BRUSSEL – De Belgische transportfederatie Febetra is zeer kritisch over het besluit van de Vlaamse regering om de Ecologiepremie+ voor elektrische vrachtwagens per 1 januari 2026 af te schaffen. Volgens de organisatie is het besluit een verkeerd signaal dat de toch al moeizaam verlopende energietransitie in het wegvervoer verder zal afremmen.
Wat is de Ecologiepremie+?
De Ecologiepremie+ is een Vlaamse investeringssubsidie die ondernemingen ondersteunt bij de aankoop van milieuvriendelijke en innovatieve technologieën. Voor de transportsector betekende dit onder meer een financiële tegemoetkoming bij de aanschaf van zero-emissie vrachtwagens, zoals volledig elektrische trucks. De premie was bedoeld om het grote prijsverschil met conventionele dieselvoertuigen deels te overbruggen en zo investeringen in duurzaam transport te stimuleren.
Aandeel elektrische trucks blijft zeer beperkt
Volgens cijfers van Febetra is in België momenteel slechts 2,1 procent van de nieuw ingeschreven zware vrachtwagens (meer dan 16 ton) volledig elektrisch. “Dat is een verwaarloosbaar kleine fractie,” stelt directeur Philippe Degraef. “Met het wegvallen van deze belangrijke incentive is de kans groot dat dit aandeel in 2026 nog verder zal dalen.”
Ook kilometerheffing wordt aangepast
Naast het schrappen van de Ecologiepremie+ verdwijnt vanaf 1 januari 2026 ook de volledige vrijstelling van de kilometerheffing voor zero-emissie vrachtwagens in Vlaanderen. De component ‘externe kostenheffing’ blijft op nul, maar voor de infrastructuurcomponent – die volgens Europese regels nog tot 30 juni 2031 op nul had mogen blijven – wordt het nultarief vervangen door een korting van 80 procent.
Hoge aanschafkosten remmen investeringen
Volgens Febetra komt deze beleidswijziging op een uiterst ongelukkig moment. Elektrische vrachtwagens zijn momenteel nog altijd ongeveer 2,5 keer duurder in aanschaf dan vergelijkbare dieseltrucks. “In economisch turbulente tijden zullen transporteurs hierdoor nog minder geneigd zijn om in zero-emissie trucks te investeren,” aldus Degraef. “Juist in de beginfase van de energietransitie is ondersteuning vanuit de overheid noodzakelijk.”
Gebrek aan langetermijnstrategie
Ook binnen de sector klinkt kritiek op het ontbreken van een stabiele langetermijnvisie. TRIPPAERS Transport Logistics-directeur Jorg Trippaers noemt het wegvallen van de steunmaatregelen op LinkedIn “treurig” en wijst op de onzekerheid die hierdoor ontstaat. Volgens hem kunnen bedrijven niet worden geacht te investeren in voertuigen, laadinfrastructuur, planning, opleiding en total cost of ownership, wanneer het beleid halverwege de transitie wordt gewijzigd.
Hoewel TRIPPAERS Transport Logistics de elektrische trucks al tijdig heeft besteld, verwacht Trippaers dat het schrappen van de incentives de verdere uitbouw van elektrische wagenparken en bijbehorende laadinfrastructuur zal beperken. “Dit kan leiden tot een concurrentienadeel ten opzichte van buurlanden waar het beleid consistenter is,” stelt hij.
Oproep tot voorspelbaar beleid
Febetra pleit voor een duidelijk en voorspelbaar transitiekader richting 2030 en 2035, met subsidies die vergelijkbaar zijn met die in de buurlanden. Zonder dergelijke ondersteuning dreigt volgens de federatie het risico dat vooral buitenlandse vervoerders met zero-emissie trucks actief zullen zijn op het Vlaamse wegennet.
“Beleid moet vertrouwen geven in plaats van onzekerheid,” besluit Degraef. “Anders zetten Vlaamse transportbedrijven noodgedwongen de rem op verduurzaming.”
