SCHIPHOL – De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT-Luchtvaartautoriteit) kan niet handhavend optreden tegen geluidsoverschrijdingen rond Luchthaven Schiphol in gebruiksjaar 2025. Dat blijkt uit de donderdag gepubliceerde handhavingsrapportage over het afgelopen gebruiksjaar.
De geluidsgrenswaarden werden overschreden in handhavingspunt 18 (Lijnden) en 25 (Uithoorn) met respectievelijk 7 procent en 3 procent. De overschrijdingen hangen volgens de ILT onder meer samen met het vliegen volgens het Nieuwe Normen- en Handhavingsstelsel (NNHS). Omdat wordt voldaan aan de voorwaarden voor zogenoemd anticiperend handhaven – op aanwijzing van de minister van Infrastructuur en Waterstaat – mag de luchtvaartautoriteit in deze gevallen geen maatregelen opleggen.
Bij de overige handhavingspunten, ook in de nachtperiode, bleef de geluidsbelasting onder de geldende normen. Ook de totale hoeveelheid geluid van het vliegverkeer bleef binnen de vastgestelde grenswaarden.
Nachtvluchten en routeafwijkingen
Het aantal nachtvluchten door handelsverkeer kwam in gebruiksjaar 2025 uit op 25.508, een stijging van 2,3 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het wettelijke maximum van 32.000 nachtvluchten werd daarmee niet overschreden.
Wel werd in vijf gevallen zonder toestemming van Luchtverkeersleiding Nederland afgeweken van voorgeschreven vertrekroutes in de nacht. De betrokken luchtvaartmaatschappijen kregen hiervoor een waarschuwing. Overtredingen van regels voor baan- of routegebruik door LVNL werden niet vastgesteld.
Emissies onder normen, maar waarschuwingen voor APU-gebruik
De uitstoot van luchtverontreinigende stoffen door vliegtuigen bleef volgens de rapportage binnen de geldende grenswaarden. Ook het risico voor omwonenden om te overlijden door een vliegtuigongeval bleef onder de norm.
Wel constateerde de ILT in zes gevallen ongeoorloofd gebruik van de Auxiliary Power Unit (APU) op vliegtuigopstelplaatsen. Dit kan leiden tot extra emissies en verslechtering van de luchtkwaliteit. De luchtvaartautoriteit gaf hiervoor zes waarschuwingen en vorderde in één geval een eerder opgelegde dwangsom van 2.500 euro in bij KLM.
Beperkt baangebruik door schittering zonnepanelen
In 2025 waren er twee periodes waarin zowel de Polderbaan als de Zwanenburgbaan beperkt inzetbaar waren door schittering van nabijgelegen zonnepanelen. Landend verkeer werd toen uit veiligheidsoverwegingen verdeeld over andere banen. Volgens de ILT had dit slechts een verwaarloosbaar effect op de geluidsoverschrijdingen en werden de regels voor strikt preferentieel baangebruik niet overtreden.
De belangrijkste resultaten uit het toezicht worden later dit jaar opgenomen in de jaarlijkse “Staat van de luchtvaart”, die in de eerste helft van 2026 door de minister van Infrastructuur en Waterstaat aan de Tweede Kamer wordt aangeboden.
