Clicky

woensdag 14 mei 2025 - 21:58 uur
Home Blog Pagina 2

Bestelbus botst op lesvrachtwagen in Klazienaveen

Foto: BTB Media

KLAZIENAVEEN – Een bestelbus en lesvrachtwagen zijn woensdag aan het begin van de middag met elkaar in aanrijding gekomen op de Kazerneweg in Klazienaveen.

Rond 13:00 uur ging het mis wanneer de bestelbus de Kazerneweg op wil draaien vanaf de Planeet. De bestuurder zag hierbij de lesvrachtwagen over het hoofd met een aanrijding tot gevolg.

Een ambulance, de politie en marechaussee zijn met spoed ter plaatse gekomen ter hulpverlening aan de betrokkenen. Na controle door ambulancepersoneel bleek niemand gewond te zijn geraakt.

De schade aan beide voertuigen is groot. De weg is momenteel nog afgesloten voor verkeer.

VS willen niet dat Zelensky naar NAVO-top Den Haag komt

ANTALYA/BRUSSEL – De Verenigde Staten maken bezwaar tegen de komst van de Oekraïense president Volodymyr Zelensky naar de NAVO-top in Den Haag in juni, zeggen NAVO-bronnen. De vorige NAVO-toppen was Zelensky nog eregast, maar de regering van president Donald Trump zou daar weinig voor voelen.

Onder Trump stellen de VS zich niet langer op als uitgesproken bondgenoot van Oekraïne in de oorlog met Rusland, maar als bemiddelaar tussen Moskou en Kyiv. Trump en Zelensky lijken elkaar ook moeilijk te liggen, getuige onder meer de felle woordenwisseling toen de Oekraïense president het Witte Huis bezocht.

Zelensky werd bij de NAVO-top vorig jaar in Washington met alle egards ontvangen door toenmalig president Joe Biden. De NAVO kwam bijeen voor een zogeheten NAVO-Oekraïne-raad, waarbij Zelensky als gelijke aanschoof met de leiders van de NAVO-landen. Zo’n bijeenkomst, tegenwoordig vaste prik bij belangrijke NAVO-gelegenheden, willen de VS volgens ingewijden niet op de top in Den Haag.

Defensie- of buitenlandminister

Omdat veel landen wel hechten aan een NAVO-Oekraïne-raad, komt er tijdens de top mogelijk een van defensie- of buitenlandministers. Zelensky zou wel naar Den Haag kunnen komen en bijvoorbeeld aanschuiven bij het diner waarvoor koning Willem-Alexander de leiders waarschijnlijk uitnodigt. Of bij een andere bijeenkomst buiten het officiële programma, opperen diplomaten.

Niet alleen de VS maar ook lidstaten als Hongarije zien Zelensky waarschijnlijk liever niet verschijnen, verwachten twee ingewijden. Gezien hun moeizame verstandhouding is het misschien ook beter als Trump en Zelensky elkaar mislopen, zegt een diplomaat van een Oekraïne-gezind land.

Vernieuwing C2000 kampte met uitdagingen en vertragingen

DEN HAAG – Het programma om het veelbekritiseerde communicatiesysteem voor hulpdiensten C2000 te vernieuwen, ondervond aanzienlijke uitdagingen, vertragingen en teleurstellingen. Dat kwam vooral door de inzet van verschillende leveranciers en onvoldoende mogelijkheden om bij te sturen op technische eisen tijdens de invoering. Dat blijkt uit een evaluatie in opdracht van het Wetenschappelijk Onderzoek- en Datacentrum (WODC).

Al sinds de invoering in 2004 waren er problemen met C2000, zoals gebrekkige landelijke dekking en gebruiksonvriendelijkheid. Zo’n tien jaar geleden moest het worden vernieuwd. Het programma Implementatie Vernieuwing C2000 richtte zich op drie hoofdonderdelen van het communicatiesysteem: het alarmeringsnetwerk P2000, het spraaknetwerk T2000 en de radiobediening (RABS). De geplande afronding in 2017 werd uiteindelijk eind 2024.

Om de kosten te beperken, werd de aanbesteding opgesplitst. Daardoor werden drie leveranciers verantwoordelijk voor de drie onderdelen, in plaats van een alles-in-één-optie, staat in de evaluatie. “Dit zorgde voor extra complexiteit gedurende het programma en minder flexibiliteit en integraliteit. Het programma had een veel zwaardere integratierol dan voorzien, wat de aansturing en uitvoering aanzienlijk moeilijker maakte. Dit droeg bij aan vertragingen en spanningen binnen het programma tussen verschillende belanghebbenden.”

Teleurgesteld

Door de jarenlange uitloop van het programma en technologische ontwikkelingen zijn de destijds geldende technische standaarden achterhaald. Het traject bood te weinig ruimte om de standaarden aan nieuwe inzichten aan te passen. “Bovendien ontbrak in de voorbereiding een duidelijk beeld over wat behouden en wat vernieuwd moest worden in het systeem.”

Eindgebruikers zijn teleurgesteld over C2000, aldus de onderzoekers. “De door hen verwachte verbeteringen op het vlak van stabiliteit en dekking zijn in hun ogen niet waargemaakt.” Maar, merken ze op, hun verwachtingen komen niet overeen met de doelstellingen en beloften van het programma.

Het programma voor het vernieuwen van C2000 behaalde volgens de onderzoekers grotendeels zijn algemene doelen. De onderzoekers adviseren voor het optimaliseren en voortzetten van C2000 vooral de samenwerking tussen leveranciers, eindgebruikers en beheerorganisatie te verbeteren.

Containervervoerder Hapag-Lloyd ziet grote vraag na deal VS-China

HAMBURG – De grote Duitse rederij Hapag-Lloyd constateert de afgelopen dagen een grote vraag naar containers op routes tussen China en de Verenigde Staten.

Dat komt door de deal die de twee economische grootmachten hebben gesloten over een forse tijdelijke verlaging van de wederzijdse importheffingen. Dat zegt topman Rolf Habben Jansen van Hapag-Lloyd in een interview met persbureau Bloomberg.

De VS en China maakten maandagochtend de overeenkomst van negentig dagen bekend. Volgens Jansen zijn sindsdien de boekingen voor containers op routes tussen de twee landen met meer dan 50 procent gestegen vergeleken met voorgaande weken. “Dat is erg significant”, aldus de topman van het in Hamburg gevestigde bedrijf, de op vier na grootste containervervoerder ter wereld.

Eerder waren die boekingen juist nog scherp gedaald door de handelsoorlog tussen de VS en China. Op routes elders in de wereld zijn de boekingen volgens Jansen redelijk stabiel.

De Deense branchegenoot A.P. Møller-Maersk liet eerder weten meer boekingen voor zeecontainers te krijgen door de deal. Volgens Maersk is die overeenkomst een “stap in de goede richting”. Het Franse CMA CGM sprak van “goed nieuws” nu China en de VS een deal in de handelsoorlog hebben gesloten.

Hapag-Lloyd vaart nog niet door de Rode Zee ondanks toezeggingen van de Houthi-rebellen dat ze stoppen met schepen aanvallen. Volgens Jansen is het daar nog te vroeg voor. Hij wil eerst echt zekerheid hebben dat de Houthi’s stoppen.

Ook andere rederijen zijn gestopt met varen via die belangrijke scheepvaartroute. Er wordt nu omgevaren via het zuiden van Afrika. Daardoor zijn de reistijden wel langer.

OM eist celstraf tegen vrachtwagenchauffeur voor dodelijk ongeluk A27 bij Almere

LELYSTAD – Het Openbaar Ministerie eist een celstraf van acht maanden, waarvan de helft voorwaardelijk, tegen een 37-jarige vrachtwagenchauffeur voor het veroorzaken van een dodelijk ongeval langs de A27 bij Almere.

De chauffeur reed op 1 maart vorig jaar een 31-jarige man uit Lelystad aan die op de vluchtstrook stond te wachten na een eerder ongeluk.

Het slachtoffer was kort voor de fatale aanrijding achterop een andere vrachtauto gereden en was uit zijn auto gestapt. Een minuut later werd het slachtoffer aangereden door de vrachtwagen van verdachte Sjouke van K. uit Kollumerzwaag (Friesland).

Volgens het OM zat Van K. kort voor de aanrijding op zijn telefoon, waardoor hij het ongeluk 2 kilometer voor hem niet had opgemerkt. Hij zou tijdens de rit onder meer WhatsApp en Facebook hebben gebruikt, waardoor hij volgens het OM was afgeleid. De officier van justitie noemde dit woensdag in de rechtbank in Lelystad roekeloos rijgedrag. Ze eiste naast de celstraf ook een rijontzegging van drie jaar, waarvan twee voorwaardelijk.

De verdachte schampte eerst met 68 kilometer per uur de stilstaande personenauto van het slachtoffer en remde pas een seconde vooraf, zei de officier. Hij moet volgens haar de rem- en alarmlichten voor hem hebben kunnen zien. Van K. ontkent dat hij op het moment van de dodelijke aanrijding was afgeleid door zijn telefoon en zegt geen alarmlichten te hebben gezien. “Ik vind het verschrikkelijk wat er is gebeurd. Ik ben er zelf ook kapot van”, zei hij tegen de nabestaanden. “Ik kan het niet terugdraaien.” Hij gaf in de rechtbank wel toe dat hij eerder tijdens de rit “een enkel bericht heeft geschreven. Dat kan ik niet ontkennen.”

De moeder en zus van het slachtoffer maakten tijdens de zitting gebruik van hun spreekrecht. “Waarom lette je niet op? Wat heb je in die anderhalve minuut gedaan? Het kan niet zo zijn dat je andere mensen niet zag remmen”, zei de moeder. “Als ik in het verkeer op mijn telefoon zit, krijg ik een vette boete. Jij bent beroepschauffeur, je moet beter weten. Was het appje nu zo belangrijk op het moment dat je mijn zoon aanreed?” De zus zei tegen de verdachte: “Je bent chauffeur en kent de gevaren. Je weet wat een moment van onoplettendheid kan aanrichten.”

De rechtbank doet op 28 mei uitspraak.

Nieuwe subsidieronde voor publieke laadinfra zwaar vervoer van start – 15 miljoen euro beschikbaar

Foto: Adobe Stock

DEN HAAG – Vanaf dinsdag 13 mei kunnen bedrijven opnieuw subsidie aanvragen via de Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPuLa). Met een beschikbaar budget van 15 miljoen euro moet de regeling de uitbreiding van publiek toegankelijke laadlocaties voor zwaar wegvervoer in Nederland verder versnellen.

De SPuLa-regeling werd voor het eerst opengesteld op 1 oktober 2024 en bleek direct succesvol. Er kwamen veel aanvragen binnen, verspreid over het hele land. Inmiddels is er voor meer dan 200 publieke (snel)laadstations subsidie toegekend, wat een aanzienlijke bijdrage levert aan de verduurzaming van het vrachtvervoer.

Met de heropening kunnen bedrijven opnieuw gebruikmaken van de regeling om laadlocaties voor elektrische vrachtwagens te realiseren. Hiermee draagt de overheid bij aan het behalen van de klimaatdoelen en een betere luchtkwaliteit in Nederland.

Ook andere subsidieregelingen geopend

Naast de SPuLa-regeling zijn ook de SPriLa- en SWiM-regelingen momenteel opengesteld.

SPriLa (Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven) ondersteunt bedrijven bij het aanleggen van laadpunten op eigen terrein, onder andere voor elektrische vrachtauto’s, taxi’s en OV-voertuigen. In 2024 werden hiermee al meer dan 6.300 laadstations gerealiseerd. De regeling is op 25 maart 2025 opnieuw opengesteld, met dit jaar ruim 60 miljoen euro beschikbaar.

SWiM (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit) is sinds 1 april geopend en loopt tot en met 18 juni 2025. Deze regeling subsidieert zowel de bouw van waterstoftankstations als de voertuigen die daar waterstof tanken. Vorig jaar werden vijf waterstoftankstations en ruim 200 nieuwe waterstoftrucks gesubsidieerd. Het budget voor 2025 is verhoogd naar 40 miljoen euro.

Bedrijven die willen investeren in duurzame laadinfrastructuur of waterstoftoepassingen kunnen terecht op de website van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) voor meer informatie en aanvraagmogelijkheden.

Eerste staking ooit bij Ford in Keulen vanwege reorganisatieplannen

KEULEN – Medewerkers van twee fabrieken van Ford in Keulen hebben het werk neergelegd uit protest tegen een grote reorganisatie waardoor duizenden banen verloren gaan. Het gaat om de eerste staking ooit bij de fabrieken. Volgens vakbond IG Metall liggen de fabrieken volledig stil.

Ford wil in Keulen ongeveer 2900 banen schrappen, als onderdeel van een grote reorganisatie bij zijn Europese activiteiten. IG Metall voert actie om de eisen voor hogere ontslagvergoedingen en een sociaal plan kracht bij te zetten.

In Keulen produceert Ford twee elektrische modellen. De verkoop van die elektrische auto’s viel de afgelopen jaren lager uit dan verwacht, terwijl Ford er bijna 2 miljard euro in had geïnvesteerd.

Europese vrachtprijzen dalen in eerste kwartaal 2025 door afnemende vraag en economische onzekerheid

Foto: Adobe Stock

BRUSSEL – De Europese vrachttarieven zijn in het eerste kwartaal van 2025 opnieuw gedaald. Dat blijkt uit de nieuwste Upply x Ti x IRU European Road Freight Rates Index. Contracttarieven daalden kwartaal-op-kwartaal met 2,3 indexpunten, terwijl de spotmarkt zelfs een daling van 3,8 punten liet zien. Op jaarbasis is er echter nog sprake van lichte stijgingen: +0,4 punten voor contracttarieven en +1,6 punten voor spotprijzen.

De daling van de tarieven is volgens de IRU het gevolg van zwakke vraag, stijgende loonkosten, geopolitieke onzekerheden en terughoudendheid bij consumenten. De contractindex daalde in Q1 2025 naar 131,1 punten en de spotindex naar 134,1 punten.

Terugval in vraag en investeringen

Het piekseizoen aan het einde van 2024 werd gevolgd door een duidelijke vraaguitval in het eerste kwartaal van 2025. Consumentenuitgaven in Europa bleven nagenoeg stabiel (+0,6 procent kwartaal-op-kwartaal) en een meerderheid van de huishoudens gaf aan niet meer te besteden dan in het kwartaal ervoor. Tegelijkertijd leidt de aanhoudende wereldwijde handelsspanning tot terughoudendheid bij producenten en transporteurs.

Michael Clover van marktonderzoeksbureau Ti: “De Europese vraag was al zwak en de onzekerheid door nieuwe importtarieven heeft geleid tot minder vervoersvolumes. Daardoor blijft de druk op vrachttarieven aanhouden.”

Kosten blijven stijgen – vooral lonen

De dieselprijs steeg in Q1 2025 met 4,8 procent ten opzichte van het voorgaande kwartaal, al is recent weer een daling zichtbaar. Ondertussen blijven loonkosten oplopen: in Spanje stegen de lonen van internationaal rijdende chauffeurs met 5,1 procent op jaarbasis. In Italië kregen chauffeurs er sinds begin dit jaar meer dan €500 per maand bij, mede als vergoeding voor wachttijden bij laden en lossen.

Tekort aan chauffeurs blijft nijpend

Volgens de IRU zijn er in Europa momenteel circa 426.000 onvervulde vacatures voor vrachtwagenchauffeurs. Ook de instroom van nieuwe capaciteit stagneert: de registratie van zware vrachtwagens daalde met 16 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2024. Tegelijk groeide het aandeel batterij-elektrische trucks sterk: +51 procent op jaarbasis, goed voor een marktaandeel van 3,5 procent.

Vooruitzichten: voorzichtig optimisme

Voor de rest van 2025 verwacht de IRU relatief stabiele tarieven, mede door afzwakkende kostenstijgingen. Op de middellange termijn is het beeld positiever. De economische activiteit in de eurozone zou volgens prognoses in de eerste drie kwartalen van 2025 met 0,2 procent toenemen. De particuliere consumptie groeit naar verwachting van 0,9 procent (2023–2024) naar 1,3 procent over 2025–2027. Dit kan leiden tot herstel van het vrachtvolume en stabilisering van tarieven.

Wel waarschuwt de IRU dat voortdurende onzekerheid over importheffingen bedrijven aanzet tot een mix van contractuele capaciteit en flexibele spotinkoop. Daardoor zou de spotmarkt kwetsbaar blijven, ondanks oplopende vraag.

Vincent Erard, strategiedirecteur bij de IRU: “De Europese wegtransportsector bevindt zich op een kantelpunt waar veerkracht, duurzaamheid en concurrentievermogen samenkomen. Om nieuwe groei mogelijk te maken, moeten beleidsmakers en het bedrijfsleven nu samenwerken aan structurele voorwaarden voor investering, digitalisering en verduurzaming.”

 

Staatsbosbeheer: poelen vallen erg vroeg in seizoen droog

AMERSFOORT – De aanhoudende droogte lijkt op het oog weinig impact te hebben op de natuur, maar schijn bedriegt, constateert Staatsbosbeheer. “De bomen staan er nog prima bij, maar je ziet al wel langzaamaan grasvelden vergelen”, zegt een woordvoerder. De huidige weersomstandigheden baren hem zorgen. “De eerste poelen vallen droog en dat is wel heel vroeg in het seizoen.”

Het droogvallen van poelen en slootjes in natuurgebieden heeft gevolgen voor bijvoorbeeld kikkervisjes en moerasachtige planten die daardoor niet kunnen groeien. “De natuur kan wel tegen een stootje, maar het moet niet te lang duren”, aldus de woordvoerder. Als deze periodes van droogte de komende jaren aanhouden, kan dat volgens hem de kikkerpopulatie kwetsbaar maken.

“Vorig jaar hadden we een heel nat voorjaar, maar die winst zijn we nu al bijna kwijt”, zegt de woordvoerder. “Het probleem is dat je een neerslagtekort pas inloopt als er meer dan het gemiddelde aan regen valt. ”

Staatsbosbeheer houdt bij de aanplant van nieuw bos rekening met het veranderende klimaat. “We hadden al voorzien dat er langere droge periodes komen zoals we die nu zien. We proberen daar zo goed mogelijk op in te spelen bij het aanplanten van nieuw bos, door bijvoorbeeld bomen te kiezen die beter tegen dit soort omstandigheden kunnen.”

Dat geldt ook voor natuurbranden. “Hiervoor treffen we voor de langere termijn maatregelen. Bijvoorbeeld door ervoor te zorgen dat het vuur minder snel van het ene naar het andere gebied kan overslaan. We zijn hierover continu in overleg met de brandweer.” Op dit moment is het volgens de woordvoerder niet nodig extra maatregelen te treffen tegen natuurbranden. Wel vraagt Staatsbosbeheer mensen alert te zijn en 112 te bellen als ze rook zien.

Lijnbus botst op vrachtwagen in Rijs [+foto’s]

Foto: BTB Media

RIJS – Een lijnbus is woensdagochtend achterop een vrachtwagen gebotst aan de Mientwei in Rijs.

Rond 10:40 uur ging het, door nog onbekende oorzaak, mis. De lijnbus botste achterop de vrachtwagen en raakte daarbij aanzienlijk beschadigd.

Ambulance, politie en de brandweer van Bakhuizen zijn met spoed ter plaatse gekomen ter hulpverlening aan de betrokkenen.

Volgens de woordvoerder van de politie raakte er bij het incident niemand gewond.

Foto: BTB Media

Enkele passagiers zijn opgevangen en waarvoor alternatief vervoer wordt geregeld.

TLN en ACN: Schiphol-krimp treft luchtvracht onevenredig hard

DEN HAAG – Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Air Cargo Netherlands (ACN) luiden de noodklok over de gevolgen van de geplande krimp van luchthaven Schiphol voor de luchtvrachtsector. In een gezamenlijk opiniestuk in De Telegraaf van 14 mei roepen de organisaties het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op tot eerlijker keuzes.

Hoewel vrachtvluchten slechts 3,3 procent van het totale aantal vliegbewegingen op Schiphol uitmaken, worden juist deze vluchten disproportioneel geraakt door het schrappen van zogenoemde ad hoc slots. Volgens TLN en ACN is dit niet alleen onrechtvaardig, maar ook economisch schadelijk en nadelig voor de internationale concurrentiepositie van Nederland.

Economische schade dreigt

Luchtvracht is van cruciaal belang voor snelle en betrouwbare levering van medische producten, hightechapparatuur en andere essentiële goederen. De sector draagt jaarlijks 2,3 miljard euro bij aan de Nederlandse economie en biedt werk aan circa 25.000 mensen. Door de combinatie van capaciteitsbeperking en flink gestegen havengelden komt het verdienmodel van veel luchtvrachtmaatschappijen zwaar onder druk te staan. Inmiddels wijken buitenlandse vrachtvervoerders uit naar luchthavens in omringende landen, wat indirect ook de passagiersmarkt op Schiphol raakt.

TLN en ACN pleiten voor andere keuzes

Volgens de brancheorganisaties is een realistischer aanpak nodig. Het schrappen van korteafstandsvluchten, zoals die naar Brussel of Düsseldorf, zou ruimte bieden voor luchtvracht overdag. Dit zou niet alleen de goederenstroom ten goede komen, maar ook bijdragen aan het verminderen van nachtelijke geluidshinder voor omwonenden.

TLN en ACN pleiten er verder voor om vrijgekomen slots specifiek te reserveren voor vrachtvluchten. Daarnaast zijn volgens hen fiscale prikkels nodig om verdere verduurzaming van de luchtvrachtsector op Schiphol te stimuleren.

“Luchtvracht is geen overlast, maar een onmisbare pijler van onze economie,” aldus beide organisaties. “Deze sector verdient bescherming in plaats van marginalisering.”

Kredietverstrekkers strenger voor mkb’ers die zakendoen met VS

AMERSFOORT – Kredietverstrekkers zijn strenger geworden voor midden- en kleinbedrijven die een lening willen en veel zakendoen met de VS. Dat merkt NLInvesteert, dat sinds de oprichting in 2015 ruim 1,2 miljard euro financiering heeft geregeld voor het mkb. Directeur Dirkjan Takke zegt dat het platform, waarbij meerdere investeerders zijn aangesloten, scherper selecteert.

“NLInvesteert heeft eerder dit jaar besloten om de kredietcriteria aan te scherpen op het punt van exportafhankelijkheid”, aldus Takke. “Als een ondernemer sterk afhankelijk is van de VS – direct of indirect via andere landen of bedrijven – dan is dat een rode vlag. We vragen dan hoe omzetverliezen kunnen worden opgevangen, en hoe lang de ondernemer zijn schuldverplichtingen kan nakomen als het tegenzit.”

Afgelopen kwartaal verstrekte het platform een recordbedrag van 100 miljoen euro aan krediet. “We zien dat bedrijven ondanks alles nog kansen zien.” Volgens Takke is de Nederlandse open economie wel kwetsbaar.

Hij pleit ook voor overheidssteun voor bedrijven als de situatie voor hen nijpend zou worden. Zo’n steunpakket hoeft niet op het niveau van de coronasteun, meent hij. “Maak gebruik van wat er al is, zoals overheidsgaranties bij kredietverlening. Dat verlaagt de financieringskosten voor het mkb en zorgt ervoor dat kredietlijnen beschikbaar blijven, ook bij tegenwind. Banken zijn nu al terughoudend en zullen dat bij aanhoudende onzekerheid alleen maar meer worden.”

Daimler Truck ziet eerste kwartaal lagere verkoop, maar hogere marges door sterke prestaties in Noord-Amerika en busdivisie

Daimler Truck

LEINFELDEN-ECHTERDINGEN – Daimler Truck heeft in het eerste kwartaal van 2025 ondanks economische onzekerheden een solide resultaat geboekt. Hoewel de wereldwijde verkoopcijfers daalden en de omzet licht terugliep, wist de truckfabrikant zijn operationele marge (ROS) in de industriële divisie te verhogen tot 9,6 procent. Die stijging is voornamelijk te danken aan sterke prestaties van Trucks North America en Daimler Buses.

De omzet van de industriële tak daalde van €12,5 miljard in Q1 2024 naar €11,6 miljard in het eerste kwartaal van 2025. De aangepaste winst (EBIT) op groepsniveau kwam uit op €1,16 miljard (Q1 2024: €1,21 miljard). Voor de industriële divisie was dit €1,11 miljard. De vrije kasstroom (free cash flow) daalde fors naar €33 miljoen, tegenover €1,21 miljard in dezelfde periode een jaar eerder.

Verkoopcijfers en orders

In totaal verkocht Daimler Truck wereldwijd 99.812 voertuigen in het eerste kwartaal, een daling ten opzichte van 108.911 in Q1 2024. De verkoop van batterij-elektrische trucks en bussen daalde licht naar 759 voertuigen, terwijl het aantal bestellingen in deze categorie juist steeg naar 1.266 eenheden.

De afname van bestellingen bij Trucks North America (–29 procent) weerspiegelt volgens het concern de toenemende onzekerheid op de Amerikaanse markt. Mercedes-Benz Trucks daarentegen zag het aantal orders stijgen met 9 procent ten opzichte van vorig jaar. In Europa ondervindt Mercedes-Benz Trucks nog steeds flinke tegenwind, wat leidde tot aanzienlijk lagere verkoopcijfers.

Efficiëntieprogramma en toekomstvisie

Om de winstgevendheid op lange termijn te waarborgen, heeft Daimler Truck diverse maatregelen genomen. Een belangrijk onderdeel hiervan is het Cost Down Europe-programma, dat de structurele kosten in Europa tegen 2030 met meer dan €1 miljard moet verlagen. Hiervoor is een akkoord bereikt met de ondernemingsraad van Mercedes-Benz Trucks over personeelskosten en flexibiliteit op Duitse locaties.

Financieel directeur Eva Scherer benadrukt de veerkracht van het concern: “We blijven sterk presteren, vooral in Noord-Amerika. Ondanks lagere marktomstandigheden realiseren we goede marges en zetten we belangrijke stappen om onze bedrijfsvoering structureel te verbeteren.”

Vooruitzichten 2025 aangepast

Wegens de afnemende vraag in de Noord-Amerikaanse markt heeft Daimler Truck de verkoopverwachting voor de zware klasse 8-trucks aangepast naar 260.000–290.000 eenheden (voorheen: 280.000–320.000). Voor Trucks North America wordt nu een verkoopvolume verwacht van 155.000 tot 175.000 eenheden, tegenover een eerdere prognose van 180.000–200.000.

Ondanks de lagere verkoopverwachtingen blijft de verwachte winstgevendheid van Trucks North America stabiel tussen 11 en 13 procent. Voor de divisie Financial Services is de outlook voor de aangepaste Return on Equity (ROE) verlaagd van 8–10 procent naar 6–8 procent.

Op groepsniveau verwacht Daimler Truck nu een aangepaste EBIT tussen –5 procent en +5 procent ten opzichte van vorig jaar (eerder: +5 procent tot +15 procent). De totale wereldwijde verkoopverwachting is bijgesteld naar 430.000–460.000 voertuigen, en de omzetverwachting voor de industriële divisie naar €48–51 miljard (voorheen: €52–54 miljard).

De prognose voor het volledige jaar 2025 blijft onder voorbehoud van verdere macro-economische en geopolitieke ontwikkelingen, met name de situatie in Noord-Amerika en mogelijke gevolgen van gesprekken over de activiteiten in China.

Actievoerders blokkeren hoofdkantoor Maersk in Rotterdam uit protest tegen vermeende wapenleveringen

Foto: JBMedia

ROTTERDAM – Actiegroep Geef Tegengas heeft maandag de lobby van het hoofdkantoor van rederij Maersk aan de Boompjes in Rotterdam bezet. De demonstranten hebben zich vastgeketend aan elkaar en blokkeren zowel de ingang als de uitgang van het gebouw. Hierdoor kunnen werknemers van meerdere bedrijven in het pand het gebouw niet meer in of uit.

Met de actie sluit de groep zich aan bij de internationale campagne ‘Mask Off Maersk’, die gericht is tegen de vermeende betrokkenheid van de Deense rederij bij de levering van wapens aan Israël.

De betogers beschuldigen Maersk ervan een rol te spelen in de gewapende conflicten in Gaza en eisen dat het bedrijf onmiddellijk stopt met het vervoeren van wapens en wapenonderdelen van en naar Israël.

De bezetters maken veel lawaai in de lobby, naar eigen zeggen om de bedrijfsvoering van Maersk voor de dag volledig stil te leggen. Op straat reageren voorbijgangers en medewerkers geïrriteerd op de situatie, terwijl enkelen toch proberen het pand te betreden.

Maersk heeft vooralsnog niet gereageerd op de actie.

De de politie is rond 13:00 uur begonnen gezichtsbedekking bij de demonstranten te verwijderen. De demonstranten scanderen “kindermoordenaars” tegen de agenten.

De eerste aanhoudingen worden nu verricht, meldt een fotograaf ter plaatse. Inmiddels zijn zo’n zeventien activisten opgepakt.

Inspectie ziet risico’s voor veiligheid meer pleegkinderen Enver

ROTTERDAM – De Inspectie Gezondheidszorg en Jeugd (IGJ) ziet grote problemen bij pleegzorgorganisatie Enver. De vele tekortkomingen leveren risico’s op voor de veiligheid van pleegkinderen. “De kwaliteit van de pleegzorg die Enver biedt, voldoet voor het grootste deel niet aan de eisen. Op verschillende vlakken is verbetering noodzakelijk”, constateert de inspectie. Die eist binnen negen maanden oplossingen. In die periode staat de organisatie onder verscherpt toezicht.

Enver was een van de organisaties die betrokken waren bij de pleegzorg voor het toen tienjarige pleegmeisje uit Vlaardingen, dat ernstig werd mishandeld door haar pleegouders en daardoor met blijvende ernstige beperkingen zal moeten leven. In een onderzoek naar die zaak concludeerde de IGJ al dat Enver “ernstig tekort is geschoten in het geven van hulp aan het meisje”.

“De medewerkers zijn betrokken en willen graag goede pleegzorg leveren, maar de werkdruk is te hoog”, stelt de IGJ vast. De organisatie, die actief is in Rotterdam en omstreken, heeft “onvoldoende een actueel beeld van de dagelijkse hulp aan de jongeren en pleegouders”. Ook worden richtlijnen en protocollen niet genoeg toegepast.

Screening

Risico’s ontstaan ook doordat te weinig systematisch wordt gewerkt aan het waarborgen van de veiligheid van pleegkinderen. In de regels van Enver staat onder meer dat pleeggezinnen gescreend moeten worden, maar in de meeste dossiers staan geen verslagen daarvan. Daardoor is het niet duidelijk welke risico’s kinderen kunnen lopen. In de dossiers staat ook niets over herscreenings.

Pleegzorgbegeleiders moeten door de werkdruk meestal in hun eentje bij gezinnen langs, zonder hulp van een collega. Die bezoekjes zijn ook nooit onaangekondigd. Verder is “onduidelijk” of pleegkinderen weleens worden gesproken zonder dat de pleegouders zelf daarbij zijn. Dat is belangrijk om kinderen vrijuit te kunnen laten praten. In de dossiers ontbreken ook adviezen van gedragswetenschappers.

Geen VOG

De inspectie heeft ook in de personeelsdossiers van vaste medewerkers en zzp’ers gekeken. Vaak zat daar geen Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG) in. Bij de zzp’ers ontbreken ook de diploma’s. Enver gaat ervan uit dat de detacheringsbureaus dit regelen, aldus de IGJ. Enkele medewerkers staan niet in het beroepsregister.

De inspectie controleert op negen normen, en zegt dat Enver aan acht daarvan niet voldoet.

123...847Pagina 2 van 847

Transport Online: sinds 2015 dé plek voor actueel transport- en logistieknieuws, gratis vacatures, truckoccasions en vrachtuitwisseling.

VOLG ONS

LEES OOK

MEEST GELEZEN

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof

×