LEINFELDEN-ECHTERDINGEN – Daimler Truck heeft de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck gepresenteerd, de volgende ontwikkelstap richting waterstofgedreven vrachtvervoer. Het concern wil vanaf eind 2026 een beperkte kleine serie van 100 trekkers laten bouwen in de Mercedes-Benz-fabriek in Wörth en deze inzetten bij verschillende klanten in de praktijk.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, zegt: “Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstof-aandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we vanaf eind 2026 een kleine serie met een hoge actieradius en technologie die dicht tegen serieproductie aan zit, in de dagelijkse transportpraktijk introduceren.”
Meer dan 1.000 kilometer op vloeibare waterstof
Net als de eerste generatie GenH2 kiest Daimler Truck bij waterstof voor vloeibare waterstof (LH2). Door opslag bij -253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor meer waterstof kan worden meegenomen en een actieradius mogelijk is die ruim boven de 1.000 kilometer ligt bij volledige belading.
De NextGenH2 Truck krijgt twee LH2-tanks met een vergrote capaciteit: in totaal kan tot 85 kilo waterstof worden getankt. Tanken kan aan beide zijden, omdat de tanks met elkaar verbonden zijn. Met de sLH2-tankstandaard (ontwikkeld door Daimler Truck en Linde) kan het vullen volgens Daimler Truck in 10 tot 15 minuten plaatsvinden.
Daimler Truck benadrukt dat vloeibare waterstof logistiek minder inspanning kan vergen en dat LH2-tanks kosten- en gewichtsvoordelen bieden ten opzichte van hogedruktanks, wat gunstig is voor het laadvermogen. Eind 2023 liet Daimler Truck tijdens de #HydrogenRecordRun al zien dat een GenH2 Truck met een treingewicht van circa 40 ton met één vulling 1.047 kilometer kon rijden.
Brandstofcel van cellcentric en onderdelen uit eActros 600
Het hart van de aandrijflijn blijft de cellcentric BZA150-brandstofcel (cellcentric is een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group). In de NextGenH2 Truck werken twee brandstofcel-units als twin-systeem met een totale systeemoutput van 300 kW (2x 150 kW), geïntegreerd in het motorcompartiment onder de cabine.
Uit eerdere klanttests met de GenH2 Truck noemt Daimler Truck een waterstofverbruik dat gemiddeld lag tussen 5,6 en 8,0 kg per 100 km, bij treingewichten tussen 16 en 34 ton.
Nieuw is dat Daimler Truck meerdere seriecomponenten overneemt uit de batterij-elektrische eActros 600, waaronder:
- de geïntegreerde e-axle (elektrische as) met 4-versnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen),
- de aerodynamisch geoptimaliseerde ProCabin,
- Multimedia Cockpit Interactive 2,
- en de nieuwste veiligheids- en assistentiesystemen op basis van de actuele E/E-architectuur.
Volgens Daimler Truck levert de ProCabin een 9% betere luchtweerstand (drag coefficient) op ten opzichte van de vorige cabine, gebaseerd op simulaties voor langeafstandstransport met standaard oplegger en 40 ton.
Bufferaccu, recuperatie en vermogen
De NextGenH2 Truck gebruikt een door Daimler Truck ontwikkelde hoogvoltage LFP-accu (lithium-ijzerfosfaat) met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh als buffer voor de brandstofcel en voor energieopslag bij recuperatie. Bij afdalen en remmen wordt energie teruggewonnen en direct in de bufferaccu opgeslagen, wat het totale bereik en verbruik moet verbeteren.
Qua prestaties noemt Daimler Truck tot 340 kW in Economy Mode en tot 370 kW in Power Mode, met voordelen zoals direct beschikbaar koppel, stille aandrijving en comfortabel rijgedrag.
Compactere Tech Tower en kortere wielbasis
Op basis van feedback uit klantproeven met de GenH2 Truck is de Tech Tower achter de cabine compacter ingericht. Hierdoor is de wielbasis 150 mm korter geworden tot 4.000 mm, wat de combinatie met verschillende opleggers en standaardtrailers binnen EU-lengteregels moet verbreden.
De Tech Tower bevat ook een nieuw boil-off managementsysteem dat volgens Daimler Truck voldoet aan alle eisen voor omgang met waterstof, inclusief parkeren in afgesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem moet bovendien stabiele bedrijfscondities borgen bij hoge buitentemperaturen en in zwaar terrein.
Daarnaast is er een nieuw sensorsysteem dat bij een zeer onwaarschijnlijke waterstoflekkage reageert, waardoor volgens Daimler Truck overnachten in de twee standaardbedden in de cabine mogelijk is. Ook is een nieuw zijpaneel met geïntegreerde crashelementen ontworpen voor betere bescherming van de LH2-tanks bij een ongeval, met tevens een aerodynamisch verbeterde vorm en praktische opstapplaten.
Tests, subsidie en route naar serieproductie
Daimler Truck testte prototypes van de NextGenH2 Truck vorig jaar onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen, zowel in winter- als zomerproeven. De ontwikkeling, productie en praktijkinzet vanaf eind 2026 wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Transport (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met in totaal € 226 miljoen. Daimler Truck mikt op serieproductie van brandstofceltrucks in het begin van de jaren 2030.
