BRUSSEL – De Transportcommissie van het Europees Parlement heeft vandaag, woensdag 14 mei 2025, ingestemd met het voorlopige akkoord over de herziening van de Europese Rijbewijsrichtlijn. De hervorming is bedoeld om het toenemende tekort aan beroepschauffeurs aan te pakken, het rijbewijs te digitaliseren en de verkeersveiligheid hoog te houden. De stemming volgt op eerdere goedkeuring door de Raad van Permanente Vertegenwoordigers van de EU-lidstaten.
De Internationale Wegvervoersunie (IRU) spreekt van een belangrijke stap vooruit voor de sector. De herziening biedt onder meer duidelijkheid over de minimumleeftijd voor beroepschauffeurs, maakt begeleid rijden voor jonge chauffeurs mogelijk, vergemakkelijkt toegang tot alternatieve brandstofvoertuigen en introduceert het digitale rijbewijs op EU-niveau. Ook komt er een Europees kader voor erkenning van rijbewijzen uit derde landen.
Minimumleeftijd voor beroepschauffeurs
Met de herziene regels wordt vastgesteld dat beroepschauffeurs met een geldig vakbekwaamheidscertificaat (CPC) vanaf 18 jaar vrachtwagens mogen besturen, zowel nationaal als internationaal. Voor bus- en touringcarchauffeurs blijft de minimumleeftijd 21 jaar.
De IRU betreurt wel dat de 50-kilometerbeperking voor buschauffeurs onder de 21 niet is geschrapt. Volgens de organisatie belemmert die beperking het aantrekken van jonge mensen in het personenvervoer.
Begeleid rijden vanaf 17 jaar
Om het beroep aantrekkelijker te maken voor jongeren, mogen lidstaten voortaan begeleid rijden vanaf 17 jaar invoeren voor het B-rijbewijs. Voor rijbewijscategorieën C, C1 en C1E kunnen lidstaten dit vrijwillig invoeren. De begeleider moet wel aan specifieke eisen voldoen, waaronder een korte, gerichte training van 7 tot 14 uur.
Digitaal rijbewijs vanaf 2030
Vanaf uiterlijk 2030 komt er een geharmoniseerd digitaal rijbewijs, geïntegreerd in de Europese digitale identiteitsportefeuille. Chauffeurs behouden het recht om een fysiek rijbewijs aan te vragen. Deze digitalisering moet leiden tot efficiënter toezicht en minder administratieve lasten.
Meer ruimte voor alternatieve brandstofvoertuigen
Bestuurders met een B-rijbewijs mogen voortaan ook lichte vracht- en personenvoertuigen op alternatieve brandstoffen besturen tot 4.250 kg. Deze uitbreiding speelt in op de toename van zwaardere emissievrije voertuigen, zoals elektrische bestelwagens.
Voorzichtige stap richting erkenning derde landen
De herziening introduceert een EU-brede regeling voor de erkenning van rijbewijzen uit derde landen, mits deze landen voldoen aan Europese gelijkwaardigheidscriteria. In de praktijk betekent dit minder aanvullende voorwaarden en een eenvoudiger omwisselprocedure.
Toch blijft een belangrijk knelpunt bestaan: het ontbreken van wederzijdse erkenning van de vakbekwaamheid van professionele chauffeurs uit derde landen. Zolang dit niet is geregeld, kunnen EU-transportbedrijven deze chauffeurs niet inzetten. De IRU roept op om dit alsnog op te lossen in de geplande herziening van de CPC-richtlijn.
Vervolgstappen
De stemming in de commissie is een tussenstap richting definitieve goedkeuring. De plenaire stemming in het Europees Parlement volgt naar verwachting in het najaar van 2025, waarna formele goedkeuring door de Raad moet volgen. De implementatie van de richtlijn door de lidstaten zal vervolgens vier tot zes jaar in beslag nemen.
Raluca Marian, EU-directeur public affairs van de IRU: “Deze hervorming moderniseert het rijbewijsstelsel en geeft duidelijkheid voor chauffeurs en werkgevers. Nu is het zaak om door te pakken en ook de toegang van derde landchauffeurs tot de Europese arbeidsmarkt beter te regelen.”
