NOARDBURGUM – Een 62-jarige vrouw uit de Friese gemeente Tietjerksteradeel is woensdagochtend overleden door een aanrijding met een auto.
Het ongeluk gebeurde rond 06.25 uur op de N355 tussen Noardburgum en Twijzel, meldt de politie.
Hulpdiensten kwamen naar de plek van het ongeluk voor medische hulpverlening, maar dat mocht niet baten.
De politie doet onderzoek naar de toedracht van het ongeluk.
DEN HAAG – Extinction Rebellion (XR) wil aanstaande zaterdag een groter deel van de A12 in Den Haag blokkeren dan de klimaatactiegroep tot nu toe heeft gedaan. Het is de bedoeling dat tientallen activisten tenten en slaapspullen meenemen om te overnachten in de tunnelbak van de weg. Eerder blokkeerde XR met name het laatste deel van de A12, ter hoogte van het Haagse Malieveld.
Eind vorige maand kondigde de politie aan dat ze zaterdag niet zal ingrijpen bij de aangekondigde A12-blokkade, als onderdeel van politieacties rond het vroegpensioen. Volgens XR laat het besluit van politiemensen om juist de A12-blokkade ongemoeid te laten zien dat “men zelf ook beseft dat de gebruikelijke grootscheepse politie-inzet disproportioneel en overbodig is”. Tegelijkertijd benadrukt de actiegroep dat demonstranten wel “recht hebben op bescherming”.
XR heeft de Utrechtsebaan, zoals dit stuk weg ook wordt genoemd, al enkele tientallen keren geblokkeerd sinds 2022. Volgens de klimaatactivisten moet deze blokkade “de meest verstorende tot nu toe” worden. “De ernst van de klimaat- en ecologische crisis rechtvaardigt de extra overlast”, stellen ze.
Programma
Tijdens de demonstratie komen onder meer sprekers aan het woord van de Britse tak van XR en van de Duits-Oostenrijkse actiegroep Letzte Generation. Punkband Hang Youth gaat ook optreden, zo is het plan. Verder staat een “alternatieve troonrede” op het programma.
Zoals elke keer eist XR tijdens de blokkade dat de overheid miljarden aan fiscale voordelen voor de fossiele industrie per direct stopzet. Het lijkt niet erg waarschijnlijk dat de coalitie van PVV, VVD, NSC en BBB die eis gaat inwilligen. In hun hoofdlijnenakkoord staat alleen dat fossiele subsidies voor de energievoorziening “in Europees verband” afgebouwd moeten worden. Verder dan de rest van de EU wil de coalitie sowieso niet gaan met klimaatbeleid.
UTRECHT – De landelijke ov-staking is sinds 08.00 uur voorbij, maar het duurt nog even voordat alle treinen weer rijden zoals gepland. Een woordvoerster van de NS laat weten dat de dienstregeling zojuist weer is opgestart. “Dat gebeurt in stapjes”, zegt ze. “De eerste treinen gaan het komende uur weer rijden.” Om hoeveel treinen het precies gaat, is niet bekend.
De NS verwacht dat het volledige treinverkeer in de loop van de ochtend weer volgens dienstregeling rijdt. “Ons advies is om kort voor vertrek de reisplanner te bekijken”, aldus de woordvoerster.
ANP-verslaggevers zien op verschillende stations dat de eerste treinen weer rijden, maar dat er ook nog veel ritten zijn geannuleerd. Enkele internationale treinen zijn inmiddels wel vertrokken, zoals de internationale trein van Amsterdam Centraal naar Frankfurt, die via Utrecht Centraal gaat. Conducteurs in Amsterdam verwezen mensen die in de richting van Utrecht moesten naar de achterste treinstellen, omdat daar nog plek was voor reizigers zonder reservering. De reizigers hoeven daar woensdag volgens de conducteurs geen toeslag voor te betalen, in verband met de staking.
Overvol
De eerste binnenlandse trein die na de staking uit Amsterdam vertrok, reed kort voor 08.30 uur overvol weg in de richting van Hoorn. Door het grote aantal mensen in de trein kon een van de deuren niet goed dicht, waardoor de trein met een kleine vertraging vertrok, ziet een verslaggever.
Op Utrecht Centraal staat een tiental mensen rond het bord midden in de stationshal. Ook na 08.30 uur vallen nog treinen uit. Een man die staat te kijken, moet voor een werkafspraak in Gouda zijn. Hij wist dat er gestaakt werd. “Maar ik had de hoop dat er altijd nog wel een trein zou rijden, zoals eerder bij andere stakingen”, zegt hij.
Schiphol
Op station Rotterdam Centraal is het rond 08.30 uur nog heel rustig. De eerste trein die vanaf luchthaven Schiphol naar Rotterdam vertrekt, zit in ieder geval wel heel vol, ziet een verslaggever op het station van de luchthaven. Het gaat om de Intercity Direct, die over het spoor van de hogesnelheidslijn rijdt.
In de terminal van Schiphol zitten her en der nog groepjes mensen die wachten tot ze met het ov kunnen. Een echtpaar uit Arnhem heeft hun toevlucht gezocht in een koffietentje. “Het is wat het is”, zegt de vrouw gelaten. Ze kwamen rond 06.00 uur aan vanuit New York. “Voordat je uit het vliegtuig bent en je bagage op de band ligt, ben je zo drie kwartier verder. Wij vermaken ons wel. Ze gaan zo rijden, als het goed is.”
![Vrachtwagen gekanteld op toerit naar N366 [+foto]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2024/09/Ongeval-N366-768x512.jpg "Vrachtwagen gekanteld op toerit naar N366 [+foto]")
TER APEL – Een vrachtwagen met mest is woensdagochtend, door nog onbekende oorzaak, gekanteld op de rotonde van de toerit naar de N366 bij Ter Apel.
Het ongeval gebeurde rond 7:30 uur.
De hulpverlening is ter plaatse en de weg is dicht. Een andere tankwagen van hetzelfde bedrijf pompt eerst de mest over, daarna zal de vrachtwagen geborgen worden.
Het is op dit moment niet bekend of de chauffeur gewond geraakt is.
GAZA-STAD – Een konvooi van de Verenigde Naties dat meehielp bij de poliovaccinatiecampagne in Gaza, is bij een Israëlisch militair checkpoint omsingeld, onder schot gehouden en geramd met bulldozers en tanks, zegt een woordvoerder van de VN. Er zouden ook schoten zijn gelost. Israëlische militairen wilden de VN-medewerkers verhoren.
Het incident gebeurde op maandag, zegt woordvoerder van VN-secretaris-generaal António Guterres, Stéphane Dujarric. Dujarric sprak van een nieuw voorbeeld van de “onaanvaardbare gevaren en belemmeringen waar humanitaire werkers in Gaza mee te maken krijgen”. De voertuigen waar het personeel in zat, werden van voor en van achter geramd. Een van de bulldozers zou ook puin op een voertuig hebben gestort terwijl er nog mensen in zaten.
De Israëlische krijgsmacht zegt dat het konvooi was tegengehouden omdat er inlichtingen waren dat er “Palestijnse verdachten” in een van de voertuigen zaten. Die zijn verhoord en vervolgens vrijgelaten. De krijgsmacht zei ook te willen benadrukken dat dit konvooi alleen personeel aan boord had en geen vaccins.
Dujarric zei dat de VN ervoor hebben gezorgd dat de ondervraging van de twee medewerkers plaatsvond voor het konvooi onder toeziend oog van andere VN-medewerkers. “Na 7,5 uur bij het checkpoint, is het konvooi teruggekeerd naar de basis.”
AMSTERDAM – Het Openbaar Ministerie (OM) wil Klimmuur Amsterdam BV en twee directeuren vervolgen voor het ongeluk waarbij een 11-jarige jongen dodelijk verongelukte. Het OM concludeert na onderzoek dat zij verwijtbaar hebben gehandeld en verantwoordelijk zijn voor de dood van het jongetje.
Het slachtoffer viel vorig jaar november naar beneden tijdens een kinderfeestje in de klimhal bij Amsterdam Centraal. Hij werd gereanimeerd en overgebracht naar een ziekenhuis. Daar overleed hij aan zijn verwondingen.
Het OM verdenkt het bedrijf en de twee directeuren van dood door schuld. Toen het ongeluk gebeurde waren er geen duidelijke regels binnen het bedrijf over toezicht op niet-zelfstandige klimmers. Klimmuur Amsterdam BV heeft volgens het OM onder meer “onvoorzichtig, onachtzaam en nalatig gehandeld door kinderen in een potentieel levensgevaarlijke situatie te brengen, zonder een permanente partnercheck door een instructeur”.
Onderzoekswensen
Het bedrijf en de directeuren mogen nu onderzoekswensen indienen bij de rechter-commissaris, bij wie de zaak nu ligt. Daarna zal het OM een definitief besluit nemen over de vervolging.
Vier medewerkers die werden verhoord als verdachten worden niet vervolgd, omdat zij zich aan het toen geldende beleid van de klimmuur hielden.
BERLIJN – Het Duitse autoconcern Volkswagen heeft dinsdag een dertig jaar oude werkzekerheidsovereenkomst met de vakbond beëindigd, waardoor het bedrijf vanaf juli volgend jaar een ontslagronde kan doorvoeren. Daarnaast heeft Volkswagen, de grootste autofabrikant van Europa, overeenkomsten geannuleerd die werkgarantie boden voor trainees en de tijdelijke arbeid binnen het bedrijf regelden.
Het concern maakte vorige week bekend te overwegen om voor het eerst fabrieken in Duitsland te sluiten als gevolg van overcapaciteit door een zwakkere autoverkoop in Europa, vooral van elektrische auto’s. Die plannen en de dreiging van grootscheeps banenverlies hebben tot grote onvrede geleid bij het personeel.
VW hoopt nieuwe loonakkoorden en andere afspraken met de vakbond en de ondernemingsraad te kunnen maken, zodat de opgezegde overeenkomst vervangen kan worden tegen de tijd dat deze volgend jaar afloopt. “Deze periode biedt ons de kans om samen met de werknemersvertegenwoordigers oplossingen te vinden waarmee we Volkswagen op de lange termijn concurrerend en toekomstbestendig kunnen maken”, zegt een directeur van het bedrijf.
Strijd
De vakbondsleiders hebben gezworen fel te strijden tegen eventuele fabriekssluitingen of ingrijpende inkrimpingen van het personeelsbestand bij Volkswagen. “We zullen ons met alle macht verzetten tegen deze historische aanval op onze banen. Er zullen geen gedwongen ontslagen komen onder ons toezicht”, zei ondernemingsraadvoorzitter Daniela Cavallo dinsdag.
Volkswagen-topman Oliver Blume zei onlangs dat de Europese autoverkoop nog lang niet is hersteld van de coronacrisis. Ook komen er nog steeds concurrenten uit Azië op de markt bij. “De taart wordt kleiner en we hebben meer gasten aan tafel”, stelde de topman.
DE BILT – Het KNMI heeft voor woensdag code geel afgegeven voor het hele land, behalve de provincie Limburg, omdat er van het noorden uit enkele onweersbuien met kans op wateroverlast, windstoten en hagel voor komen. De waarschuwing geldt van 08:00 uur tot 00:00 uur.
Vanaf morgenochtend komen er in de noordelijke helft van het land enkele onweersbuien voor. Op enkele plekken ontstaat er wateroverlast.
Plaatselijk treden windstoten op, die hinderlijk kunnen zijn voor het verkeer en buitenactiviteiten. Ook is er kans op hagel.
Vanaf het einde van morgenmiddag breiden de buien zich over vrijwel het hele land uit. Later in de avond nemen de buien in het oosten af.
Aan de kust vallen ook donderdag nog pittige onweersbuien.
Meer details
Op sommige plaatsen valt woensdag 30-50 mm neerslag. Bij de buien kunnen vooral in de kustprovincies windstoten rond 75 km/u optreden. Verder is er plaatselijk hagel van 1-2 cm doorsnede mogelijk.
DEN HAAG – Na druk van de universiteiten komt onderwijsminister Eppo Bruins terug op het besluit in het hoofdlijnenakkoord om te bezuinigen op de zogeheten ‘sectorplannen’, waar de banen van 1200 wetenschappers mee gemoeid zijn. Dat bevestigen ingewijden na berichtgeving van de NOS.
Het bedrag van 215 miljoen euro moet daarom ergens anders vandaan gehaald worden. Daarom zet Bruins een streep door beurzen voor onder meer startende wetenschappers.
De sectorplannen zijn twee jaar geleden door Bruins’ voorganger Robbert Dijkgraaf aangekondigd om de werkdruk in het hoger onderwijs te verlagen.
De maatregel wordt vrijdag officieel bekendgemaakt bij de presentatie van het regeerprogramma, waarin het kabinet het door PVV, VVD, NSC en BBB afgesloten hoofdlijnenakkoord meer in detail heeft uitgewerkt.
Bruins liet bij aanvang van de onderhandelingen over de miljoenennota al weten dat bij zijn ministerie “niet veel te halen” is als bezuinigingen nodig zijn. Hij was zich er evenwel ook van bewust dat hij niet om extra geld kon vragen bij minister Eelco Heinen van Financiën.
BERLIJN – De Duitse politie zal bij de nieuw aangekondigde grenscontroles “nauw en in vertrouwen samenwerken” met de autoriteiten in de buurlanden, meldt de Duitse ambassade in Den Haag. De Nederlandse marechaussee laat echter weten “op geen enkele manier” betrokken te zijn bij de Duitse grenscontroles.
De Nederlandse en Duitse politie werken vaker samen in het grensgebied en de marechaussee zegt wel altijd informatie te delen met de Duitse collega’s. Volgens de ambassade is die samenwerking ook het uitgangspunt voor de controles. “De grensoverschrijdende politiesamenwerking tussen Nederland en Duitsland is door de jaren heen gegroeid en zal ook in dit geval het kader bieden voor een nauwe samenwerking.”
Volgens de ambassade staat de Duitse minister voor Binnenlandse Zaken Nancy Faeser in contact met het Nederlandse kabinet. Minister Marjolein Faber (Asiel en Migratie) zei maandag de Duitse maatregel “begrijpelijk” te vinden, maar ze wil ook met de Duitse regering bespreken hoe de handel tussen beide landen kan worden ontzien bij de grenscontroles. Volgens een woordvoerder van Faber is er op ambtelijk niveau contact geweest tussen Nederland en Duitsland over deze kwestie.
De marechaussee laat weten dat het opdracht heeft gekregen om te onderzoeken hoe het huidige Mobiel Toezicht Veiligheid kan worden geïntensiveerd, maar dat vloeit al voort uit het hoofdlijnenakkoord. Er is geen opdracht om grenscontroles aan de binnengrenzen in te stellen.
DEN HAAG – De operatie om alle gebouwen in Groningen voldoende aardbevingsbestendig te maken is niet, zoals eigenlijk de bedoeling is, in 2028 helemaal afgerond. Deze tegenvaller meldt staatssecretaris Eddie van Marum (Herstel Groningen) aan de Tweede Kamer.
Het merendeel van het werk zal op tijd af zijn, benadrukt Van Marum, maar niet alles. “Dat is teleurstellend, vooral voor bewoners. Zij zullen in sommige gevallen langer op hun versterking moeten wachten dan tot nog toe gedacht.”
De staatssecretaris noemt meerdere oorzaken voor de vertraging. Er moeten meer gebouwen versterkt worden dan gedacht en per gebouw moet meer verspijkerd worden, onder meer doordat ook meteen wordt verduurzaamd. Daarnaast speelt mee dat de aanpak tussentijds veranderd is, en ook dat tijdens de coronapandemie beoordelingen op afstand moesten gebeuren.
De decennialange gaswinning in Groningen heeft al talloze aardbevingen veroorzaakt in het winningsgebied. Ook nu de exploitatie van het Groningenveld definitief is gestopt, zal nog jarenlang sprake zijn van een verhoogd bevingsrisico. Vele duizenden gebouwen voldoen daardoor niet aan de veiligheidsnorm en moeten daarom versterkt of herbouwd worden.
DALLAS – De voorzitter en zes directeuren van Southwest Airlines stappen op, kondigt de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij aan. De activistische belegger Elliott Investment Management voerde de afgelopen maanden druk uit op de luchtvaartmaatschappij om veranderingen door te voeren en wilde dat onder meer voorzitter Gary Kelly zou vertrekken.
De 69-jarige Kelly gaat “vrijwillig met pensioen” na de jaarlijkse bijeenkomst in 2025, stelt Southwest Airlines. De zes directeuren verlaten de vliegmaatschappij na de bestuursvergadering in november.
Elliott Investment Management maakte in juni bekend 1,9 miljard dollar, ruim 1,7 miljard euro, aan aandelen in Southwest Airlines te hebben gekocht. De activistische belegger stelt dat de leiders van de luchtvaartmaatschappij weigeren de activiteiten te moderniseren. Daardoor zouden ze aandeelhouders benadelen en zou de vliegmaatschappij moeilijke omstandigheden en concurrentie niet goed aankunnen. Southwest Airlines heeft moeite om winstgevend te blijven sinds de coronapandemie. De maatschappij kampt ook met leveringsproblemen bij Boeing en hogere kosten voor personeel en vliegtuigonderhoud.
De activistische belegger wilde dat topman Bob Jordan ook weggaat, maar Southwest Airlines heeft opnieuw steun aan hem bevestigd. Ook heeft Elliott Investment Management tien nieuwe directeuren voorgesteld voor het bestuur van vijftien mensen. De luchtvaartmaatschappij zegt binnenkort vier nieuwe directeuren te willen aanwijzen en daarbij ook de kandidaten van Elliott Investment Management te overwegen.
Het is volgens Kelly “belangrijk dat we betekenisvolle vernieuwing van het bestuur niet vertragen”, schrijft hij in een brief aan aandeelhouders. Hetzelfde geldt volgens hem voor andere veranderingen binnen de luchtvaartmaatschappij. Andere aandeelhouders hebben volgens hem ook hun mening gegeven over de voorstellen van Elliott Investment Management.
AMSTERDAM – Eurostar schrapt dinsdagavond al treinen naar Nederland vanuit Frankrijk, België en Engeland in aanloop naar de staking van woensdagochtend onder NS-medewerkers. “Door sociale acties op het NS-netwerk” dinsdag en woensdag zal het treinverkeer van Eurostar verstoord zijn, staat op de website bij sommige vertrektijden.
De twee treinen die vanuit Parijs Gare du Nord, Brussel en Antwerpen naar Rotterdam, Schiphol en Amsterdam rijden, gaan maar tot Brussel. De trein die vanuit Londen St Pancras via Lille en Brussel naar Nederland gaat, stopt ook in Brussel.
De laatste trein die nog wel is vertrokken uit Parijs, komt iets voor 21.00 uur in Amsterdam aan.
Een woordvoerster zegt dat Eurostar dinsdag drie treinen en woensdag vijf treinen heeft geschrapt in Nederland door de staking. Met de actie willen werknemers van onder meer de NS een betere zwaarwerkregeling afdwingen.
Door dinsdag al treinen niet naar Nederland te laten rijden wil Eurostar volgens haar “op beide dagen het breedste aanbod aan vervoersplannen hebben” voor reizigers. Wat ze daarmee precies bedoelt, wil ze niet zeggen.
WARSCHAU – De Poolse premier Donald Tusk noemt het “onacceptabel” dat Duitsland strengere controles aan de grens wil invoeren. Tusk zegt dat hij snel overleg wil voeren met alle buurlanden van Duitsland die getroffen worden door de maatregel.
Duitsland grenst naast Polen ook aan Nederland, Denemarken, Tsjechië, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Luxemburg en België. Die landen zijn allemaal lid van de Schengenzone, het gebied waarin mensen normaal gesproken vrij kunnen reizen. De Duitse regering wil nu met paspoortcontroles het aantal mensen dat zonder visum het land binnenkomt sterk terugdringen. De maatregel is volgens minister Nancy Faeser bedoeld om terroristen en illegale migranten te kunnen weren.
Duitsland voert al sinds oktober 2023 grenscontroles uit bij de grens met Polen, Tsjechië en Zwitserland en sinds 2015 bij de grens met Oostenrijk. Dat zijn officieel tijdelijke controles, maar die worden steeds verlengd. Rond het EK voetbal afgelopen zomer voerde Duitsland ook al controles uit bij de andere grenzen, waaronder de Nederlandse.
Oostenrijk reageerde maandag ook afwijzend op de Duitse plannen. De Nederlandse minister Marjolein Faber verwelkomde de controles, maar wil ook in gesprek over mogelijke problemen voor de intensieve handel tussen beide landen.
Het Litouwse transportbedrijf Arijus is in België ook in hoger beroep strafrechtelijk veroordeeld voor misstanden met buitenlandse chauffeurs. Het bedrijf lijkt nu zijn toevlucht in Nederland te zoeken. FNV pleit voor betere handhaving en nodigt minister Van Hijum uit om mee de parkeerplaatsen op te gaan.
Een voormalig viceminister van transport uit Litouwen en leidinggevende van het Litouwse transportbedrijf Arijus is afgelopen week door het Belgische Gerechtshof in Gent strafrechtelijk veroordeeld tot een voorwaardelijke gevangenisstraf van zes maanden en het betalen van een geldboete.
Ook het transportbedrijf Arijus kreeg boetes en is veroordeeld tot het nabetalen van €225.000 aan zes chauffeurs. De chauffeurs zijn bijgestaan door de FNV in de strafzaak tegen hun werkgever.
Het bedrijf was al langer in Nederland actief en na de veroordeling in België lijkt dat alleen maar meer te worden.
Al in 2020 kwam FNV-Stichting VNB (de stichting die erop toeziet dat werkgevers in de transport en logistiek de cao naleven) op parkeerplaatsen in Nederland en België in contact met chauffeurs uit Litouwen, Oekraïne en Belarus die werkten voor Arijus uit Litouwen. Uit onderzoek bleek dat de chauffeurs Litouwse lonen kregen, leven in hun cabines en ritten uitvoerden in België en Nederland voor containerbedrijven Samskip, ECS en P&O Ferrymasters.
FNV is van mening dat de Nederlandse inspectiediensten nog veel kunnen leren over de aanpak in België. Nederland mag niet langer een vrijstaat zijn voor malafide transporteurs. Vorige week was er een Kamerdebat over arbeidsmigratie en de misstanden in het wegtransport zijn een aantal keren ter sprake is gekomen. De nieuwe minister van Hijum heeft in het Kamerdebat aangegeven graag met FNV de parkeerplaatsen op te gaan om zelf kennis te nemen van de misstanden. FNV gaat de minister uitnodigen.
Procesverloop
In 2020 nam het Belgische openbaar Ministerie vrachtauto’s van het bedrijf in beslag en werden chauffeurs verhoord, in 2022 volgde een dagvaarding en in 2023 een eerste veroordeling. Het bedrijf en de voormalig minister vochten de uitspraak aan en de zaak werd afgelopen zomer inhoudelijk beoordeeld bij het Gerechtshof in Gent. Met het Arrest van vorige week werd het eerdere vonnis bekrachtigd en zijn geldbedragen toegewezen aan chauffeurs. Tijdens het proces heeft Arijus chauffeurs €10.000 geboden om zich terug te trekken uit het strafproces.
Arijus vlucht naar Nederland
Voor de rechter heeft Arijus aangegeven dat de contracten met een aantal containerbedrijven in België zijn beëindigd en dat een contract is verplaatst naar de Nederlandse vestiging van een van de klanten.
Chauffeurs van Arijus verklaren dat er na de uitspraak van vorig jaar eigenlijk maar één ding is veranderd: ze mogen in de weekenden niet meer in België doorbrengen omdat het bedrijf daar op de radar van de inspectie staat. Chauffeurs moeten nu hun wekelijkse rust doorbrengen in Nederland waarbij ze gewoon nog illegaal in hun cabines bivakkeren. In Nederland zou het bedrijf niets te vrezen hebben omdat hier geen controles zijn.
Institutionele onwil
In 2021 bracht de Rekenkamer een rapport uit met de veelzeggende titel ‘Daders vrijuit, slachtoffers niet geholpen’. Uit dit rapport blijkt dat de Nederlandse aanpak van arbeidsuitbuiting niet effectief is en het aantal zaken dat wordt opgespoord en vervolgd jaarlijks daalt, ondanks extra middelen. Momenteel wordt het wetsartikel strafrechtelijke arbeidsuitbuiting aangepast. FNV is hier positief over, maar ziet dat de institutionele onwil om arbeidsuitbuiting op te sporen en te vervolgen zo diep zit in Nederland, dat het te bezien valt hoe deze wetaanpassing in de praktijk gaat uitpakken.
De zaak Arijus laat zien hoe in België bedrijven wel aangepakt kunnen worden en dat chauffeurs via die route zelf hun geld krijgen. Dat het bedrijf nu uitwijkt naar Nederland laat zien dat er geen enkele vrees is voor handhaving in Nederland.
SCHIPHOL – Van maandag 16 tot en met dinsdag 24 september vinden er reguliere onderhoudswerkzaamheden plaats aan de Schiphol-Oostbaan. Schiphol gebruikt deze baan doorgaans alleen voor kleine, zakelijke en privévliegtuigen, vliegtuigen met een maatschappelijk belang (ambulance-, kustwacht of -regeringsvluchten) en vliegtuigen die op Schiphol-Oost moeten zijn.
Tijdens het onderhoud zal dit verkeer gebruikmaken van de Buitenveldertbaan of een van de andere start- en landingsbanen. Op zaterdag 21 en zondag 22 september is de Schiphol-Oostbaan wel beschikbaar.
Aan start- en landingsbanen wordt jaarlijks regulier onderhoud uitgevoerd, zodat deze in goede conditie zijn en blijven. Er worden aan de Schiphol-Oostbaan, waar nodig, kleine reparaties aan het asfalt en markeringen uitgevoerd. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met Heijmans.
Inzet van andere start- en landingsbanen
Tijdens het onderhoud maakt het vliegverkeer meer gebruik van de andere banen, zoals de Buitenveldertbaan. Dat betekent dat er in de gebieden onder de vliegroutes van deze start- en landingsbanen meer vliegtuigen overkomen tijdens deze onderhoudsperiode. Op deze pagina staat over welke gebieden de verschillende vliegroutes lopen.
BRUSSEL – De Europese Commissie is in gesprek met Duitsland over de grenscontroles die het land vanaf maandag wil invoeren. De Commissie stelt dat lidstaten interne grenscontroles mogen uitvoeren, maar alleen als ze “noodzakelijk en proportioneel” zijn, zei een woordvoerder van de Commissie. “Daarom moeten dit soort maatregelen strikt uitzonderlijk blijven.”
De Commissie wil nu niet ingaan op vragen of de door Duitsland aangekondigde grenscontroles noodzakelijk en proportioneel zijn. Dat wordt nog beoordeeld. De Commissie wil evenmin zeggen welke acties zij gaat ondernemen, als wordt vastgesteld dat Duitsland in strijd met de Schengencode handelt.
In die code staan de regels voor grenscontrole van personen die via de buitengrenzen van de EU-lidstaten een lidstaat binnenkomen.
Interne grenscontroles
“Volgens de Schengengrenscode mogen lidstaten interne grenscontroles opnieuw invoeren om een ernstige bedreiging aan te pakken, hetzij voor de openbare orde of de binnenlandse veiligheid wanneer dit nodig is”, zei de woordvoerder.
Als ook andere lidstaten grenscontroles willen invoeren, moet dat volgens de Commissie in overeenstemming met de Schengengrenscode.
PVV-minister Marjolein Faber liet maandag weten met belangstelling de uitvoering van de Duitse grenscontroles te volgen. Eerder liet ze al weten het Nederlandse grenstoezicht te willen versterken. PVV-voorman Geert Wilders is voorstander van grenscontroles. “Wat mij betreft: hoe eerder, hoe beter”, zei hij dinsdag. Hij wil kijken of het Nederlandse kabinet een soortgelijke maatregel kan nemen.
ATLANTA – UPS heeft vandaag aangekondigd dat het akkoord is gegaan met de overname van Frigo-Trans en haar zusterbedrijf BPL (samen “Frigo-Trans”), toonaangevende, complexe logistieke dienstverleners voor de gezondheidszorg gevestigd in Duitsland.
Na voltooiing zal de overname de end-to-end-mogelijkheden van UPS in heel Europa verbeteren voor UPS Healthcare-klanten die steeds meer behoefte hebben aan temperatuurgevoelige en tijdkritische logistiek.
“De snelle innovatie in de farmaceutische industrie creëert de behoefte aan meer geïntegreerde koude en bevroren toeleveringsketens”, aldus UPS EVP en President of International, Healthcare and Supply Chain Solutions Kate Gutmann.
“Frigo-Trans zal ons helpen onze portfolio van oplossingen voor onze klanten te verdiepen en onze reis te versnellen om de nummer één complexe logistieke dienstverlener voor gezondheidszorg ter wereld te worden die in hun behoeften voorziet.”
Het netwerk van Frigo-Trans omvat temperatuurgecontroleerde opslagfaciliteiten die zes temperatuurzones bestrijken, van cryopreservatie (-196°C) tot kamertemperatuur (+15° tot +25°C); een pan-Europese koelketentransportoplossing en temperatuurgecontroleerde en tijdkritische expeditiemogelijkheden.
De transactie zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2025 worden afgerond, onder voorbehoud van gebruikelijke wettelijke beoordelingen en goedkeuringen. De waarde en voorwaarden van de transactie worden op dit moment niet bekendgemaakt.
Frigo-Trans biedt een end-to-end warehouse- en transportoplossing voor farmaceutische en biotechnologische klanten. Frigo-Trans doet dit door gebruik te maken van de beste distributiefaciliteiten en een op apotheken gericht, pan-Europees, cold-chain transportnetwerk. Andere diensten met toegevoegde waarde omvatten, maar zijn niet beperkt tot, verpakking, handling en voorraadbeheer. Het hoofdkantoor van Frigo-Trans is gevestigd in Fußgönheim, Duitsland, en het netwerk breidt zich uit naar alle landen in Europa.
BPL biedt individueel transportmanagement voor GDP-conforme verzending van tijdkritische en temperatuurgevoelige producten. BPL beheert een hoogwaardig netwerk van lucht- en zeevrachtvervoerders, samen met douaneafhandeling om te voldoen aan de complexe, grensoverschrijdende behoeften van klanten. Temperatuurgecontroleerde verpakking is een extra toegevoegde waardeservice die wordt geboden. BPL geeft prioriteit aan het bedienen van biofarmaceutische klanten met speciale temperatuur-, kwaliteits- en snelheidsvereisten. BPL heeft zijn hoofdkantoor in Düsseldorf, Duitsland.
DEN HAAG – De Nederlandse export van goederen naar het Verenigd Koninkrijk (VK) is sinds de Brexit achtergebleven, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). De exportwaarde van goederen van Nederlandse makelij naar het VK is de afgelopen jaren wel gestegen, maar de toename was minder sterk dan de totale export naar alle landen.
Volgens het CBS werd in 2015, het jaar vóór het referendum waarin de Britten kozen voor het verlaten van de EU, voor 18,9 miljard euro aan goederen van Nederlandse makelij naar het VK uitgevoerd. In 2023 was dat 26,1 miljard euro, een stijging van 38 procent. In diezelfde periode steeg de totale export van goederen van Nederlandse makelij naar alle landen echter met 57 procent.
Nederland exporteert vooral geraffineerde aardolieproducten naar het VK. De exportwaarde van deze producten steeg van 1,1 miljard euro in 2015, naar 3,9 miljard euro in 2023. De stijging werd met name veroorzaakt door hogere prijzen van aardolieproducten. Andere belangrijke exportproducten zijn bloemen en planten en groenten en wortels. Ook in 2015 waren dit de belangrijkste drie productgroepen voor de export naar het VK.
De achtergebleven export komt volgens het CBS met name doordat de wederuitvoer en quasi-doorvoer van goederen naar het VK sterk zijn afgenomen. Wederuitvoer betreft ingevoerde goederen van buitenlandse makelij die tijdelijk eigendom van een Nederlands bedrijf worden en daarna weer worden uitgevoerd. Van quasi-doorvoer is sprake wanneer de ingevoerde goederen tijdens het gehele verblijf in Nederland eigendom blijven van een buitenlands bedrijf.
Zo is de waarde van de wederuitvoer van telefoons, modems en routers naar het VK bijna gehalveerd ten opzichte van 2015. Mogelijk worden deze apparaten nu rechtstreeks uit bijvoorbeeld China of een omliggend Aziatisch land naar het VK vervoerd, stelt het CBS.
DEN HAAG – “Als Duitsland het kan, waarom zouden wij het dan niet kunnen”, zegt PVV-leider Geert Wilders over het plan van de Duitse regering om paspoortcontroles in te stellen aan de grenzen met buurlanden. Hij wil kijken of het Nederlandse kabinet een soortgelijke maatregel kan nemen. “Wat mij betreft: hoe eerder, hoe beter.”
De PVV-leider wijst op het hoofdlijnenakkoord dat zijn partij heeft gesloten met VVD, NSC en BBB, waarin staat dat grenscontroles worden versterkt. “Dan lijkt het mij op zijn minst een overweging waard voor het kabinet om goed naar te kijken.”
Dilan Yeşilgöz (VVD) denkt dat het “voor niemand goed is” dat de migratie “ongecontroleerd” is in haar ogen. “Dus als de Duitsers zeggen: daar hebben wij een plan voor, dan denk ik dat het superinteressant is om daar te kijken: wat doen zij.” Ze ziet dit ook graag gebeuren in Nederland, maar laat het aan het kabinet om hier invulling aan te geven. Ook op een manier dat ondernemers niet worden gedupeerd door de grenscontroles.
Symboolpolitiek
“Ik hoop dat het echt gaat helpen”, zegt de VVD-leider. “En ik denk dat symboliek hier ook kan bijdragen overigens. Om te laten zien: we willen echt grip. Maar alleen symboolpolitiek, daar is niemand mee geholpen.”
Fractieleider Frans Timmermans van GroenLinks-PvdA is minder enthousiast, en waarschuwt bovendien dat strenger controleren aan de grens niet zomaar kan. Een land mag volgens hem grenscontroles intensiveren, maar zal dan wel aan de Europese Commissie moeten uitleggen waarom dat nodig is. Voor Nederland ziet hij de toegevoegde waarde daar niet van in.
“Natuurlijk kun je met grenscontroles iedereen die het land in- of uitgaat controleren”, zegt Timmermans. Maar de leider van de grootste oppositiepartij in de Tweede Kamer wijst ook op de nadelen, bijvoorbeeld voor de in- en uitvoer van goederen en voor mensen die in de grensstreek wonen en werken.
DEN HAAG – PVV, VVD en NSC houden vast aan hun plan om een minimumleeftijd van 14 jaar en een helmplicht voor alleen fatbikes in te voeren. De drie partijen zeggen tegen het ANP dat ze hun motie die daarom vraagt woensdagavond indienen bij een debat over verkeersveiligheid, ondanks twijfels van minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat). Hij zei eerder op dinsdag dat een onderscheid tussen fatbikes en andere elektrische fietsen “niet zinvol” is.
Een onderscheid op basis van bijvoorbeeld banddikte of framehoogte is “niet te rechtvaardigen”, schrijft Madlener, omdat die eigenschappen een fiets niet minder veilig maken. De minister verwacht ook dat fabrikanten komen met nieuwe fietsen die de criteria omzeilen, bijvoorbeeld met smallere banden.
Olger van Dijk (NSC) wijst erop dat de motie die zijn partij samen met de VVD indient ook een onderscheid op basis van gewicht voorstelt. Het Kamerlid begrijpt Madleners zorgen over “wildgroei” van fatbikes, zegt hij. “Daar moet je op bedacht zijn, maar dat wil niet zeggen dat je problemen met fatbikes niet moet aanpakken. Het is echt een aparte categorie.”
“Wat ons betreft gaat de minister gewoon doen wat de Kamer hem opdraagt”, zegt Hidde Heutink (PVV). Zijn partijgenoot Madlener heeft vorige week beloofd elke maatregel tegen fatbikes uit te voeren die een Kamermeerderheid aan hem voorlegt.
Een onderscheid maken tussen fatbikes en andere elektrische fietsen is volgens fatbikefabrikanten niet haalbaar, liet Niels Willems namens het Convenant Veilige Fatbikes eerder weten. “Als het al zou lukken, wordt daar onmiddellijk omheen gewerkt door de hele industrie”, zei de fatbikefabrikant. Het zou “kansloos” zijn om de onderdelen van een fatbike in een wet te beschrijven.
Zo verkoopt Willems, zelf medeoprichter van fatbikefabrikant Brekr, al een fatbike met een verstelbaar zadel, één van de punten waarop politieke partijen een onderscheid willen maken tussen fatbikes en andere e-bikes. “Bandendikte en zadelformaat zijn dingen die je als fabrikant zo kan vervangen. Zodra die wet er is, staan de nieuwe fietsen al klaar die niet in die categorie vallen, maar wel eenzelfde doelgroep proberen aan te spreken”, aldus Willems.
![Airbus BelugaXL vrachtvliegtuig maakt noodlanding op Schiphol [+foto]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2024/09/BelugaXL-768x512.jpg "Airbus BelugaXL vrachtvliegtuig maakt noodlanding op Schiphol [+foto]")
SCHIPHOL – Een Airbus BelugaXL onderweg van Saint-Nazaire naar Hamburg heeft dinsdagmiddag onverwachts een noodlanding moeten maken op Schiphol Airport.
Het toestel gaf volgens Flightradar tijdens de vlucht de squawk code 7700 af wat duidt op een noodsituatie.
Dit unieke vrachtvliegtuig wordt voornamelijk gebruikt voor het vervoer van grote vliegtuigonderdelen en is een zeldzame verschijning op Schiphol.
Het model is herkenbaar aan zijn karakteristieke “bultrug”-vorm en wordt niet vaak gezien op deze luchthaven.
HAARLEM – De voorzieningenrechter in Haarlem heeft geoordeeld dat Schiphol voldoende reden heeft om een minimale dienstregeling te eisen tussen Amsterdam Centraal en de luchthaven tijdens de ov-staking. Dit was de insteek van een kort geding tegen vakbond FNV van Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer, die willen dat er woensdagochtend vier treinen per uur blijven rijden.
De rechter vond dat Schiphol voldoende heeft onderbouwd dat de staking juist in de vroege, voor de luchthaven drukke uren tot problemen kan leiden. “Ik weeg mee dat er nog steeds actie wordt gevoerd en er hinder zal zijn voor Schiphol.” Ze zei niet in te zien dat beperkt treinverkeer op dit traject afbreuk doet aan de effectiviteit van alle werkonderbrekingen, ook in andere sectoren, die deze week plaatsvinden.
Medewerkers van de NS en het streekvervoer staken woensdag tussen 04.00 uur en 08.00 uur voor een betere regeling om eerder te kunnen stoppen met werken. Schiphol vroeg om een minimale dienstregeling van vier treinen per uur om te voorkomen dat er een verkeersinfarct ontstaat met onveilige situaties tot gevolg. Burgemeester Marianne Schuurmans van de gemeente Haarlemmermeer, waar de luchthaven onder valt, zei tijdens de zitting dat als er iets gebeurt, zij verantwoordelijk is.
Piekmoment
“Op het moment dat de staking begint, is er een piekmoment in het aantal vertrekkende vluchten, aankomend personeel en passagiers”, aldus de raadsvrouw van Schiphol. Ze wees erop dat in het verleden mensen op de nabijgelegen snelweg A4 uitstapten om hun vlucht te kunnen halen. Ook bestaat de angst dat hulpdiensten Schiphol niet kunnen bereiken als er file staat en voor verstoring van de openbare orde op de luchthaven, omdat passagiers een kort lontje hebben gekregen door stress over het halen van hun vlucht.
FNV weersprak de bezwaren van de luchthaven. Volgens de advocaat van de vakbond is de actie van korte duur en ruim van tevoren aangekondigd. Hij verwacht dat een verkeerschaos uitblijft, omdat de staking tijdens uren staat gepland waarop er doorgaans nog niet veel treinverkeer is in het land. Vakbondsbestuurder Henri Janssen zei dat het stakingsrecht wordt aangetast als er toch mensen moeten werken.
De NS wil dinsdagmiddag niet direct reageren op de vraag wat de uitspraak betekent voor de dienstregeling van woensdag.
HAMBURG – De grote containerrederijen Maersk en Hapag Lloyd gaan volgend jaar mogelijk weer door het Suezkanaal varen. De vrachtvervoerders beslissen in oktober of ze dit weer doen of blijven omvaren via Kaap de Goede Hoop, het zuidelijkste punt van Afrika. Dit melden de rederijen, die begin dit jaar hun samenwerkingsverband aankondigden. Het is de bedoeling dat beide routes een even betrouwbaar vaarschema hebben.
Grote rederijen zoals Maersk en Hapag-Lloyd mijden de Rode Zee en het Suezkanaal omdat Houthi-rebellen uit Jemen daar regelmatig schepen aanvallen sinds eind vorig jaar. Containerrederijen varen daarom om via Zuid-Afrika. Schepen zijn daardoor echter langer onderweg en minder beschikbaar.
Vanaf februari 2025 willen Maersk en Hapag Lloyd de gekozen route varen met hun samenwerkingsverband Gemini. Eerder werd bekend dat de rederijen 290 van hun schepen delen. Zo hopen ze efficiënter en goedkoper te kunnen werken.
De rederijen verhogen dat aantal nu. Hoeveel het er worden, hangt af van welke route ze kiezen. Bij de route via het Suezkanaal stellen ze zo’n driehonderd schepen beschikbaar, waarop ongeveer 3,4 miljoen containers passen. Bij de route via Kaap de Goede Hoop liggen deze aantallen iets hoger, namelijk zo’n 340 schepen en 3,7 miljoen containers.
Met de samenwerking tussen twee van de grootste rederijen van de wereld komt een einde aan eerdere grote allianties in de internationale scheepvaart. Het Duitse Hapag-Lloyd verlaat het verbond THE Alliance, waarin ook Aziatische containerrederijen zitten. Het Deense Maersk beëindigt zijn samenwerking met de grootste rederij van de wereld, MSC uit Zwitserland.
Op allianties van grote rederijen is ook kritiek. Zo stelden critici van de OESO-denktank International Transport Forum in 2018 dat die verbonden het moeilijker maken voor onafhankelijke scheepvaartbedrijven om de markt voor belangrijke vaarroutes te betreden. Ook hebben de leden van deze allianties zo’n grote marktmacht in havens dat ze plaatselijke dienstverleners, zoals terminals of sleepvaartbedrijven, kunnen dwingen tot een onhoudbare concurrentieslag op tarieven.
APELDOORN – In de mbo-school Aventus in Apeldoorn heeft dinsdagmiddag een steekincident plaatsgevonden. Daarbij is een student lichtgewond geraakt.
De politie heeft een verdachte, ook een student, aangehouden en doet verder onderzoek, aldus een politiewoordvoerder.
De woordvoerder liet dinsdagmiddag weten dat het om een mannelijk slachtoffer en een vrouwelijke verdachte gaat. Over hun leeftijden is nog niets bekend.
De melding van het incident kwam rond 12.45 uur binnen, verklaarde een woordvoerster van de school. Het gebouw aan de Laan van de Mensenrechten is kort ontruimd geweest, maar iedereen kon al snel weer naar binnen. De lessen gingen de rest van de dag gewoon door.
Voor mensen die getuige zijn geweest van de steekpartij is slachtofferhulp beschikbaar. “Dit incident heeft een impact op de school en wij doen er alles aan om de veiligheid van onze studenten en medewerkers te waarborgen, zowel de fysieke als sociale veiligheid”, meldt de school.
MÜNCHEN – BMW heeft zijn verwachte winstgevendheid voor dit jaar flink naar beneden bijgesteld. Aanleiding is onder meer het staken van leveringen van auto’s met een defect remsysteem. Die problemen spelen bij 1,5 miljoen wagens. Een leveringsstop en terugroepactie zouden in het derde kwartaal leiden tot extra garantiekosten die in de honderden miljoenen euro’s kunnen lopen, meldt het autoconcern.
In Nederland worden 23.000 auto’s teruggeroepen, waarvan ongeveer 19.000 BMW’s en 4000 Mini’s. Het gaat om verschillende modellen die zijn geproduceerd tussen juni 2022 en augustus van dit jaar, laat een woordvoerder van BMW Nederland weten.
De grote Duitse producent van banden en auto-onderdelen Continental is de leverancier van de remsystemen. Zowel BMW als Continental geeft aan dat de auto’s nog wel steeds veilig zijn om in te rijden. BMW is vooralsnog de enige fabrikant die het desbetreffende remsysteem gebruikt. Het autoconcern, dat de remsystemen heeft verwerkt in onder meer Rolls Royces en enkele populaire SUV’s, overweegt een claim in te dienen tegen Continental.
“De klant kan merken dat er iets harder op het rempedaal moet worden gedrukt. Gelukkig is het nooit zo hard dat het buiten de wettelijke vereisten valt, maar het is niet zoals het hoort”, aldus de woordvoerder van BMW Nederland, die benadrukt dat het om een voorzorgsmaatregel gaat. Alle betrokken bestuurders zijn volgens hem inmiddels geïnformeerd over het euvel.
Volgens het Duitse BMW zijn 1,2 miljoen van de betreffende auto’s in handen van consumenten, de overige betreffen voorraad of staan bij dealers. De meeste auto’s zijn aanwezig in China, zo’n 370.000. Daarna volgen de Verenigde Staten, Duitsland, Zuid-Korea en Frankrijk.
Het concern gaat nu uit van een winstmarge tussen de 6 en 7 procent. Het gaat dan om de winst voor aftrek van rente en belastingen. Eerder verwachtte het bedrijf een marge te halen van 8 tot 10 procent.
DEN HAAG – Een juridisch onderscheid tussen fatbikes en andere elektrische fietsen is “niet zinvol”, schrijft minister Barry Madlener (Infrastructuur en Waterstaat) in een brief aan de Tweede Kamer. Hoewel een aparte fatbike-categorie “in theorie mogelijk” is, blijkt uit onderzoek van eerder dit jaar dat het niet effectief is. Andere maatregelen, bijvoorbeeld een helmplicht voor alle elektrische fietsers, laat Madlener aan de Kamer.
Het onderscheid zou zich waarschijnlijk richten op bijvoorbeeld de dikkere banden of het lagere frame van fatbikes, maar volgens onderzoekers is dat “niet te rechtvaardigen” omdat het niet die eigenschappen zijn die fatbikes per se onveilig maken. Bovendien “zal de markt zich snel aanpassen”, schrijft Madlener: fabrikanten zullen vanzelf fietsen met smallere banden of hogere frames gaan maken.
Woensdag debatteert de Tweede Kamer over verkeersveiligheid. PVV heeft al steun uitgesproken voor een motie van VVD en NSC om een minimumleeftijd van 14 jaar en een helmplicht in te voeren voor fatbikes. Ook voor het invoeren van een minimumleeftijd is het nodig om de wet aan te passen, schrijft Madlener, en ook dan geldt het voor alle fietsen met trapondersteuning. Of de partijen de maatregelen ook zien zitten als het om alle elektrische fietsen gaat, is nog niet duidelijk.
Madlener schetst dat iedere leeftijdsgrens voor- en nadelen heeft. Een grens van 12 jaar is niet handhaafbaar, omdat dan nog geen identificatieplicht geldt. Die is pas vanaf 14 jaar van toepassing, maar dat is volgens het ministerie een “ongebruikelijke grens” als het aankomt op leeftijdsgrenzen in het verkeer. Een grens op 16 jaar treft scholieren die lange afstanden naar school moeten fietsen.
ROTTERDAM – Het Openbaar Ministerie heeft dinsdag voor de rechtbank Rotterdam 33 maanden cel geëist tegen een 52-jarige man uit Amsterdam die terechtstaat voor de invoer van 900 kilo cocaïne uit Ecuador, het witwassen van misdaadgeld en deelname aan een criminele organisatie. Het OM en de verdediging hebben procesafspraken gemaakt.
Belangrijk bewijs in de zaak is afkomstig uit talloze chatgesprekken die de verdachte via verschillende cryptocommunicatie-platforms heeft gevoerd. Daarin sprak hij veelvuldig over de invoer van partijen harddrugs. De inhoud van de chatgesprekken wordt ondersteund door daadwerkelijk in beslag genomen cocaïne en heroïne. Maar ook door verstuurde foto’s, politieobservaties en financiële gegevens. De 900 kilo cocaïne waar de verdachte over heeft gechat, is daadwerkelijk onderschept en in beslag genomen door de douane. Dit gebeurde op 25 mei 2016 in Rotterdam. De cocaïne zat in een container met bananen uit Ecuador en had als stempel “BMF”, wat weer terug te vinden is in de chats van de verdachte.
Belangrijke rol
Het OM ziet de verdachte als de financiële man achter de drugstransporten. “Hij is dus geen onbelangrijk iemand”, zei de officier van justitie van het Landelijk Parket. “Hij regelde de overdacht van contant geld voor de organisatie. Hij zorgde niet alleen voor de betalingen van drugstransporten in diverse landen, uit zijn chats blijkt ook dat hij betrokken is bij het begeleiden van de transporten.” Naast de chats over de 900 kilo cocaïne, zijn ook chats aangetroffen over andere drugstransporten in de periode van maart 2020 tot en met 10 mei 2022, de dag van zijn aanhouding.
Klootzakken
Zo blijkt uit gesprekken die de verdachte voerde met een Sky-gebruiker uit Engeland, dat hij zich heeft beziggehouden met de uitvoer/doorvoer van ongeveer 1575 kilo heroïne. Ook die partij werd op 9 februari 2021 in de haven van Rotterdam onderschept. En ook daar zijn weer gesprekken van gevonden waarin de 52-jarige man zijn frustratie uit over het onderschepte transport: “klootzakken”, reageert hij in de chats.
Witwassen
De man staat ook terecht voor witwassen van crimineel geld. Tijdens het onderzoek stuitte de politie namelijk ook op grote contante geldbedragen. In de woning van de verdachte lag bijna 60.000 euro cash en kostbare horloges, waaronder een Rolex. Over de herkomst daarvan heeft de verdachte geen verklaring gegeven, maar zijn inkomsten op papier kunnen dat vermogen in ieder geval niet verklaren. De man moet hebben geweten dat het geld dat hij voor de criminele organisatie verplaatste afkomstig is uit drugshandel, sterker nog: hij is hier volgens de officieren van justitie zelf bij betrokken geweest. Volgens het OM adviseerde de ‘boekhouder’ de organisatie daarnaast over de marges bij het crimineel ondergronds bankieren.
Procesafspraken
Het OM en de verdediging hebben zogenoemde procesafspraken gemaakt. Het OM vindt dat het maken van procesafspraken bijdraagt aan een efficiënte en effectieve afdoening van strafzaken. Afgesproken is dat de officier van justitie de strafeis verlaagt en dat de advocaat zich dan onder meer niet zal verzetten tegen het bewijs of in hoger beroep zal gaan. De rechtbank heeft uiteindelijk het laatste woord en beslist of de overeengekomen celstraf van 33 maanden daadwerkelijk wordt opgelegd.
De rechtbank doet uitspraak over twee weken.
![Vrachtwagen rijdt op rijdende wegafzetting op Duitse A9[+foto’s]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2024/09/A9-Ongeval-Duitsland-01-768x512.jpg "Vrachtwagen rijdt op rijdende wegafzetting op Duitse A9[+foto’s]")
LEDERHOSE – Maandagavond heeft op de A9 richting München een ernstig verkeersongeval plaatsgevonden. Een verkeersveiligheidsbedrijf had de weg afgezet in verband met nachtelijke wegwerkzaamheden tussen de knooppunten Lederhose en Triptis. Hierdoor moesten de vluchtstrook, de rechter- en middenbaan afgesloten worden. Het verkeer werd met behulp van verkeersborden en andere verkeersregelsystemen naar de linkerrijstrook geleid.
Een 58-jarigechauffeur van een vrachtwagen zag om nog onduidelijke redenen een van de bewegwijzerde vrachtwagens over het hoofd en reed daar zonder te remmen tegenaan.
De chauffeur van het voertuig liep lichte verwondingen op. Bij het verkeersongeval raakten geen andere mensen gewond. De bestuurder van de rijdende wegafzetting zat op het moment van het ongeval niet in zijn voertuig.
Vanwege de reddings- en bergingsmaatregelen was de richting München ongeveer drie uur volledig afgesloten.
HAARLEM – Schiphol vreest dat er woensdagochtend vroeg rond de luchthaven een verkeersinfarct ontstaat door de staking van de NS. Volgens de advocaat van Schiphol bereikt het wegennet al aan het begin van de actie om 04.00 uur de maximale capaciteit, zei ze in de rechtbank in Haarlem. Daarom eisen de luchthaven en de gemeente Haarlemmermeer in een kort geding tegen vakbond FNV een minimale dienstregeling.
“Op het moment dat de staking begint, is er een piekmoment in het aantal vertrekkende vluchten, aankomend personeel en passagiers”, aldus de raadsvrouw. De luchthaven heeft berekend dat als gevolg van de ov-staking 7000 passagiers meer met de auto komen als er geen openbaar vervoer rijdt, plus nog eens 25 procent extra personeel dat normaal gesproken met het ov reist. Dat brengt volgens de advocaat veiligheidsrisico’s met zich mee. Ze wees erop dat in het verleden mensen op de nabijgelegen snelweg A4 uitstapten om hun vlucht te kunnen halen. Ook bestaat vrees dat hulpdiensten Schiphol niet kunnen bereiken als er file staat en voor verstoring van de openbare orde op de luchthaven, omdat passagiers een kort lontje hebben gekregen door stress over het halen van hun vlucht.
Haar collega-raadsman benadrukte dat het om een “zuiver politieke staking” gaat, waarin Schiphol geen partij is. De luchthaven vindt het dan ook niet passend dat Schiphol zo hard door de actie wordt getroffen. “De actie is symbolisch en gaat om het afgeven van een signaal”, aldus de raadsman. “De FNV weet dat een staking op Schiphol veel aandacht trekt.”
Weinig treinverkeer
De burgemeester van Haarlemmermeer, Marianne Schuurmans, was ook bij de zitting. De gemeente wil met minimaal vier treinen per uur onveilige situaties voorkomen. “We moeten altijd uitgaan van een calamiteit”, zei de burgemeester. “Als die plaatsvindt, ben ik verantwoordelijk.”
De advocaat van vakbond FNV weersprak de bezwaren van de luchthaven. Volgens hem is de actie van korte duur en ruim van tevoren aangekondigd. Hij verwacht dat een verkeerschaos uitblijft, omdat de staking tijdens uren staat gepland waarop er doorgaans nog niet veel treinverkeer is in het land. De raadsman denkt dan ook niet dat er veel meer auto’s zullen zijn dan wanneer de treinen wel volgens de dienstregeling zouden gaan. Wie wel de auto pakt, reist volgens hem op het moment dat het nog rustig is op de wegen.
Medewerkers van NS en het streekvervoer staken voor een betere regeling om eerder te kunnen stoppen met werken.
![Bier op straat door onvoldoende ladingzekering [+foto]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2024/09/Bier-Edesheim-768x768.jpg "Bier op straat door onvoldoende ladingzekering [+foto]")
EDESHEIM – Maandagmiddag 9 september rond 15.10 uur vond er een verkeersongeval plaats op de Kalefelder Straße in het Duitse Edesheim door onvoldoende ladingzekering.
Een 55-jarige chauffeur uit Einbeck reed met zijn vrachtwagen door de Kalefelder Straße in de richting van Eboldshausen. Tussen de St. Mauritiusstraat en de Breitenbrunnenstraat gleed de lading (bierkratten) door onvoldoende ladingzekering uit de vrachtwagen en viel op de weg.
Een 60-jarige vrouw uit Edesheim reed met haar auto in de tegenovergestelde richting op de Kalefelder Straße en kon de kratjes niet meer ontwijken.
Tijdens de registratie van het ongeval en de daaropvolgende schoonmaakwerkzaamheden werd de weg afgesloten. Rond 18.00 uur werd de afsluiting opgeheven, meldt de politie dinsdag.
NIEUWEGEIN – Bouwbedrijf Ballast Nedam heeft in de eerste helft van dit jaar meer orders ontvangen, maar boekte een lagere omzet. In 2023 had het bouwbedrijf nog last van een verslechterde economie en problemen in de bouwsector. De resultaten zijn nu volgens Ballast Nedam beter omdat het bedrijf meer werknemers heeft aangenomen en scherper kijkt naar met welke aanbestedingen het bouwbedrijf meedoet.
Ballast Nedam kijkt in zijn nieuwe beleid onder meer naar projecten met in zijn ogen goed ontwikkelde bouwmethoden. Het orderboek is mede hierdoor gegroeid naar 2,1 miljard euro, aldus het bedrijf. In de eerste helft van 2023 was dit nog 1,4 miljard euro. Het bouwbedrijf boekte wel een lagere omzet van 485,3 miljoen euro, een jaar eerder kwam dit nog uit op 514,7 miljoen euro.
Hoewel de omzet lager uitviel, heeft Ballast Nedam volgens topman Kemal Sağlam de doelstellingen gehaald en verwacht het bouwbedrijf meer omzet en een hoger bedrijfsresultaat te behalen dan vorig jaar. In de eerste zes maanden van 2024 was het bedrijfsresultaat 34 miljoen euro, tegenover 26,4 miljoen een jaar eerder. Ballast Nedam werkt onder meer aan de verbreding van de A27 tussen Houten en knooppunt Hooipolder.
Verder bouwde Ballast Nedam in de eerste helft van 2024 nieuwbouwwoningen in bijvoorbeeld Zaandam, Utrecht en het Noord-Hollandse Schagen. In Utrecht begon het bouwbedrijf met de bouw van 264 huurwoningen en 165 sociale huurhuizen. In Zaandam werden 73 sociale huurwoningen opgeleverd en in Schagen 44 sociale huurappartementen.
Wel heeft het bouwbedrijf nog steeds last van problemen bij nieuwbouw, zoals bezwaarprocedures en de stikstofcrisis die voor vertraging zorgen. Ook ziet het bedrijf dat het personeelstekort in de woningbouw oploopt. Toch stabiliseren volgens Ballast Nedam de marktomstandigheden in de nieuwbouw. Zo is de inflatie minder hoog en neemt de voorraad bouwmaterialen toe, waardoor Ballast Nedam naar eigen zeggen projecten nog steeds goed kan uitvoeren.
![Fiets total loss, fietser slechts lichtgewond na aanrijding met vrachtwagen [+foto]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2024/09/Wielen-Vrachtwagen-768x432.jpg "Fiets total loss, fietser slechts lichtgewond na aanrijding met vrachtwagen [+foto]")
OBERHAUSEN – Een 49-jarige wielrenner had maandagmiddag 9 september enorm geluk op de Duisburger Straße in het Duitse Oberhausen.
Wat was er gebeurd? De man reed eerder met zijn fiets op het fietspad aan de Duisburger Straße in de richting van de Essener Straße. Het groene licht van het verkeerslicht gaf de fietser aan dat het mogelijk was de Würpembergstrasse veilig over te steken.
Toen vond er echter een aanrijding plaats. Op dat moment sloeg een 54-jarige vrachtwagenchauffeur vanuit de Duisburger Straße rechtsaf de zijstraat in en zag de fietser over het hoofd.
De fietser, die volgens de eerste bevindingen zonder helm reed, viel en bleef korte tijd tussen de grote wielen onder de oplegger liggen.
In verband met de schade (zie foto), waarbij de fiets vrijwel geheel vernield werd, liep de 49-jarige wielrenner relatief lichte verwondingen op, maar moest wel in een ziekenhuis worden behandeld.
UTRECHT – Voordat minister Barry Madlener (PVV, Infrastructuur) een definitief besluit neemt over toekomstige regels voor Schiphol, is het wenselijk dat hij op zoek gaat naar “meer oplossingen” voor geluidsoverlast en vervuiling. Hij krijgt dat advies van de Commissie voor de milieueffectrapportage. De commissie ziet graag dat in de plannen voor de nationale luchthaven “een alternatief” wordt toegevoegd, met verdergaande maatregelen om lawaai en nadelige effecten op klimaat en luchtkwaliteit tegen te gaan.
Zo’n ambitieuzer scenario moet erop gericht zijn om de doelen die de overheid zelf heeft opgesteld sneller te halen. Sowieso vindt de commissie dat aan milieu-aspecten meer aandacht moet worden besteed.
In de procedures staat tot dusver vooral het verminderen van geluidsoverlast voorop. “Daardoor komt niet in beeld welke mogelijkheden er zijn om tot betere resultaten te komen voor de kwaliteit van de leefomgeving”, schrijft de commissie. Die suggereert bijvoorbeeld om niet alleen in te zetten op stillere vliegtuigen, maar binnen die categorie ook op schonere modellen die minder CO2, stikstof en fijnstof uitstoten.
Dat het maximale aantal vluchten omlaag moet, staat wel vast. Momenteel geldt een gedoogconstructie voor maximaal 500.000 vluchten per jaar, maar de rechter heeft de overheid verplicht daar uiterlijk in maart 2025 mee te stoppen. Voor die tijd moet er dus een nieuw Luchthavenbesluit liggen. Madlener maakte vorige week duidelijk dat hij daarin tussen de 475.000 en 485.000 vluchten wil toestaan. Dat zijn er meer dan in eerdere plannen.
DEN HAAG – Jongeren die opgepakt zijn vanwege een delict moeten te lang wachten op hun straf of maatregel, stelt de Inspectie Justitie en Veiligheid in een dinsdag gepubliceerd rapport. De organisaties in het jeugdstrafrecht proberen volgens de inspectie al jaren om jongeren sneller door het proces te laten gaan, maar de wachttijden zijn nog altijd langer dan de norm.
In het jeugdstrafrecht staat het zogenoemde ‘pedagogische uitgangspunt’ centraal, legt de inspectie uit. Dat wil zeggen dat de tijd tussen het plegen van een misdaad en de opgelegde straf of maatregel zo kort mogelijk moet zijn, zodat de jongere kan leren van zijn of haar fouten. Wachten betekent voor een jongere “een periode van onzekerheid” en dit vergroot de kans op verder afglijden in de criminele wereld. De wachttijd verschilt per situatie, maar kan volgens de inspectie in sommige gevallen jaren duren.
Als een jongere een strafbaar feit pleegt, worden meerdere organisaties betrokken bij het vervolg daarvan. Het gaat naast het Openbaar Ministerie en de politie bijvoorbeeld ook om de Raad voor de Kinderbescherming. Samen vormen zij in de woorden van de inspectie ‘de keten’. De verschillende organisaties zeggen volgens de inspectie ieder afzonderlijk dat ze geen wachtlijsten hebben en dat vertragingen vooral bij de andere partijen liggen. Een overkoepelend monitoringssysteem ontbreekt en er is “geen zicht waar vertragingen in het strafproces van jeugdigen ontstaan”.
Tekorten
De keten kampt al jaren met personeelstekorten en een tekort aan specialistische zorg voor de jongeren en ook zijn er weinig plekken in onder meer jeugdinrichtingen en voor taakstraffen beschikbaar. Maar daarnaast informeren organisaties elkaar onvoldoende of verkeerd, waarna het tijd kost om alsnog aan de juiste informatie te komen. Ook heeft de keten te maken met “een verzwaring van de doelgroep en meer complexe zaken”, aldus de inspectie. De inspectie concludeerde eerder ook al dat de organisaties onder “grote druk” staan.
Om dit alles te verhelpen is “een duurzame gecoördineerde aanpak” van de staatssecretaris Rechtsbescherming en de andere bewindspersonen van het ministerie van Justitie en Veiligheid nodig. De ketenorganisaties zelf moeten beter samenwerken. De inspectie: “met elkaar dienen ze te bedenken hoe jongeren sneller door de keten geleid kunnen worden. Nu voldoen ze zelfs niet aan maximale wachttijden die ze zelf hebben opgesteld, ondanks dat de medewerkers hard werken om de jongeren te helpen.”
Volvo verhoogt het gebruik van staal met een lage CO2-uitstoot. Dit staal wordt geproduceerd met gerecycled materiaal en fossielvrije energie en zal vanaf volgend jaar in tienduizenden Volvo-trucks worden gebruikt.
Als eerste vrachtwagenfabrikant ter wereld, introduceerde Volvo dit type staal in elektrische trucks in 2022. Nu breidt Volvo Trucks het gebruik van staal met een lage CO2-uitstoot* uit naar alle aandrijflijnen.
Het nieuwe staal met de naam SSAB Zero wordt geproduceerd door het Zweedse staalbedrijf SSAB. Het is gemaakt van gerecycled materiaal en wordt geproduceerd met behulp van fossielvrije elektriciteit en biogas. De CO2-uitstoot wordt hierdoor met ongeveer 80% verminderd in vergelijking met de productie van conventioneel staal waarbij fossiele energie wordt gebruikt.
Volgend jaar zullen de chassisbalken in ongeveer 12.000 Volvo FH- en FM-trucks worden gemaakt van staal met een lage CO2-uitstoot. Dit zal resulteren in een besparing van 6.600 ton CO2-equivalent**.
Naarmate de beschikbaarheid van staal met een lagere CO2-uitstoot toeneemt, zal het in meer truckmodellen en in andere onderdelen van de truck worden gebruikt.
Volvo is ook van plan om andere materialen in de trucks te vervangen door alternatieven met een lagere uitstoot.
“Dit is een extra stap op weg naar een uitstootvrije toekomst. Staal is een van de belangrijkste materialen in onze trucks. We zijn ook van plan om andere materialen, zoals aluminium en plastic, te vervangen door alternatieven met een lage uitstoot. We zijn er trots op dat we in de sector het voortouw nemen als het gaat om duurzaam materiaal in onze trucks”, zegt Jan Hjelmgren, Senior Vice President Product Management en Quality bij Volvo Trucks.
De helft van de truck bestaat uit staal
Het potentieel om de CO2-uitstoot te verlagen is groot, aangezien bijna de helft van een truck uit staal bestaat (47% van een Volvo FH-dieseltruck), en het vertegenwoordigt ongeveer 44% van de CO2-uitstoot van de productie (cradle to gate; van grondstof tot het verlaten van de fabriek) van de totale 21 ton CO2-equivalenten voor de Volvo FH diesel.
Volvo Group werkt samen met verschillende leveranciers aan staal met een lage CO2-uitstoot. Staal met een lage CO2-uitstoot zal een belangrijke aanvulling zijn op het traditionele en gerecyclede staal dat al in Volvo’s trucks wordt gebruikt.
Volvo Trucks heeft zich gecommitteerd aan het Parijsakkoord en aan het bereiken van netto nul uitstoot van broeikasgassen in de toeleveringsketen in uiterlijk 2040.
“We streven er voortdurend naar om onze klimaatvoetafdruk verder te minimaliseren. We bewegen ons ook in de richting van meer circulariteit in zowel onze activiteiten, als onze vrachtwagens. Veel van onze fabrieken, transporten en dealers rijden tegenwoordig op hernieuwbare energie”, zegt Jan Hjelmgren.
Feiten:
De belangrijkste materialen in een Volvo FH-dieseltruck zijn staal (47%), gietijzer (26%), polymeren (11%) en aluminium (8%). Ze zijn verantwoordelijk voor ongeveer 44%, 26%, 14% en 8% van de CO2-uitstoot van de productie (cradle to gate) van de in totaal 21 ton CO2-equivalent** voor de Volvo FH diesel.
* Staal met een lage CO2-uitstoot is staal met een aanzienlijke CO2-reductie (80% of meer) in het productieproces (cradle to gate).
** CO2-equivalent omvat alle uitstoot van broeikasgassen, inclusief bijvoorbeeld methaan.
NAARDEN – Financieel activist Pieter Lakeman wil met een kort geding tegen de Staat afdwingen dat het Openbaar Ministerie de voormalige ING-topman Ralph Hamers vervolgt.
Volgens Lakeman is het OM in gebreke gebleven door niet te voldoen aan een bevel van het gerechtshof in Den Haag. Dat gaf in 2020 opdracht tot strafvervolging om jarenlange gebreken bij antiwitwascontroles bij ING.
Lakeman, voorzitter van de Stichting Onderzoek Bedrijfsinformatie (SOBI), eist nu dat het OM Hamers uiterlijk 1 november voor de strafrechter brengt. Het kort geding vindt plaats op 4 oktober bij de rechtbank Den Haag.
Lakeman dringt al langer aan op vervolging van de oud-topman. ING trof in 2018 een schikking met het OM van 775 miljoen euro omdat de bank jarenlang de signalen van witwassen via de bank over het hoofd zag. Er kwamen geen aanklachten tegen individuele bankiers, maar na een zogeheten artikel 12-procedure van Lakeman besloot het gerechtshof dat het Openbaar Ministerie toch over moest gaan tot vervolging van Hamers. Volgens rechters kon het niet zo zijn dat bestuurders van een bank vrijuit gaan als zij onvoldoende hebben gedaan om “verboden gedragingen tegen te gaan”.
Maar volgens Lakeman heeft het OM “enkele jaren bewust vertraging toegepast”. Het negeren van het bevel van het hof zou ertoe hebben geleid dat een aantal strafbare feiten langzaam verjaart, aldus de activist. Tegelijkertijd zou het OM geen haast hebben, omdat andere strafbare feiten juist nog heel lang niet verjaren. Daarom eist Lakeman nu actie.
BRUSSEL – De Europese Unie wil de voorgestelde verhoging van de importheffingen voor in China gemaakte elektrische auto’s van Tesla en andere autofabrikanten, licht neerwaarts bijstellen. Dat meldt persbureau Bloomberg op basis van bronnen. De EU voert de herzieningen door op basis van nieuwe informatie die bedrijven hebben verstrekt.
Met de voorgestelde verhoging van de invoerrechten wil de EU een eind maken aan de volgens Brussel oneerlijke concurrentie van China, omdat Beijing zijn eigen autofabrikanten subsidieert. Het voorgestelde tarief voor Tesla’s uit China zal worden herzien van 9 procent naar iets minder dan 8 procent, aldus de ingewijden.
Tesla heeft een grote fabriek in Shanghai, waar meer dan de helft van de wereldwijde productie van het bedrijf plaatsvindt. Het Amerikaanse bedrijf had al aangegeven dat het minder profiteert van staatssteun dan Chinese branchegenoten.
Het nieuwe hoogste tarief voor Chinese autofabrikanten die niet meewerken aan het onderzoek van de EU, zal worden vastgesteld op 35,3 procent, tegen een eerder voorgesteld tarief van 36,3 procent. De heffingen komen bovenop de invoerrechten van 10 procent, die al worden geheven op elektrische auto’s uit China.
DEN HAAG – Koning Willem-Alexander en Koning Filip van België openen op 11 oktober 2024 de Nieuwe Sluis in Terneuzen. Minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat en Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Peeters zijn ook aanwezig. De gezamenlijke opening onderstreept het grensoverstijgende belang van de Nieuwe Sluis in Terneuzen.
De Nieuwe Sluis zorgt voor een betere toegang en snellere doorstroming voor scheepvaart vanaf de Westerschelde naar het Kanaal van Gent naar Terneuzen en verder. De komst van de Nieuwe Sluis zorgt voor nieuwe economische activiteiten in zowel de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio en een betere benutting van het economisch potentieel van de Kanaalzone in beide regio’s. De capaciteit van de Noordzeesluizen neemt toe, waardoor de wachttijd voor binnenvaartschepen afneemt.
Koning Willem-Alexander en Koning Filip verrichten samen vanaf de Z9, een elektrisch schip, de officiële openingshandeling. Aansluitend gaan zij op het schip in gesprek met vertegenwoordigers van bedrijven die gebruik maken van de sluizen bij Terneuzen. Daarna verplaatsen de koningen zich naar het sluisplateau van de Nieuwe Sluis.
Ze krijgen daar toelichting op onder andere de bouw en de werking van de Nieuwe Sluis. In het bediengebouw van de Nieuwe Sluis gaan de koningen in gesprek met vertegenwoordigers van de omwonenden, vrijwilligers van het Portaal van Vlaanderen (het informatiecentrum over het havengebied) en medewerkers van het aannemersconsortium.
De Nieuwe Sluis is gebouwd in opdracht van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC), een samenwerkingsverband van het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het Vlaamse Departement Mobiliteit en Openbare Werken.
De bouw van de Nieuwe Sluis ging van start in 2017 binnen het bestaande sluizencomplex in Terneuzen, in het havengebied van North Sea Port. De Middensluis, sinds 1910 in gebruik, maakte plaats voor de Nieuwe Sluis.
In 2023 passeerden 56.000 schepen dit sluizencomplex. Naar verwachting groeit dit aantal tot 96.000 in 2040. Behalve dat schepen het complex passeren, is het sluizencomplex een belangrijke ontsluitingsroute voor wegverkeer en maakt de Nieuwe Sluis onderdeel uit van de primaire waterkering.
CANBERRA – De Australische regering wil nog dit jaar een minimumleeftijd introduceren voor het gebruik van sociale media. Wanneer de wet die dat moet regelen precies ingevoerd moet worden, is nog niet duidelijk.
De premier van het land, Anthony Albanese, laat aan Australische media weten dat minimumleeftijd wat hem betreft 14 of 16 jaar wordt.
“We weten allemaal dat sociale media schade aanrichten”, zegt Albanese in een verklaring. “Bovendien houden ze kinderen weg bij echte vrienden en echte ervaringen.”
Hoe de wet, die kinderen weg moet houden bij platforms als Facebook, TikTok en Instagram, er precies uit gaat zien, is nog niet duidelijk. De komende maanden moet er een proef komen die controleert op leeftijd, voordat de wet later dit jaar ingevoerd moet worden.
‘S-HERTOGENBOSCH – Voor zakendoen met dertien van de belangrijkste achttien sectoren in Nederland geldt een verhoogd risico op wanbetaling. Dat blijkt uit de jaarlijkse wereldwijde risicoanalyse van landen (70) en sectoren (18) die is uitgevoerd door kredietverzekeraar Allianz Trade. Wereldwijd komen de sectoren bouw, textiel en metaal het slechtst uit de bus. Wat opvalt is dat het risicobeeld van nagenoeg alle sectoren nog altijd slechter is dan in de pre-corona periode.
Volgens Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux van Allianz Trade is het risicobeeld van Nederland slechter dan het gemiddelde in de eurozone. “Mondiaal gezien kent 87 procent van de sectoren een ‘medium’ of ‘verhoogd’ risico. Zakendoen in Azië is gemiddeld veiliger; het meeste risico loop je in Latijns-Amerika.”
Geeroms legt uit dat de sectorrisicobeoordeling van Allianz Trade is gebaseerd op het risico op wanbetaling door bedrijven. Dit wordt per sector gemeten op een schaal van vier niveaus, van laag tot hoog (groen, geel, oranje en rood). “13 sectoren in Nederland scoren oranje. Vorig jaar waren het er 14. Kijk je naar landen als Italië, Portugal, Zwitserland en de Scandinavische landen; die doen het duidelijk beter. Met België (15 oranje) scoren we het slechtst in West Europa.”
Zwakke vraag en overcapaciteit
“We kijken bij de beoordeling van het risico naar vier bepalende factoren: de vraag vanuit de markt, de winstgevendheid, de liquiditeit en de omstandigheden waarmee de sector te dealen heeft. En dat plaatsen we tegen de achtergrond van de algehele economie. Zo zien we bijvoorbeeld dat de industriële sector nog steeds kampt met overcapaciteit en zwakke vraag, vooral in de eurozone. De groei van de economie is matig. We gaan dit jaar en volgend jaar uit van een beperkte wereldwijde groei van +2,8 procent. Waarbij de groei in de VS vertraagt tot +1,7 procent volgend jaar en de eurozone uitkomt op +1,4 procent. De Chinese economie zakt terug tot +4,3 procent in 2025.”
Wat maakt sectoren kwetsbaar?
Geeroms ziet drie trends in de risicoanalyse van de sectoren. “Je hebt sectoren met een zwakke vraag en een beperkt prijszettingsvermogen, zoals de papier-, chemische-, agrarische- en textielindustrie. Beperkte groei en druk op de marges domineren hier de vooruitzichten. Daarnaast zie je sectoren die nog steeds kampen met problemen in de toeleveringsketen. Op zich is de vraag hier vaak nog behoorlijk veerkrachtig, maar operationele en geopolitieke hindernissen duren maar voort. Zoals in de transport- en energiesector. Aan de positieve kant zie je sectoren met stabiele of verbeterende vooruitzichten. Bijvoorbeeld omdat ze profiteren van de opkomst van AI of ontwikkelingen als duurzaamheid of vergrijzing. Denk aan farmaceutische industrie en IT-diensten. Iets van herstel zien we in de risicobeoordeling in de autosector, transport en machinebouw. Maar die zijn de afgelopen jaren dan ook wel heel hard geraakt.”
Nederland
Belangrijke sectoren voor Nederland zijn agrifood, retail, bouw en transport. Wat zijn de mondiale trends die het risicoprofiel van deze sectoren (mede) bepalen volgens Allianz Trade?
– Agrifood
Ondanks uitdagingen zoals klimaatverandering (droogte en overstromingen) en geopolitieke kwesties toont de sector zich stabiel en veerkrachtig. De wereldwijde marktwaarde van de agrifood-industrie zal de komende jaren naar verwachting stijgen van USD 8,3 biljoen in 2021 naar USD 12,5 biljoen in 2029. Vooral bevolkingsgroei en technologische vooruitgang zijn belangrijke drivers.
Minpunten zijn de hoge kosten voor energie en grondstoffen. Pluspunt: het prijszettingsvermogen.
– Retail
Veel retailers wisten dalende volumes te compenseren door hogere prijzen door te berekenen aan consumenten. Aan de kostenkant zorgen loongroei, hoge energieprijzen en stijgende financieringskosten voor druk op de marges.
Pluspunten zijn (in de ontwikkelde economieën) de aanzienlijke spaarbuffers van consumenten, de sterke arbeidsmarkten en de loongroei.
Minpunten: sterk conjunctuurgevoelig en scherpe concurrentie (ook uit hoek van e-commerce).
– Bouw
Hoewel bouwactiviteiten nog steeds ondermaats zijn, is er ruimte voor herstel. De aanzienlijke stijging van de rente en de prijzen van bouwmaterialen is over zijn hoogtepunt heen.
Pluspunten: diverse structurele ontwikkelingen stimuleren de bouw zoals verduurzaming en vergroening en de ontwikkeling van smart cities. Ook nemen investering in infrastructuur toe.
Minpunten: de bouw is uiterst conjunctuurgevoelig, er bestaat al enige tijd een tekort aan gekwalificeerde personeel en ook hebben bouwbedrijven steeds meer te maken met regelgevings- en milieugerelateerde uitdagingen.
– Transport
De sector is verantwoordelijk voor bijna 25 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. De internationale regelgeving om de emissie van broeikasgas te verminderen zal steeds strenger worden. Dat heeft vergaande impact op alle vormen van transport. Transportbedrijven die hun vloot sneller weten te verduurzamen, winnen aan concurrentievermogen en prijszettingsmacht.
Pluspunt: overheden investeren in toenemende mate in infrastructuur als wegennet, (lucht)havens en spoorwegen.
Minpunten: volatiliteit van brandstofprijzen beïnvloedt voortdurend de marges, omdat dit de grootste kostenpost is voor transportbedrijven. Transporteurs krijgen te maken met steeds meer kritiek op de negatieve milieueffecten. Ook moeten ze opboksten tegen hevige concurrentie, vooral in de luchtvaart.
Kans op wanbetaling
Volgens Geeroms is de huidige economische situatie een wankel evenwicht. “De economische groei houdt niet over. Veel sectoren kampen met margeproblemen. Dat vergroot de kans op wanbetaling. Om hun liquiditeit te ontlasten betalen bedrijven rekeningen steeds later. Het niet betalen van de rekening is de volgende stap. In het de huidige economische omstandigheden raad ik elk bedrijf aan extra alert te zijn op tijdige betaling van hun facturen. En neem vooral meteen actie als er te laat wordt betaald.”
UTRECHT – Onderzoekers van de Rabobank verwachten dat koophuizen nog harder in prijs zullen stijgen dan ze eerder dachten. Er staan relatief weinig woningen te koop en dat zorgt voor steeds hogere prijzen. Het effect van die schaarste is volgens de bank dit en volgend jaar veel groter geworden.
In heel 2024 stijgen de huizenprijzen gemiddeld 9,1 procent, denken de onderzoekers van de Rabobank. Eerder gingen ze nog uit van 6,7 procent duurdere huizen dit jaar. Voor volgend jaar stelt de bank de verwachte prijsstijging ook sterk naar boven bij. Kenners denken niet langer dat de prijzen met 5,2 procent stijgen, maar met 10,7 procent.
De afgelopen tijd zorgden hogere lonen in Nederland ervoor dat de huizenprijzen stegen, omdat mensen zo een hogere hypotheek konden afsluiten en meer konden bieden op een woning. Maar op den duur wordt het steeds moeilijker om een eigen huis te kunnen betalen, verwacht de Rabobank. Naar verwachting stijgen salarissen namelijk niet zo hard als de huizenprijzen en de kosten voor een hypotheek.
Locatiekeuze
Woningmarkteconoom Carola de Groot van de Rabobank denkt dat de vraag naar koopwoningen uiteindelijk minder wordt, doordat steeds minder mensen ze kunnen betalen. Maar voorlopig hebben woningzoekers nog te maken met “stevige prijsstijgingen”.
Dat zorgt er ook voor dat mensen vaker zoeken buiten hun eigen stad, als de prijzen daar te hoog zijn. “Huizenkopers laten hun locatiekeuze namelijk deels afhangen van de prijs van de plek. Onder invloed van de hoge en stevig stijgende huizenprijzen in het stedelijke gebied van de Randstad nam de trek uit de stad lange tijd toe. Maar toen de prijzen gingen dalen, stokte deze trend weer”, zegt De Groot. “Nu de huizenprijzen weer hard stijgen en de prijspremie voor een koophuis in de noordelijke steden van de Randstad bovendien weer oploopt, denken we dat de trek uit de eigen stad langzaam maar zeker weer toeneemt.”
Volgend jaar stijgen de huizenprijzen het sterkst in Zuid-Limburg en het noordoosten van het land, verwacht de Rabobank.
ROTTERDAM – De containerterminals van Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) worden de komende jaren voorzien van walstroomvoorzieningen. ECT heeft hier afspraken over gemaakt met Rotterdam Shore Power (RSP), een samenwerkingsverband van Eneco en Havenbedrijf Rotterdam.
De eerste schepen worden volgens verwachting in 2028 op de walstroomvoorziening aangesloten. Wanneer de voorzieningen op beide terminals in 2030 volledig operationeel zijn, kunnen jaarlijks zo’n 5000 zeeschepen op walstroom worden aangesloten. Hierdoor vermindert de CO2-uitstoot in de haven met zo’n 35.000 ton per jaar.
RSP zal de walstroomvoorzieningen aanleggen en exploiteren, terwijl ECT en Havenbedrijf Rotterdam zorgdragen voor de civiele inpassing van de faciliteiten op kade en terminalterrein. De projecten behoren tot de grootste walstroomprojecten in Europa en omvatten gezamenlijk zo’n 5 kilometer aan kade.
De Rotterdamse haven heeft de ambitie om klimaatneutraal te worden in 2050 en tegelijkertijd vitaal en concurrerend te blijven. Tevens voldoet de Rotterdamse haven hiermee aan Europese richtlijnen, die onderdeel zijn van de Europese Green Deal.
Walstroom als een service
Leo Ruijs, CEO van ECT: “De projecten sluiten aan bij onze doelstelling om vanaf 2035 emissievrij te zijn. Onze klanten kunnen bij hun bezoek aan onze terminals beschikken over walstroomfaciliteiten, die goed passen binnen de filosofie van ons logistieke concept.”
Rotterdam Shore Power is trots om walstroom als een service aan te bieden op de Maasvlakte, aldus Tiemo Arkesteijn en Ina Barge, die leiding geven aan RSP. “Hiermee nemen we investeringsdrempels weg en ontzorgen we onze klanten en partners, terwijl we tegelijkertijd de vergroening van de haven en de maritieme sector versnellen.”
Verduurzaming van de haven
Robert Simons, havenwethouder van de gemeente Rotterdam: “Dit is een prachtige mijlpaal voor de haven van Rotterdam en een belangrijke stap richting ons doel om alle schepen aan de Rotterdamse kades te voorzien van walstroom! We complimenteren ECT Rotterdam, Rotterdam Shore Power en Havenbedrijf Rotterdam met dit resultaat. Deze ontwikkeling draagt niet alleen bij aan schonere lucht en minder geluidsoverlast, maar versnelt ook de verduurzaming van onze haven en de maritieme sector.”
![Vrachtwagenchauffeur gewond bij eenzijdig ongeval bij Hooghalen [+foto]](https://www.transport-online.nl/wp-content/uploads/2024/09/Ongeval-Hooghalen-768x513.jpg "Vrachtwagenchauffeur gewond bij eenzijdig ongeval bij Hooghalen [+foto]")
HOOGHALEN- Op De Streek tussen Hooghalen en Assen heeft dinsdagochtend een eenzijdig ongeluk plaatsgevonden met een vrachtwagen.
De vrachtwagen raakte rond 05:45 uur door onbekende redenen van de weg en botste daarbij tegen twee bomen. De vrachtwagen kwam in een sloot tot stilstand.
De chauffeur van de vrachtwagen raakte gewond. Een bijrijder raakte voor zover bekend niet gewond.
De politie doet onderzoek naar de toedracht van het ongeluk. Vanwege het onderzoek en de berging van het voertuig is de weg afgesloten geweest.
ZOETERMEER – Donderdag 12 september is de eerste Nationale Blijf Uit De Dode Hoek Dag.
“De dode hoek, waar ligt die dan?” Met deze vraag stapte de populaire TikTokker gymmeester Daan naar zijn leerlingen toe. Dat leverde bijzondere antwoorden op. De meeste kinderen hebben geen flauw idee. Precies daarom is Daan op donderdag 12 september om 09:00 uur bij een bijzondere verkeersles tijdens de eerste Nationale Blijf Uit De Dode Hoek Dag, op basisschool de Wingerd in Nieuwerkerk aan den IJssel.
De Nationale Blijf Uit De Dode Hoek Dag is een initiatief van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Veilig Verkeer Nederland (VVN) om kinderen bewust te maken van de gevaren van de dode hoek, bij vrachtauto’s en andere grote voertuigen, zoals bussen en tractoren.
De dode hoek is het gebied rondom een voertuig dat een chauffeur niet kan zien, zelfs niet met behulp van spiegels. Als je dicht bij een vrachtauto of bus rijdt, kan dat leiden tot gevaarlijke verkeerssituaties en ongelukken. Daar maken TLN en VVN zich zorgen over.
Eerste hulp
Vorig jaar werden volgens cijfers van kenniscentrum VeiligheidNL 76.400 fietsers op de eerste hulp behandeld na een verkeersongeluk. Van de 684 verkeersdoden in 2023 zaten er 270 op de fiets, berekende het CBS. Het aantal fietsongelukken en -doden stijgt gestaag, ook onder kinderen.
Daarvoor zijn verschillende oorzaken, waaronder de dode hoek. “Het liefst wil ik dat alle kinderen op de fiets naar school gaan”, stelt @gymmeester Daan . “Maar dan wel veilig: ze moeten leren hoe groot de dode hoek van een vrachtauto is, zodat ze altijd op veilige afstand rijden. Dat ga ik de kinderen op een leuke manier uitleggen tijdens de Nationale Blijf Uit De Dode Hoek Dag, zodat ze het nooit meer vergeten.”
Les over de dode hoek
TLN en VVN wijzen erop dat het belangrijk is dat er ook op alle andere dagen van het jaar aandacht is voor de dode hoek van vrachtauto’s en andere grote voertuigen. Sinds jaar en dag bieden TLN en VVN daarom ‘Veilig op Weg! Blijf uit de dode hoek’-verkeerslessen’ aan kinderen van groep 7 en 8. Daarvoor komt er een vrachtauto op school en krijgen kinderen les van een échte vrachtautochauffeur over de gevaren van de dode hoek.
Ze mogen ook even in de cabine van de truck zitten om zelf te ervaren wat je als chauffeur ziet. Tijdens deze les leren de kinderen de twee vuistregels: blijf rechts en ruim achter een groot voertuig en houd minimaal drie meter afstand rondom een groot voertuig.
BEIJING – De Chinese export is in augustus sterker gestegen dan verwacht. De import groeide daarentegen minder hard dan voorzien.
De groei van de uitvoer wijst mogelijk op een snellere verwerking van buitenlandse bestellingen door Chinese fabrikanten voor de tariefsverhogingen van veel westerse landen op Chinese goederen ingaan. De tegenvallende invoer duidt daarbij op een aanhoudende zwakke binnenlandse vraag.
De export steeg vorige maand met 8,7 procent op jaarbasis. Dat is de sterkste groei sinds maart 2023. Economen hadden gerekend op een stijging van 6,6 procent. De uitvoer laat daarmee al vijf maanden op rij een stijging zien. In juli groeide de export nog met 7 procent.
De export is historisch gezien een belangrijke motor voor de op een na grootste economie ter wereld. De import nam slechts met 0,5 procent toe, terwijl was gerekend op een groei van 2,5 procent. Een maand eerder steeg de import nog met 7,2 procent.
China kampt met een aanhoudende crisis in de vastgoedsector en een laag vertrouwen onder Chinese consumenten, die daardoor minder geld uitgeven. De zwakke binnenlandse vraag heeft veel Chinese producenten ook ertoe aangezet om in het buitenland naar markten te zoeken. Die stijgende golf van goedkopere Chinese goederen maakt steeds meer landen nerveus. Zo hebben veel landen hogere heffingen opgelegd op elektrische auto’s, staal en andere goederen uit China.
DEURNE – De Brabantse fabrikant van elektrische bussen Ebusco wil 36 miljoen euro aan nieuw kapitaal ophalen bij aandeelhouders. Het bedrijf uit Deurne heeft last van productieproblemen waardoor de verliezen dit jaar zo sterk zijn opgelopen dat analisten vrezen voor het voortbestaan van Ebusco. Het nieuwe kapitaal is nodig voor een koerswijziging die voor betere resultaten en betrouwbaardere levertijden moet zorgen.
Het bedrijf wil bestaande aandeelhouders rechten geven om nieuwe aandelen te kopen. Daarover houdt het bedrijf op 24 oktober een buitengewone aandeelhoudersvergadering. Ebusco vraagt de aandeelhouders dan om toestemming voor het uitgeven van nieuwe aandelen. Eind vorig jaar haalde Ebusco met nieuwe aandelen en obligaties ook al tientallen miljoenen euro’s op.
Op dezelfde bijeenkomst kunnen aandeelhouders zich uitspreken over de benoeming van de nieuwe topman Christian Schreyer als lid van de raad van bestuur. Hij verving onlangs per direct oprichter Peter Bijvelds en Michiel Peters, die Ebusco samen leidden.
Toelevering
Ebusco heeft last van problemen met de toelevering van onderdelen, terwijl het voor autofabrikanten belangrijk is om precies op het juiste moment over de juiste spullen te beschikken. Daardoor moest het bedrijf de levering van bussen aan klanten vaak uitstellen. Het leidde in de eerste helft van dit jaar tot een verlies van 64,7 miljoen euro, bijna een verdubbeling van het verlies van een jaar eerder.
Op de beurs is Ebusco door de problemen veel minder waard geworden. Het bedrijf ging in oktober 2021 voor 23 euro naar de aandelenbeurs in Amsterdam, maar die stukken zijn nu minder dan 1 euro waard. Om Ebusco-aandelen beter verhandelbaar te maken stelt het bedrijf voor om elke vijf aandelen samen te voegen tot één aandeel.
AMSTERDAM – De transport- en logistieksector krijgt dit jaar weer vaste grond onder de voeten. In het pakketvervoer, de logistiek en het wegvervoer keert groei terug nu overtollige voorraden zijn afgebouwd en de vraag naar consumentengoederen herstel vertoont.
Tegelijkertijd zorgen de zwak aantrekkende economie en de lage Industriële vervoersvraag ervoor dat het opwaarts potentieel beperkt is. Daarbij hebben de binnenvaart en het spoor last van het kwakkelende Duitse achterland en zorgt de energietransitie voor minder vervoer. Ook blijft de gewenste verschuiving van containers van de weg naar het water en spoor uit.
In het OV en in de luchtvaart keren opnieuw meer reizigers terug, maar prijs, kwaliteit en capaciteit remmen hier af. Het personeelstekort loopt na een korte onderbreking weer op en blijft voor de hele sector een grote uitdaging. Per saldo kan de sector dit en volgend jaar een volumegroei van 1,5 procent verwachten. Dit blijkt uit het nieuwe vooruitzicht transport en logistiek van ING Research.
Transport en logistiek: normalisatie na corona, maar ook onzekerheid en magere groei
De grote uitslagen in de transport- en logistieksector zijn voorbij. De terugkeer van reizigers in de luchtvaart en het OV na de pandemie gaat de laatste fase in, waarmee het groeiniveau terugvalt. Aan de andere kant is de correctie in het goederenvervoer door normalisatie in consumentenbestedingen en afbouw van voorraden eveneens grotendeels achter de rug. De groei van (internationale) e-commerce helpt daarbij. Dit zorgt ervoor dat er groei terugkeert in pakketvervoer, de logistiek en het wegvervoer. Tegelijkertijd zorgen een mix van een zwak aantrekkende economie, aanhoudend zwakkere vervoersvraag vanuit de industrie en beperkingen in capaciteit ervoor dat de groei in 2025 niet sterk zal aantrekken.
OV nadert herstel, maar kwaliteit en dreigende prijsverhoging remmen af
Ondanks de bevolkingsgroei is het reizigersvolume in het OV bijna 5 jaar na aanvang van corona nog niet volledig terug, al is er nog steeds wel herstel. In de eerste acht maanden van 2024 herstelde het aantal check-ins weliswaar verder, maar dit schommelde per saldo nog altijd rond de 95 procent en de verwachting is dat de reizigersaantallen ook in 2025 nog niet over het precorona-niveau van 2019 heen gaan. Het blijvende effect van thuiswerken werkt nog steeds door. Daarnaast helpen een historisch grote onderhoudsopgave en een dieptepunt in de servicegraad niet. 89,7 procent van de treinen reed in 2025 op tijd en in 2024 is dat tot dusver 89,5 procent tot dusver in 2024. Samen met de voorgenomen prijsverhoging kan dit ervoor zorgen dat reizigers sneller de auto pakken of door afnemende betaalbaarheid het reizen gaan mijden en dat drukt het potentieel.
Luchtvaart heeft enige marge, maar nieuwe grens komt in 2025 alweer in zicht
De vraag naar vliegreizen is uiteindelijk sneller teruggekeerd dan in het OV. Het aantal vluchten op Schiphol ligt op koers om in 2024 ruim 7 procent hoger uit te komen dan in 2023. Daarmee ligt het Nederlandse niveau licht onder het Europese vliegverkeer. De vraag naar reizen blijft aanhouden al worden vliegtickets door de afstandsafhankelijke vliegbelasting en de hogere Europese CO2-heffing (ETS) opnieuw duurder. Met de uitspraak van de Hoge Raad is krimp van Schiphol op korte termijn uit beeld. Tegelijkertijd is Schiphol dit jaar al op weg naar 475.000 vluchten en blijft er met het door het kabinet voorgestelde maximum van 485.000 nog ruimte voor 2 procent tot 2,5 procent meer vluchten. Gezien de omgevingsbelangen blijft de marge dus beperkt. Onzekere factor voor de komende jaren is of het kabinet toch door zal gaan met overloopluchthaven Lelystad. Opvallend is dat de luchtvrachtoverslag een relatief sterk jaar doormaakt door stevige groei van internationale e-commerce (waaronder uit China) en aanhoudende onzekerheden in internationale toeleveringsketens.
Binnenvaart en spoor voelen energietransitie en tegenwind industrie, terwijl verschuiving vanaf de weg niet lukt
De grote zeehavens – waaronder Rotterdam – zien dit jaar naar verwachting per saldo weer enige groei, al blijven de onzekerheden in handelspolitiek en toeleveringsketens voorlopig groot. De overslag van grondstoffen houdt last van de kwakkelende energie-intensieve industrie, die onder druk staat van relatief hoge energieprijzen. Dit is vooral te merken in het voor de transportsector belangrijke Duitse achterland. Daarbij is het nu snel-afnemende kolenverbruik in de energiesector voelbaar in de binnenvaart en vooral in het spoorgoederenvervoer, waar dat nog steeds 20 procent van de lading uitmaakt.
Groei in andere segmenten weegt daar niet tegenop. Verschuiving van containers van de weg naar water en spoor – waar de overheid al lange tijd op in zet – blijkt in de praktijk moeilijk. Waar het aandeel in de containerafvoer vanuit Rotterdam naar het achterland via binnenvaart en spoor in 2013 nog respectievelijk 35 procent en 11 procent bedroeg was dit in 2023 zelfs gedaald naar 31 procent en 10 procent. Vooral de internationale afvoer van containers via de Rijn zit in het slop. De verslechterde concurrentiepositie is onder andere te wijten aan de afgenomen betrouwbaarheid door schommelende waterstanden en capaciteitsproblemen op het spoor. Initiatieven zoals subsidie om containers van de weg naar het water te verplaatsen hebben hier geen verandering in kunnen brengen.
Personeelstekort loopt snel weer op en is voor de meeste bedrijven belangrijkste belemmering
Hoewel groei van de vraag in transport en logistiek grenzen kent, is personeelstekort voor bedrijven niet zelden een belangrijkere zorg. Het gaat hierbij niet altijd om logistiek personeel zoals chauffeurs en conducteurs, maar ook om technici en steeds meer ICT-ers. De krapte heeft te maken met vergrijzing en verminderde instroom, maar ook met het ziekteverzuim in de sector dat nog altijd bijna een 1 procent-punt hoger ligt dan voor corona en aanmerkelijk hoger dan gemiddeld. Na een daling sinds eind 2022 is de vacaturegraad alweer opgelopen. Op elke 1.000 banen in transport en logistiek staan nu 47 vacatures open (tegenover 52 op het hoogtepunt) en meer dan de helft van de ondernemers ziet personeelstekort dan ook als belangrijkste belemmering.
Rico Luman Sector econoom Transport en Logistiek: “Dat het personeelstekort in de transportmarkt eigenlijk niet is weggeweest en nu alweer oploopt, wijst op de structurele uitdaging voor bedrijven. Technologie lost dit voorlopig ook niet op. Het is dan ook logisch dat veel kleinere bedrijven permanent blijven werven”.
Flinke stijging faillissementen in 2024, maar aandeel nog niet alarmerend
Na goede jaren kreeg de winstgevendheid van bedrijven in transport en logistiek een terugslag door minder vraag, hogere kosten en tariefdruk. Het aantal faillissementen lag in de eerste helft 40 procent hoger dan een jaar terug en steeg vooral in de grootste deelsector, het wegvervoer. Ondanks de sterke groei is het faillissementspercentage nog wel lager dan in het verleden, omdat er ook veel bedrijven zijn bijgekomen.
Tegelijkertijd is de financiële uitdaging met relatief sterke loonsverhogingen en stijgende kosten door onder andere naleving van nieuwe wetgeving en investeringen in ICT nog niet over en kan de trend zich nog doorzetten.
Gunstig is wel dat het dieptepunt in de vervoersmarkt achter ons lijkt te liggen, de kostenstijging dit jaar afneemt en de terugkerende volumegroei voor een iets betere onderhandelingspositie zal zorgen.
AMSTERDAM – Bouwbedrijven ondervinden steeds meer hinder van extreme weersomstandigheden, meldt ABN AMRO in een rapport over de sector. Het eerste kwartaal van dit jaar was een dieptepunt, toen 20 procent van de ondernemers last had van hevige regenval.
Hoosbuien leiden vaak tot uitstel van funderings-, metsel- en dakwerkzaamheden. Metselwerk moet langer drogen en bakstenen hechten minder goed. Ook is het moeilijker om bouwputten droog te houden. Regenval leidt volgens de bank ook tot veiligheidsrisico’s.
Bouwers hebben meestal last van slecht weer in de eerste maanden van het jaar. “Maar ook in het tweede en derde kwartaal ervaren ze vaker beperkingen vanwege extreem weer”, aldus ABN AMRO. De bank benadrukt dat warmte- en neerslagrecords in hoog tempo worden verbroken. “Mei 2024 gaat de boeken in als de natste maand sinds de metingen in 1906 begonnen.”
Bouwen in een fabriek kan een oplossing zijn tegen extreem weer. “Overkappingen en windschermen kunnen bouwplaatsen afschermen voor wind en regen en onveilige situaties voorkomen, maar zijn wel kostenverhogend.”
DRONTEN – Bij een schietpartij in Dronten is een dodelijk slachtoffer gevallen. Eerder meldde de politie dat er drie mensen zwaargewond waren geraakt, maar nu blijkt dat een van hen ter plekke aan zijn verwondingen is overleden.
Regionale krant de Stentor meldt dat het mogelijk zou zijn gegaan om een burenruzie, maar de politie kan dit niet bevestigen.
Het schietincident vond maandag rond 16.15 uur plaats aan de Blaasbalg in de Flevolandse plaats. Kort hierna werd een verdachte aangehouden. De politie onderzoekt wat zich precies heeft afgespeeld.
Ook zou er mogelijk een explosief in de omgeving zijn gevonden. De Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) kwam hiervoor in actie, maar dat onderzoek is nu afgesloten. Het is niet bekend wat hieruit is gekomen. Volgens de Stentor had het dodelijke slachtoffer een granaat bij zich.
