan dat de zepp.europa trucks nu beschikbaar zijn voor bestelling.

1...471472473...826Pagina 472 van 826

Transport Online: sinds 2015 dƩ plek voor actueel transport- en logistieknieuws, gratis vacatures, truckoccasions en vrachtuitwisseling.

VOLG ONS

LEES OOK

MEEST GELEZEN

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof

×