AMSTERDAM – De Europese trailermarkt staat aan de vooravond van herstel. Na drie jaar van krimp lijkt 2026 een keerpunt te worden, vooral gedreven door vervangingsinvesteringen. Dat blijkt uit een analyse van Rico Luman, senior sectoreconoom Transport & Logistiek. Hoewel de transportvraag beperkt groeit en de capaciteit ruim voldoende is, dwingt de snel verouderende vloot vervoerders tot vernieuwing.
Markt bodem bereikt na scherpe terugval
De trailermarkt is sterk conjunctuurgevoelig. In 2025 lagen nieuwe leveringen in veel landen op slechts 60 tot 80 procent van het niveau van vóór corona. Na recordverkopen in 2021 en 2022, onder meer in Nederland en Polen, zakte de vraag weg door afzwakkende transportvolumes. Grote vlooteigenaren, waaronder verhuur- en leasemaatschappijen, stelden investeringen uit. Ook schaalvergroting en overnames, zoals die van DSV en DB Schenker, zorgden voor pas op de plaats.
In 2025 stabiliseerden de registraties. In grote markten als Duitsland is inmiddels voorzichtig herstel zichtbaar. Fabrikanten als Krone en Schmitz Cargobull draaiden nog met productiebeperkingen en korter werken, maar de output trok in de loop van het jaar aan.
Vloot groeit, maar veroudert snel
Ondanks de malaise bleef het aantal trailers in Europa groeien. Sinds 2015 nam de Europese vloot met meer dan een derde toe tot circa 3,1 miljoen eenheden in 2024. Tegelijkertijd veroudert het park snel: in Nederland is inmiddels bijna 40 procent van de trailers tien jaar of ouder; Europees ligt dat aandeel vermoedelijk nog hoger.
Afstoten van materieel loont nauwelijks door lage restwaarden en een overvloed aan gebruikte trailers. In landen als Roemenië en Zuid-Europa groeide de vloot het sterkst, terwijl marktleider Polen juist een daling liet zien. De capaciteit nam daarmee sneller toe dan de vervoersvraag.
Efficiëntie door digitalisering en tolprikkels
Volgens Luman liggen er kansen om de benutting te verbeteren. Digitalisering en AI-toepassingen helpen bij routeplanning, capaciteitsmonitoring en het terugdringen van lege kilometers. Een enquête van Transporeon laat zien dat 42 procent van de vervoerders AI inzet voor prijs- en lane-optimalisatie. Daarnaast stimuleren kilometer- en emissieafhankelijke vrachtwagentolheffingen efficiënter trailergebruik en hogere beladingsgraden.
‘Technisch’ herstel in 2026
Omdat uitbreiding van de vloot weinig nodig is, komt het verwachte herstel vooral uit vervanging. Kwaliteit, betrouwbaarheid en veiligheid worden belangrijker, terwijl de ‘technische reserve’ van oude trailers slinkt. Innovaties, zoals elektrische functies en regeneratieve assen, versnellen deze vervangingsvraag. Verwacht wordt dat de Europese trailerafzet in 2026 weer groeit met lage dubbele cijfers, vanaf een laag vergelijkingsniveau.
Leasemaatschappijen en verhuurders, waaronder TIP Group en PNO Rental, spelen hierin een sleutelrol en zullen hun investeringen naar verwachting opvoeren.
Elektrificatie als katalysator
Elektrificatie van trailers staat nog in de kinderschoenen, maar kan de markt de komende jaren ingrijpend veranderen. Elektrische assen en koelinstallaties bieden forse emissiereducties, al zijn kosten en praktische inzet nog uitdagingen. Nieuwe EU-CO₂-doelstellingen voor trailers vergroten de druk op fabrikanten en vervoerders om te vernieuwen.
De conclusie: niet groei van volumes, maar noodzaak tot vernieuwing zet de Europese trailermarkt in 2026 weer in beweging.
