BERLIJN – Moderne rijhulpsystemen in vrachtwagens kunnen de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren, maar worden in de praktijk vaak uitgeschakeld. Dat blijkt uit een enquête van het UADS-instituut in opdracht van de Duitse verkeersveiligheidsraad DVR onder 507 vrachtwagenchauffeurs, uitgevoerd in oktober en november 2025.
Uit het onderzoek komt naar voren dat 59 procent van de chauffeurs de assistentiesystemen niet voortdurend gebruikt. Zo schakelt 19 procent bepaalde systemen regelmatig uit, terwijl 40 procent dit af en toe doet.
Volgens DVR-voorzitter Manfred Wirsch vormen rijhulpsystemen een belangrijke veiligheidsfactor voor alle weggebruikers. “Wie ze uitschakelt, neemt bewust een hoger risico en brengt levens in gevaar, zowel binnen als buiten de cabine”, aldus Wirsch.
Rijstrookassistent vaak uitgeschakeld
Vooral de rijstrookassistent staat bovenaan de lijst van uitgeschakelde systemen: circa 56 procent van de chauffeurs gebruikt deze regelmatig niet. Daarna volgen de intelligente snelheidsassistent (ongeveer 16 procent) en de adaptieve cruisecontrol (circa 15 procent). De dodehoek- of afslagassistent wordt door ongeveer acht procent regelmatig uitgeschakeld en de noodremassistent door zo’n vijf procent.
Volgens de DVR is het niet voldoende dat assistentiesystemen wettelijk verplicht worden ingebouwd. Ook acceptatie en correct gebruik moeten worden bevorderd. De organisatie pleit ervoor om kennis over rijhulpsystemen verplicht onderdeel te maken van de rijopleiding en het rijexamen.
Onvoldoende scholing bij chauffeurs
De enquête wijst ook op een groot tekort aan scholing. Bijna 32 procent van de chauffeurs gaf aan geen enkele instructie te hebben gekregen over het gebruik van de systemen. Nog eens 45 procent werd slechts informeel door collega’s ingewerkt. Slechts ongeveer 24 procent volgde een officiële training.
Dit gebrek aan opleiding vertaalt zich in beperkte kennis: 36 procent voelt zich onvoldoende geïnformeerd over de systemen en circa twaalf procent weet niet precies welke veiligheidsvoorzieningen in hun voertuig aanwezig zijn. Ongeveer 22 procent vindt de technologie bovendien moeilijk te begrijpen.
Volgens Wirsch dragen transport- en logistiekbedrijven een duidelijke verantwoordelijkheid om hun personeel beter op te leiden. Tegelijkertijd benadrukt hij dat, ondanks de aanwezigheid van assistentiesystemen, de bestuurder altijd verantwoordelijk blijft voor het rijgedrag.
Vertrouwen onder druk door storingen en waarschuwingen
Hoewel bijna 80 procent van de ondervraagde chauffeurs assistentiesystemen nuttig vindt, vertrouwt circa 37 procent er weinig tot helemaal niet op. Ongeveer 53 procent zegt zich tijdens het rijden gestoord of afgeleid te voelen door waarschuwingen, systeemingrepen of storingen.
De DVR stelt dat ook fabrikanten een rol spelen bij het vergroten van de acceptatie. Duidelijke bediening, minder valse alarmen en uniforme symbolen en benamingen kunnen volgens de organisatie bijdragen aan een groter vertrouwen en consistent gebruik van de systemen.
