PAPENDRECHT/DORDRECHT – Rijkswaterstaat heeft de plannen voor de vernieuwing van de Papendrechtsebrug aangepast na overleg met betrokken partijen uit de omgeving. De werkzaamheden aan de brug in de N3 krijgen daardoor een andere invulling, met grote gevolgen voor zowel wegverkeer als scheepvaart.
De brug, die dagelijks door circa 76.000 voertuigen wordt gebruikt en een belangrijke verbinding vormt tussen de A15 en A16, is toe aan vervanging van het beweegbare deel. In de oorspronkelijke plannen zou de brug veertien weken dichtgaan voor wegverkeer en ruim een jaar voor de scheepvaart.
Maritieme sector zwaar getroffen
Tijdens gesprekken met onder meer de maritieme maakindustrie bleek dat deze aanpak grote problemen zou veroorzaken. Bedrijven in deze sector zouden ruim een jaar geen doorgang hebben voor hoge schepen, omdat er geen alternatieve route beschikbaar is en de schepen niet onder het vaste deel van de brug door kunnen. Dat zou kunnen leiden tot grote financiële schade of zelfs faillissementen.
Daarop ging Rijkswaterstaat opnieuw aan de tekentafel. In overleg met experts is besloten dat hoge schepen tijdens de werkzaamheden eens per maand de brug kunnen passeren. Hiervoor wordt de brugklep vroeg in het project verwijderd en worden pontons in de vaarweg geplaatst, die tijdelijk worden weggehaald om scheepvaart door te laten.
Negen maanden afsluiting voor wegverkeer
De aangepaste werkwijze heeft echter grote gevolgen voor het wegverkeer. Automobilisten kunnen naar verwachting negen maanden lang geen gebruik maken van de brug en moeten rekening houden met een extra reistijd van een half uur tot een uur.
Voor hulpdiensten wordt een aparte oplossing ingericht. Zij mogen gedurende de afsluiting gebruikmaken van het fietspad op de nabijgelegen Baanhoekspoorbrug, die hiervoor wordt versterkt. Fietsers kunnen daar tijdelijk geen gebruik van maken en krijgen als alternatief twee veerverbindingen tussen Papendrecht en Dordrecht.
Daarnaast wordt het openbaar vervoer aangepast en worden reizigers gestimuleerd om vaker gebruik te maken van bus, trein en waterbus. Ook komen er extra deelfietsen beschikbaar bij stations.
Volgens omgevingsmanager Diana Wonnink laat het project zien dat er voortdurend moet worden gezocht naar een balans tussen verschillende belangen. “De uitvoering van het project vraagt om aanpassingen van iedereen,” aldus Wonnink.
