Clicky

zaterdag 24 mei 2025 - 23:41 uur
Home Blog Pagina 193

Nederlandse staalexport naar de VS stijgt met 27 procent

Foto: Adobe Stock

DEN HAAG – In de eerste drie kwartalen van 2024 is de exportwaarde van Nederlands staal naar de Verenigde Staten met 27 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. Daarmee is de VS de derde grootste exportbestemming voor Nederlands staal geworden, met een aandeel van 9 procent. In totaal exporteerde Nederland voor 0,7 miljard euro aan staal naar de VS, zo meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

Stijgende export en belangrijkste afnemers

Nederland exporteerde in de eerste drie kwartalen van 2024 voor 7,4 miljard euro aan staal, waarbij vooral gewalste, platte producten van ijzer en staal populair waren. Voor de VS bestaat zelfs 91 procent van de geëxporteerde staalproducten uit deze categorie. De grootste afnemers van Nederlands staal blijven Duitsland (1,92 miljard euro) en België (1,03 miljard euro), gevolgd door de VS (0,66 miljard euro), Frankrijk (0,65 miljard euro) en het Verenigd Koninkrijk (0,49 miljard euro).

Nederland als twaalfde staalleverancier aan de VS

Op mondiaal niveau blijft Nederland een bescheiden speler in de Amerikaanse staalimport. In 2024 importeerde de VS voor 50 miljard dollar aan ijzer- en staalproducten, waarvan 0,9 miljard dollar uit Nederland kwam. Hiermee had Nederland een aandeel van 1,9 procent en stond het op de twaalfde plaats van grootste staalleveranciers aan de VS. De belangrijkste leveranciers waren Canada (18 procent), Mexico (12 procent) en China (11 procent).

Impact van eerdere sancties en herstel in export

Na de invoering van Amerikaanse sancties op staalimport in 2018 daalde de Nederlandse uitvoer naar de VS fors. In 2020 was deze 29 procent lager dan in 2018. De exportwaarde van gesanctioneerde producten herstelde zich echter en bereikte in 2022 een piek van 935 miljoen euro, 50 procent hoger dan in 2018. Dit was mede te danken aan een stijging van de gemiddelde staalprijzen met 67 procent. Sinds 2022 wordt de staalexport naar de VS gereguleerd via een tariefvrij quotum voor de eerste 3,3 miljoen ton staal uit de EU.

Nederlandse staal belangrijk voor Amerikaanse industrie

Ondanks het relatief bescheiden aandeel in de Amerikaanse staalimport blijft Nederlands staal gewild voor hoogwaardige toepassingen. In de VS wordt het onder meer gebruikt voor verpakkingsmaterialen, hefkranen en graafmachines. De exportontwikkeling laat zien dat de vraag naar Nederlands staal in de VS zich de afgelopen jaren heeft hersteld en stabiel blijft.

Van der Most Transport breidt wagenpark uit met zuinige en veilige Volvo FH460 I-Save AERO trucks

Foto: Volvo Trucks, Sander Voogt | LinkedIn

ROTTERDAM – Van der Most Transport B.V. uit Rotterdam heeft onlangs de eerste twee Volvo FH460 I-Save AERO trekkers in gebruik genomen. Deze voertuigen, geleverd door Volvo Group Truck Center Rotterdam, maken deel uit van een grotere serie en zijn voorzien van de nieuwste technologische snufjes op het gebied van brandstofbesparing en veiligheid.

De nieuwe trucks beschikken onder andere over een AERO-uitvoering, een Airflow-pakket, een Camera Monitor System inclusief dodehoekcamera, Orlaco Corner Eye, Volvo Dynamic Steering met stability-assist en het complete Safety-pakket.

Foto: Volvo Trucks, Sander Voogt | LinkedIn

Dankzij deze innovaties wordt niet alleen het brandstofverbruik verlaagd, maar wordt ook de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeterd.

Van der Most Transport: een toonaangevend familiebedrijf

Foto: Volvo Trucks, Sander Voogt | LinkedIn

Van der Most Transport B.V. is sinds 1991 gespecialiseerd in het wegvervoer van deep-sea zeecontainers. Dagelijks vervoeren de ervaren chauffeurs containers vanuit de havens in Rotterdam en Antwerpen naar bestemmingen in de Benelux en West-Europa.

Het bedrijf beschikt over een modern en goed onderhouden wagenpark met 120 vrachtwagens en 150 containerchassis.

Van der Most Transport staat bekend om haar lange termijn relaties met klanten, medewerkers en leveranciers. Veilig werken en risicobeheersing staan centraal binnen het bedrijf, waarbij er veel aandacht is voor detail en een heldere visie op de toekomst. Met de toevoeging van de nieuwe Volvo FH460 I-Save AERO trucks zet Van der Most Transport een volgende stap in duurzaam en veilig transport.

Zorgen over dalende aanmeldingen bij zorgopleidingen in mbo

WOERDEN – Mbo-opleidingen voor verpleegkundigen en verzorgenden krijgen minder aanmeldingen. Volgens de MBO Raad begonnen vorig jaar nog maar 4110 studenten aan een opleiding tot verzorgende, bijna de helft minder dan vijf jaar eerder. Bij de opleiding tot verpleegkundige daalde de instroom in dezelfde periode met 14 procent naar 7260 in 2024. Voorzitter Adnan Tekin van de MBO Raad vindt de trend zorgwekkend.

“We zien dat de tekorten in de zorg oplopen, terwijl de instroom in de opleidingen terugloopt. Dit vraagt om actie. Werkgevers, scholen en de overheid moeten samen zorgen voor betere arbeidsvoorwaarden, aantrekkelijke loopbaanperspectieven en voldoende stageplekken”, stelt Tekin.

De MBO Raad noemt vooral stages een knelpunt en vreest dat het aantal stageplaatsen verder zal afnemen als het kabinet het plan doorzet om het Stagefonds Zorg weg te bezuinigen. Dat fonds geeft subsidies aan zorginstellingen die stageplaatsen creëren. “Deze bezuiniging moet van tafel. Goede stagebegeleiding en voldoende plekken zijn cruciaal om studenten gemotiveerd te houden en succesvol hun opleiding te laten afronden”, vindt de voorzitter van de raad.

Oplossingen

“Alarmerende cijfers” noemt voorzitter Bianca Buurman van Verpleegkundigen & Verzorgenden Nederland (V&VN) het. “Als er nu niets gebeurt, krijgen onze ouders straks geen zorg thuis of in het verpleeghuis.” Ook V&VN kijkt naar de politiek voor oplossingen. De organisatie denkt bijvoorbeeld aan het afschaffen van collegegeld, een ‘instroombonus’, garanties op stages en banen of campagnes om de interesse in zorgopleidingen te verhogen. Bezuinigen op het stagefonds is voor de beroepsorganisatie “onbegrijpelijk gezien de huidige arbeidsmarkt”.

Ook opleidingen zelf kunnen iets doen. V&VN noemt de hbo-opleiding verpleegkunde in Amsterdam als succesverhaal. Die opleiding wist meer eerstejaarsstudenten te trekken met een gerichte campagne op sociale media.

In de maatschappij zelf is ook een mentaliteitsverandering nodig, volgens Buurman. Ze werpt de vraag op of mensen het belangrijker vinden dat een onlinebestelling de volgende dag in huis is, “of dat je nog thuiswonende vader van 85 morgen uit bed wordt geholpen”.

Verkoop EV’s daalt in EU maar stijgt wereldwijd

‘S-HERTOGENBOSCH – Na de daling in 2024 zakt de verkoop van elektrische voertuigen (EV’s) in de EU dit jaar verder in, zo verwacht kredietverzekeraar Allianz Trade. Wereldwijd laat de EV-verkoop juist een stijgende trend zien. De kredietverzekeraar reikt een tien-stappenplan aan om de EV-verkoop in Europa en de eigen auto-industrie op te krikken. Een van de adviezen: kom snel met goedkope, kleine modellen.

In Duitsland bedroeg de daling van het aantal verkochte EV’s vorig jaar maar liefst -27 procent. Nederland onderscheidt zich in Europa. Uit gegevens van de BOVAG en RAI blijkt dat in ons land het marktaandeel van EV’s juist toenam met +3,7 procent. In China bedroeg de verkoopstijging maar liefst +40 procent, zo stelt de kredietverzekeraar.

Rol overheid

Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux van Allianz Trade: “De cijfers van de EV-verkoop worden sterk gekleurd door wel of geen overheidssubsidies voor elektrisch rijden. De verkoopstijging van +40 procent in China is grotendeels te danken aan overheidssteun. In de periode 2009-2023 heeft China 231 Miljard USD in EV’s geïnvesteerd. Terwijl de daling van bijna 30 procent in Duitsland juist komt door de afbouw van de subsidie. Daarnaast hebben de Duitse autofabrikanten natuurlijk nagelaten tijdig te reageren door juist de massa te bedienen met kleine en middelgrote EV’s tegen een aanvaardbare prijs. Ze hebben de boot gemist en nu moeten ze ook nog zien te dealen met de aangekondigde importtarieven van Trump.”

De Amerikaanse situatie voor EV’s is volgens Geeroms -op de korte termijn- ook precair. “De EV-verkoop stijgt er. Niet grandioos. 2024 laat een beperkte stijging zien van +2 procent. Maar onder Trump kan dat zomaar omslaan naar een daling. In staten als Texas en Wyoming moeten consumenten nu al een boeteheffing betalen als ze een EV kopen.”

EV’s: te duur

Geeroms noemt nog meer factoren waarom de opmars van EV’s in Europa stokt. Zoals de laadinfrastructuur. “Voor kopers van EV’s zijn laadfaciliteiten cruciaal. In Nederland is de laadpaaldichtheid per vierkante kilometer het grootst van de EU. Momenteel zijn er 800.000 laadpunten in de EU terwijl er volgens onze projectie voor een gezonde dekking in 2030 tussen de 3 en 9 miljoen laadpunten nodig zijn. En verder is de prijs natuurlijk een heet hangijzer. In de EU vinden consumenten de prijs te hoog, zo blijkt uit ons onderzoek. In Nederland bijvoorbeeld vindt 73 procent EV’s te duur.”

“Rijdende trein”

De hapering van de EV-verkoop in Europa is tijdelijk, volgens Geeroms. “Elektrisch rijden heeft de toekomst. Dat is niet meer tegen te houden. Kijk naar de totale elektrificatie die gaande is. Door technologische vernieuwing en steeds strengere emissieregels zullen de ontwikkelingen op EV-gebied alleen maar sneller gaan. Het is zaak dat Europa op deze rijdende trein weet te springen. De Europese auto-industrie heeft tot nu toe de slag compleet gemist. China ligt mijlenver voor. Toch zijn er wel degelijk nog kansen om aan te haken. Maar dan is er nu wel actie nodig. Zowel in de industrie als bij de overheid.” Daarbij komt dat autofabrikanten vanaf 1 januari 2025 per geproduceerde wagen in de EU die teveel CO2 uitstoot, beboet worden. Voor Volkswagen wordt een provisionele boete van 7,4 miljard euro verwacht bij ongewijzigd beleid.

Voorbeelden

Geeroms noemt diverse maatregelen die nodig zijn om de auto-industrie weer gezond te maken. “Neem de accu. Die bepaalt 40 procent van de kostprijs van een elektrische auto. De Europese auto-industrie behelpt zich nog met dure NMC (nikkel-mangaan-kobalt) batterijen, terwijl Chinese fabrikanten massaal inzetten op LFP (lithium-ijzer-fosfaat) batterijen. Die zijn veel goedkoper en veel minder afhankelijk van schaarse grondstoffen. Om dit bij te benen zijn forse technologische investeringen nodig.” Momenteel zijn de 6 van de ’s werelds grootste batterijproducenten Chinees en de overige zijn tevens Aziatisch.
Een ander voorbeeld dat Geeroms noemt zijn de vele tientallen modellen aan nieuwe auto’s die de Europese autofabrikanten jaarlijks op de markt blijven brengen. “Ze concurreren elkaar niet alleen dood, ook ontbreekt de focus. Kom samen met een paar betaalbare kleine modellen, daar zit de markt op te wachten.”

Ook heeft Geeroms kritiek op de Europese politiek. “De steun die wordt gegeven is te versnipperd en veel te onzeker. Introduceer een stringent handelsbeleid. Denk aan strenge importheffingen op goedkope, door de staat gesubsidieerde Chinese EV’s. Stimuleer de eigen industrie. Investeer in de batterijproductieketen en laadinfrastructuur. Wij denken dat hiervoor minimaal €200 tot 300 miljard nodig is. Het Europese beleid moet een stabiele en consistente EV-stimulans bieden. Denk bijvoorbeeld aan een inruilpremie voor EV’s onder €45.000 en een uitbreiding van de verplichting tot emissievrije bedrijfswagens.”

Tien aanbevelingen

Het rapport van Allianz Trade schetst een tien-stappenplan voor Europa om de concurrentiepositie van de Europese auto-industrie te herstellen:

Vijf aanbevelingen voor de auto-industrie:

  1. Reductie van het aantal modellen: Beperk het aanbod tot vijf of zes modellen, waarvan de helft hybride of elektrisch. Verminder het grote aantal extra modellen (benzine/diesel) dat de verkoopprijzen opdrijft en zorg voor een strakke pijplijn van nieuwe modellen.
  2. Verdieping van verticale integratie en investeringen in laadoplossingen: Investeer in op maat gemaakte laadoplossingen.
  3. Hogere kapitaaluitgaven in technologie
  4. Verkenning van nieuwe markten: meer aandacht voor opkomende markten zoals India, Vietnam, Indonesië en Zuid-Amerika, waar autobezit laag is en de internationale concurrentie nog zwak.
  5. Versterking van samenwerking: Stimuleer samenwerking binnen en buiten de sector door middel van joint ventures en collectieve projecten om schaalvoordelen te creëren

Vijf aanbevelingen voor beleidsmakers:

  1. Tarieven op auto’s met lage Europese sourcing: Implementeer een tarief van 40-50 procent op auto’s waarvan de componenten en productiekosten (exclusief batterij) een Europese sourcing ratio hebben die lager is dan 75 procent.
  2. Stimulering van samenwerking en nieuwe joint ventures
  3. Inruilpremie voor elektrische voertuigen: Allokeer een inruilpremie van 15 procent op de aankoop van elektrische voertuigen onder de EUR 45.000 voor consumenten, op voorwaarde van een Europese sourcing ratio van 75 procent.
  4. Investeringen in laadinfrastructuur: Investeer tussen EUR 200-300 miljard in laadinfrastructuur om de groei van het EV-wagenpark te ondersteunen.
  5. Financiering van onderzoek en ontwikkeling: Besteed 5 procent van het EU Horizon-programma aan voor projecten gericht op batterijen, autonome rijtechnologie, AI-gestuurde software en recycling.

157 orka’s gestrand in Australische eilandstaat Tasmanië

HOBART – In de Australische eilandstaat Tasmanië zijn 157 orka’s gestrand. Ongeveer 136 van de dieren, die tot de dolfijnfamilie behoren, leven volgens lokale autoriteiten nog.

Zeebiologen, dierenartsen en vrijwilligers proberen de orka’s in leven te houden, in de hoop dat ze kunnen terugkeren naar diepere wateren.

Het is de eerste stranding van deze omvang in Tasmanië in vijftig jaar, volgens de Tasmania Parks and Wildlife Service (PWS). Door de ontoegankelijke ligging van het strand is het vrijwel onmogelijk om op tijd aan de benodigde speciale uitrusting te komen, zeggen experts.

Het is onduidelijk waarom de dieren zijn aangespoeld. In Australië en Nieuw-Zeeland komen regelmatig massale strandingen voor, waarbij vaak grienden betrokken zijn.

Onderzoek: AI steeds bekender, maar vertrouwen erin blijft laag

DEN HAAG – Steeds meer Nederlanders zijn bekend met algoritmes en kunstmatige intelligentie (AI), maar het vertrouwen in deze technologie blijft laag. Dat komt naar voren uit onderzoek van advies- en accountantskantoor KPMG onder ruim duizend Nederlanders.

De bekendheid van de begrippen algoritmes en AI laat volgens de onderzoekers al sinds 2019 een stijgende lijn zien. In het nieuwe onderzoek gaf 84 procent van de ondervraagden aan hier bekend mee te zijn. “Deze toename is zichtbaar over de volle breedte van de Nederlandse samenleving. Opleidingsniveau of leeftijd hebben hier dus steeds minder invloed op.”

Bekendheid wil niet zeggen dat de meeste Nederlanders zelf ook gebruikmaken van AI. Slechts 35 procent van de respondenten gaf aan zelf weleens wat te doen met bijvoorbeeld een chatbot als ChatGPT. “Hier zien we echter wel grote verschillen. Van de jongeren gebruikt ongeveer de helft generatieve AI. Datzelfde geldt ook voor de groep hbo- tot wo-opgeleiden.”

Onzekerheid

Verder liet 17 procent weten dat hun vertrouwen in deze technologie het afgelopen jaar is toegenomen. Een jaar terug was dat nog 7 procent. Ondanks deze toename blijft dit vertrouwen volgens KPMG nog wel vrij laag. Op een schaal van 1 tot 10 was het vertrouwenscijfer gemiddeld een 5,3.

Die lage score zou onder meer komen door onzekerheid over de impact. Mensen zouden zich bijvoorbeeld afvragen wat de opkomst van AI voor hun werk betekent. Ook is de indruk van KPMG dat incidenten en door AI gemaakte fouten meespelen. De onderzoekers vroegen ook naar het vertrouwen in het gebruik van algoritmes en AI in verschillende sectoren. Daarbij scoorden zorginstellingen en de politie het hoogst en verzekeraars en banken het laagst.

Wet- en regelgeving

De deskundigen bij KPMG denken dat het vertrouwen zou kunnen toenemen als er goede wet- en regelgeving is. “Zeker nu AI door steeds meer organisaties wordt ingezet, neemt het belang hiervan toe. Hier ligt een taak voor Europa, dat met de EU AI Act een belangrijke eerste stap heeft gezet.”

De Europese AI Act wordt gefaseerd ingevoerd. Brussel schepte daarin duidelijkheid voor AI-ontwikkelaars waaraan zij moeten voldoen als zij hun producten op de Europese markt willen aanbieden. Ook zijn gebruikers van AI aan regels gebonden om risico’s te beperken.

Volvo Trucks marktleider in heavy duty-segment vrachtwagens in Europa

Voor het eerst in de geschiedenis is Volvo Trucks Europees marktleider in het heavy duty-segment vrachtwagens. In 2024 werden er in Europa 56.331 trucks van Volvo met een GVW van 16 ton en zwaarder geregistreerd en is een marktaandeel behaald van 17,9 procent.

Volvo Trucks leidt over 2024 in Europa de markt in de verkoop van vrachtwagens van 16 ton en zwaarder, met een marktaandeel van 17,9 procent. De landen met de meeste geregistreerde Volvo-trucks gedurende het jaar waren het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Polen en Spanje. In Nederland werd binnen het zware segment een marktaandeel van 22,8 procent behaald.

“We zijn erg trots om de marktleider in Europa te zijn. Dit is een duidelijk bewijs dat onze klanten de brandstofefficiëntie, veiligheid en uptime van onze vrachtwagens waarderen en dat we een zeer aantrekkelijk productaanbod hebben”, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks.

“Onze nieuwe Volvo FH Aero, die begin 2024 is geïntroduceerd, is gewoonweg geweldig. Dit truckmodel is beschikbaar met elektrische, (Bio-)LNG- en dieselmotoren en zijn snel erg populair geworden”, vervolgt Roger Alm. “Transportbedrijven kiezen voor Volvo omdat onze efficiënte producten en diensten hen helpen hun bedrijf te laten groeien en de CO2-uitstoot te verminderen. Ik wil onze klanten hartelijk bedanken voor hun vertrouwen in ons tot nu toe, en ook onze dealers, leveranciers en collega’s binnen de Volvo Group voor deze prestatie.”

Marktaandeel gegroeid in 25 landen

Wereldwijd is in 2024 het marktaandeel van Volvo Trucks in 25 landen gegroeid. In Brazilië werd Volvo voor het derde jaar op rij marktleider in het heavy duty-segment met een marktaandeel van 23,7 procent. Het vlaggenschip, de Volvo FH, was het meest verkochte truckmodel van alle merken in Brazilië in 2024. In Australië was het marktaandeel van Volvo 18,2 procent. In Noord-Amerika had Volvo Trucks een marktaandeel van 10,5 procent (10,2 procent in 2023).

“We zijn sterker dan ooit, mede dankzij ons in 2024 volledig vernieuwde wereldwijde productportfolio. In Noord-Amerika, waar we ons bedrijf aanzienlijk willen laten groeien, hebben we een volledig nieuw platform gelanceerd dat de basis zal vormen voor een reeks nieuwe modellen in de komende jaren. De eerste op het platform was de geheel nieuwe Volvo VNL, die tot tien procent betere brandstofefficiëntie kan leveren in vergelijking met de vorige generatie”, zegt Roger Alm.

Met ‘Europa’ wordt de Europese Unie inclusief het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen en Zwitserland bedoeld (EU30) en met ‘Noord-Amerika’ in dit geval de VS en Canada.

Philips ontvangt meer orders, maar Chinese markt blijft onzeker

AMSTERDAM – Philips heeft voor het eerst in drie jaar meer orders ontvangen, komt naar voren uit de jaarresultaten van het bedrijf. Toch blijft het concern last houden van de zwakke vraag uit China, zowel naar zijn consumentenproducten als naar zijn medische technologie. De verkoop in deze voor Philips belangrijke markt liep flink achteruit.

De orderontvangst steeg vorig jaar met 1 procent. Philips dankte dit voornamelijk aan het laatste kwartaal van vorig jaar, waarin het Nederlandse concern 2 procent meer orders binnenkreeg. In die periode profiteerde Philips van zijn activiteiten in onder meer Noord-Amerika. De bestellingen uit China liepen tegelijkertijd terug, wat de groei drukte. Philips verwacht dat de marktomstandigheden daar onzeker blijven, staat in een toelichting op de jaarresultaten.

De omzet daalde vorig jaar met 1 procent tot ruim 18 miljard euro. Onder de streep resteerde een verlies van 698 miljoen euro, tegenover een negatief resultaat van 463 miljoen euro een jaar eerder. Het zwaartepunt lag eind 2024. In de laatste drie maanden van vorig jaar boekte Philips een verlies van 333 miljoen euro, terwijl het bedrijf een jaar eerder nog 38 miljoen euro winst maakte. Dat lagere resultaat is volgens Philips onder andere het gevolg van hogere belastinguitgaven.

Philips verlaagde na het derde kwartaal al de omzetverwachtingen voor 2024. Het bedrijf ging toen uit van een groei tussen 0,5 en 1,5 procent. Aanleiding was de afgenomen vraag uit China. In dat land gelden strengere eisen aan medische technologie, waarmee het probeert corruptie tegen te gaan. Maar ook het vertrouwen van consumenten en bedrijven is laag.

Voor het huidige jaar verwacht Philips dat de vergelijkbare omzet, dus exclusief wisselkoersen, overnames en desinvesteringen, zal stijgen met 1 tot 3 procent. Daarbij houdt het bedrijf opnieuw rekening met een dalende verkoop in China. Het zwaartepunt zal naar verwachting aan het einde van het jaar liggen; in het eerste kwartaal van dit jaar denkt Philips een terugloop in de verkoop te zien, opnieuw vanwege de Chinese markt.

Philips trof vorig jaar een schikking in verband met de problemen met zijn slaapapneuapparaten in de Verenigde Staten. Het totaalbedrag van de schikkingen bedraagt 1,1 miljard dollar. De uitbetaling hiervan wordt verwacht in de eerste helft van dit jaar.

Uitgebreide transportcontrole in Amsterdam levert tal van overtredingen op

Foto: Ed Sabel | LinkedIn

AMSTERDAM – In een grootschalige transportcontrole dinsdag bij De Heining in Amsterdam heeft de politie samen met diverse veiligheidspartners tal van overtredingen vastgesteld. De controle, die werd uitgevoerd door onder andere de Verkeerspolitie Eenheid Amsterdam, de Milieupolitie, de Koninklijke Marechaussee, de Douane en de Belastingdienst, had als doel de verkeersveiligheid, milieuregels en naleving van wet- en regelgeving te controleren.

Resultaten van de controle

Tijdens de controle zijn in totaal 16 vrachtwagens, 17 bestelbusjes en 1 taxi onder de loep genomen. Hierbij werden verschillende overtredingen geconstateerd, waaronder:

  • Overbelading van 29 procent op de voorste as (boete nog te bepalen door Officier van Justitie)
  • Scherpe delen aan het voertuig (€310 boete)
  • Onjuist dragen van de gordel (€190 boete)
  • Niet goed afgedekte lading (€500 boete)
  • Kenteken niet conform de eisen (€190 boete)
  • Geen NIWO-vergunning (ongeveer €4.500 boete)
  • Olielekkage (overtreding van de Wet milieubeheer)
  • WOK-status (Wachten op keuren)
  • Versleten of beschadigde banden (€280 boete)
  • Defecte richtingaanwijzers (€120 boete)

Daarnaast werd door het Team Milieu nader onderzoek gedaan naar enkele voertuigen wegens mogelijke overtredingen van artikel 9 & 8.5 van de Wegenverkeerswet. De Koninklijke Marechaussee controleerde bovendien de verblijfstatus van een Ghanese chauffeur.

Belastingdienst int ruim 50.000 euro

De Belastingdienst zette ANPR (Automatic Number-Plate Recognition) in en signaleerde maar liefst 49 hits. Dit resulteerde in de inbeslagname van één voertuig en de inning van in totaal €51.215 aan openstaande schulden.

Bewustwording en naleving van de regels

Volgens de politie was de controle succesvol en leverde het waardevolle inzichten op. Hoewel er verschillende overtredingen werden geconstateerd, bleek bij veruit de meeste chauffeurs alles in orde te zijn. De politie benadrukt dat dergelijke controles niet alleen bedoeld zijn om overtredingen op te sporen, maar ook om transporteurs bewust te maken van de gevaren van ondermijning in de transportsector.

Luchtvaart VS wil af van strenge regels voor zorg rolstoelers

Foto: Adobe Stock | AI

WASHINGTON – Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen willen af van de strengere normen die de regering-Biden heeft gesteld voor de zorg en behandeling van passagiers met een handicap. Het gaat om regelgeving die vooral gericht is op het verbeteren van de zorg voor rolstoelgebruikers.

American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines en United Airlines hebben zich dinsdag bij de belangenorganisatie Airlines for America gevoegd om de rechter te vragen de regel ongeldig te verklaren. Ze stelden in een rechtszaak dat het ministerie van Vervoer zijn bevoegdheden heeft misbruikt en verkeerde beslissingen nam.

De regel bevat onder meer nieuwe opleidingsvereisten voor luchtvaartpersoneel dat werkt met gehandicapte reizigers en hogere boetes voor verkeerde omgang met mobiliteitshulpmiddelen, zoals rolstoelen.

De stap komt op een moment dat de Amerikaanse president Donald Trump zich richt op het afschaffen van programma’s voor diversiteit, gelijkheid en inclusie (DEI) in zowel het bedrijfsleven als overheidsinstellingen.

Sluis Lith gestremd na aanvaring schip

Foto: Rijkswaterstaat

LITH – In de middag van 18 februari 2025 heeft een binnenvaartschip de deuren van de grote sluiskolk in Lith geraakt. De deuren van de sluis zijn hierdoor ernstig beschadigd, meldt Rijkswaterstaat.

Op dit moment ligt het schip nog opgesloten in de kolk. Omdat er nog niet bekend is hoe groot de schade aan de deuren is, wordt er geen risico genomen en blijft het schip nog in de kolk liggen.

Vandaag, woensdag 19 februari, wordt de schade goed bekeken en zal beoordeeld worden of de deuren kunnen worden hersteld.

Schepen kunnen omvaren via Weurt. De kleine sluiskolk bij Lith is wel open, die is toegankelijk voor schepen tot 113,50 meter lang en 7,10 meter hoog.

Trump zegt zekerder te zijn over beëindigen oorlog Oekraïne

PALM BEACH – De Amerikaanse president Donald Trump zegt dat hij “zekerder” is over het kunnen beëindigen van de oorlog in Oekraïne, na een overleg tussen Amerikaanse en Russische delegaties dinsdag in Saudi-Arabië. Dat was het eerste topoverleg tussen de twee landen in jaren.

Er werden volgens Trump “erg goede” gesprekken gevoerd. Hij zei ook “erg teleurgesteld” te zijn in Oekraïne. “Ik hoor dat ze van streek zijn omdat ze geen stoel hadden, maar ze hebben drie jaar lang een stoel gehad en ook lange tijd daarvoor”, zei hij. De president reageerde in Mar-a-Lago op een vraag van verslaggevers over wat hij zou zeggen tegen Oekraïners die zich “verraden” voelen door het Amerikaans-Russische overleg in Saudi-Arabië.

Trump verklaarde dat de oorlog “al lang geleden” gestopt had kunnen worden en dat Rusland Oekraïne nooit was binnengevallen als hij nog president was geweest. Trump haalde voor de zoveelste keer uit naar zijn voorganger Joe Biden. Volgens hem is Oekraïne onder de regering-Biden “weggevaagd” en “lijken steden op de Gazastrook”, die grotendeels in puin ligt door Israëlische aanvallen.

Rusland wil dat er snel nieuwe verkiezingen in Oekraïne plaatsvinden. Die hadden eigenlijk vorig jaar moeten plaatsvinden, maar zijn wegens de oorlog uitgesteld. “Zouden de mensen niet moeten zeggen dat het al lang geleden is dat ze een verkiezing hadden?”, zei Trump toen hem naar het onderwerp werd gevraagd. “Dat is niet alleen een ding van Rusland, maar komt ook van mij en veel andere landen”, zei hij. Ook verklaarde Trump dat Zelensky’s populariteit was afgenomen. De president vroeg zich ook hardop af waar het Amerikaanse geld voor Oekraïne naartoe is gegaan.

Trump zei ook dat hij deze maand de Russische president Vladimir Poetin verwacht te ontmoeten. Er zijn nog geen details bekend over dit overleg. De Amerikaanse president zei eerder dat de bijeenkomst kon plaatsvinden in Saudi-Arabië.

Wilders: geen militairen naar Oekraïne, andere bijdrage kan wel

DEN HAAG – De PVV blijft vasthouden aan haar standpunt dat na een vredesregeling geen Nederlandse militairen gaan deelnemen aan een troepenmacht in Oekraïne. “Dat gaan we niet doen.” Maar een andere bijdrage om zo’n missie te steunen met geld of materieel sluit PVV-leider Geert Wilders niet uit.

Hij wilde niet zeggen of hij het kabinet laat vallen als het kabinet toch wil deelnemen aan zo’n troepenmacht. Ook extra geld voor Oekraïne is voor hem geen taboe meer, maakte Wilders duidelijk in een debat over de situatie in Oekraïne. De afgelopen tijd keerde de PVV-leider zich hiertegen.

Volgens Dilan Yeşilgöz (VVD) neemt de PVV-voorman geen verantwoordelijkheid als hij een Nederlandse militaire bijdrage categorisch blijft uitsluiten. “In mijn boekje is het gewoon zwartrijden. Zorgen dat anderen wel betalen, maar zelf een free ride willen. Dat vind ik echt ontzettend teleurstellend van een partij die zegt te staan voor de veiligheid van Nederlanders.”

Wilders: vrede belangrijker

Wilders vindt dat mannen uit Oekraïne die hier verblijven, eerst maar eens terug moeten gaan naar Oekraïne.

“Voor de PVV is het belangrijk dat er vrede komt”, zei Wilders. Hij vindt wel dat de EU en Oekraïne straks aan de onderhandelingstafel moeten zitten. Ook moeten zij kunnen instemmen met een vredesakkoord.

Aanval NAVO-land

Wilders heeft geen zorgen dat Rusland na een mogelijke vrede een NAVO-land gaat aanvallen. De Russen zullen volgens hem “niet zo dom zijn”. “Dan hebben ze de hele NAVO op hun dak.”

MOB-voorzitter Vollenbroek noemt stikstofplan LTO gebakken lucht

DEN HAAG – Landbouworganisatie LTO verkoopt “gebakken lucht”, reageert voorzitter Johan Vollenbroek van milieuorganisatie MOB op voorstellen van LTO voor het stikstofbeleid. “Ik dacht dat ze met iets serieus zouden komen, maar dit is echt bagger”, vindt Vollenbroek. “Ik vraag me af waarom Houthoff dit soort onzin durft uit te braken”, becommentarieert hij het advocatenkantoor dat LTO van juridisch advies voorzag.

De bedoeling van LTO was om een “gedegen juridische basis” te leggen om Nederland “van het stikstofslot” te halen. Daartoe zou onder meer de kritische depositiewaarde (KDW), de hoeveelheid stikstof die gebieden aankunnen, uit de wet moeten.

“Daarmee los je ecologische problemen helemaal niet op”, zegt Vollenbroek. “Dat is als iemand die obesitas heeft en een weegschaal koopt die slechts de helft van het gewicht aangeeft. Veel natuurgebieden hebben te maken met twee keer zoveel stikstofdepositie als ze kunnen verwerken. Die situatie is nu nog slechter dan in 2019”, verwijst hij naar het jaar waarin de Raad van State de stikstofregels ongeldig verklaarde. Die waren te vrijblijvend en daarmee in strijd met het Europees recht.

Kritiek

Eind vorig jaar kwam daar nog een kritische uitspraak bovenop, die het schuiven met stikstofruimte aan banden legde. “Dat moeten we zeker maar terugdraaien? Dat kan helemaal niet”, zegt Vollenbroek, die met MOB veel zaken over stikstof won. “Laat LTO nu eens echt met plannen voor emissiereducties komen.” Dat laatste gaat nog gebeuren, heeft LTO aangekondigd. Wanneer de organisatie met plannen voor minder uitstoot komt, is echter nog niet bekend.

Ook andere natuurorganisaties zijn kritisch. Natuurmonumenten stelt vast dat LTO op zoek is naar een juridische uitweg. “Net als dit kabinet lijkt te doen en vele kabinetten voor hen. Precies dat heeft ons in de huidige crisis gebracht”, reageert Natuurmonumenten. De organisatie benadrukt dat Nederland “alleen met een daadwerkelijk lagere stikstofuitstoot weer van het stikstofslot komt”. Natuur & Milieu ziet in het plan een onhoudbaar “geitenpaadje” en stelt: “LTO creëert met dit voorstel een nieuwe groep gedupeerde boeren door met volstrekt onhoudbare juridische voorstellen te komen.”

Rechtszaak Greenpeace

Greenpeace, dat eind januari nog op veel punten gelijk kreeg van de rechter in een zaak tegen de Staat over stikstof en natuurbescherming, wil nog niet reageren. De milieuorganisatie gaat de LTO-plannen eerst bestuderen.

Lensink Expeditie waarschuwt collega-transporteurs voor AC Truck & Handel GmbH

SALZGITTER – Transportondernemer André Lensink van Lensink Expeditie slaat alarm over oplichting door AC Truck & Handel GmbH, voorheen bekend als AC Logistik GmbH. Na maandenlang wachten op betaling van facturen waarschuwt hij collega-transporteurs om geen zaken te doen met dit bedrijf.

Opgelicht door AC Logistik GmbH

In augustus 2024 accepteerde Lensink Expeditie twee transportopdrachten van AC Logistik uit Salzgitter via vracht uitwisselingsplatform Timocom. De ritten werden uitgevoerd, facturen opgemaakt en verzonden. “En toen begon het lange wachten,” aldus Lensink. Ondanks talloze telefoontjes en e-mails bleef betaling uit. Eind september werd voor het eerst contact gezocht met het bedrijf, maar zonder resultaat. Inmiddels zijn er meer dan vijftig pogingen ondernomen om het geld te innen maar zonder succes.

Nieuwe naam, dezelfde praktijken

Begin 2025 bleek dat AC Logistik GmbH niet langer bestond. Het bedrijf was getransformeerd in AC Truck & Handel GmbH, met hetzelfde adres en dezelfde leidinggevenden. Ook Timocom werd hierover geïnformeerd, maar ondanks de vele klachten is het bedrijf opnieuw toegelaten tot het transportplatform.
Lensink Expeditie is vastberaden zijn geld alsnog te ontvangen, maar wil ondertussen andere transporteurs waarschuwen: “Doe geen zaken met AC Truck & Handel GmbH en AC Truck & Trailer uit Salzgitter!”

Reactie van Timocom

Timocom reageerde op vragen van Transport Online over de toelating van AC Truck & Handel GmbH en gaf aan dat situaties zoals deze vaak vertraagd zichtbaar worden in de transportsector, vanwege lange betalingstermijnen. Aangezien transacties zelfstandig en op eigen verantwoordelijkheid tussen partijen worden afgesloten, is Timocom afhankelijk van meldingen van gebruikers. Zodra er concrete aanwijzingen van misstanden zijn, worden deze onderzocht en worden er maatregelen genomen ter bescherming van klanten. Timocom gaf echter geen specifieke details over het toegangsbeleid van individuele bedrijven of lopende procedures.

Op de vraag welke maatregelen worden genomen om transportbedrijven te beschermen tegen dergelijke praktijken, liet Timocom weten dat alle bedrijven een streng toelatingsproces doorlopen voordat ze worden goedgekeurd. Daarnaast is er een aparte afdeling die de kwaliteit van het platform bewaakt en concrete meldingen van klanten direct onderzoekt. Met een eigen softwareprogramma voor fraudedetectie en -preventie wordt continu gewerkt aan het bestrijden van misleidende aanbiedingen op de vrachtenbeurs.

Timocom wees verder op de Business Partner Check en de beoordelingsfunctie, waarmee gebruikers inzicht krijgen in de ervaringen van anderen met een bepaald bedrijf. Op die manier kunnen transporteurs beter inschatten met wie ze zaken doen.

Dubieuze betalingsmethoden

Volgens Lensink werkt AC Logistik GmbH op een manier die betalingen structureel vertraagt. Na lossing moeten afleverbewijzen direct per e-mail worden verzonden. Vervolgens moeten de factuur en afleverbewijzen per post worden opgestuurd, wat zorgt voor extra vertraging. Ondertussen rekent het bedrijf wél direct af met hun opdrachtgever, terwijl transporteurs minimaal 60 dagen – en in sommige gevallen meer dan zes maanden – op hun geld moeten wachten. Daarnaast is het bedrijf zeer moeilijk bereikbaar; de telefoon wordt zelden opgenomen en op e-mails wordt niet gereageerd.

Meerdere transporteurs gedupeerd

Lensink Expeditie is niet de enige gedupeerde. Een controle van AC Truck & Handel op Google toont een reeks slechte reviews, waarin ook andere vervoerders melding maken van niet-betaalde facturen.

Pleidooi voor strengere controle

Hoewel Lensink Expeditie benadrukt dat Timocom een betrouwbaar platform is, vindt hij dat er strenger toezicht moet komen op de toelating van bedrijven. “Timocom heeft meerdere klachten ontvangen over AC Logistik GmbH. Desondanks konden ze onder een andere naam, met dezelfde mensen en op hetzelfde adres, opnieuw toetreden tot het platform. Dit moet beter gecontroleerd worden.”

Timocom erkent dat ondanks de preventieve maatregelen, er nog steeds individuele gevallen van misbruik kunnen optreden. Daarom wordt voortdurend gewerkt aan het verbeteren van detectie- en preventiesystemen. Transportbedrijven worden geadviseerd om eigen maatregelen te nemen, zoals kredietlimieten en het controleren van de kredietwaardigheid van potentiële zakenpartners.

Lensink Expeditie zal blijven strijden voor zijn betaling, maar adviseert collega-transporteurs dringend om geen zaken te doen met AC Logistik GmbH en Truck & Handel GmbH uit Salzgitter.

De redactie heeft ook AC Truck & Handel om een reactie gevraagd maar daar is vooralsnog niet op gereageerd.

UPDATE: Op 3 maart 2025 laat André Lenselink weten alsnog beide facturen betaald te hebben gekregen.

1...192193194...867Pagina 193 van 867

Transport Online: sinds 2015 dé plek voor actueel transport- en logistieknieuws, gratis vacatures, truckoccasions en vrachtuitwisseling.

VOLG ONS

LEES OOK

MEEST GELEZEN

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof

×