Duitse LZV-uitvoering van Van Eck kan wél in Nederland rijden

Duitse LZV-uitvoering van Van Eck kan wél in Nederland rijden
12-06-2015 16:04 | Bedrijfsnieuws | auteur Tine van Knijff- van Hijum

BEESD - De inzet van Nederlandse LZV’s is niet mogelijk in Duitsland. Daarentegen is de door Van Eck ontwikkelde Duitse LZV zodanig uitgevoerd dat deze zowel in Duitsland als in Nederland kan rijden.

De Nederlandse LZV’s zijn om verschillende technische redenen moeilijk in te zetten in Duitsland. Als eerste vanwege de draaicirkel en als tweede vanwege het te zware gewicht van de Nederlandse LZV’s. Het rijden met een Nederlandse LZV in Duitsland is vanwege het toegestane laadvermogen geen haalbare kaart.

Van Eck heeft haar Duitse LZV-variant tot op de laatste kilogram uitgekleed zodat er een optimaal laadvermogen ontstaat die de vervoerder in staat stelt efficiënter en dus kostenbesparend te vervoeren. Ook geeft Van Eck aan dat de Duitse TÜV zeer kritisch is op het handhaven van de draaicirkel oftewel  de BO-Kraftkreis.

Zestien LZV's in Duitsland

In de afgelopen jaren heeft Van Eck zestien LZV’s in Duitsland geregistreerd. Van Eck heeft vier modellen in Duitsland lopen waarvan er drie varianten probleemloos ook in Nederland kunnen rijden. "Voor onze klanten is dit het juiste antwoord voor grensoverschrijdende transport", zegt Van Eck. De door Van Eck ontwikkelde Duitse LZV’s worden  met succes ingezet in de luchtvrachtindustrie en automotive industrie.

Het eerste model betreft een 3-assige motorwagen met 3-assige draaikrans aanhangwagen combinatie, waarbij de beide carrosserieën een lengte hebben van 9.600 mm. Een super LZV voor de ervaren BRUMMI chauffeur.

Het tweede model is een motorwagen met een elektronisch uitschuifbare dolly met daarachter een oplegger met elektronisch gestuurde achterassen. Ongeacht of de dissel in het bochtenwerk 800 mm uitschuift valt de LZV nog perfect in de veel kleinere Duitse draaicirkel en voldoet hiermee aan de Duitse BO-Kraftkreis.



De laadvloerlengtes zijn 9.600 mm voor de motorwagen en 12.800 millimeter voor de oplegger. De ruimte tussen de motorwagen en de aanhanger is 320 millimeter. Dit prototype heeft inmiddels zonder problemen 760.000 kilometer gereden. Deze LZV in deze configuratie kan maar liefst zeven luchtvrachtpallets van drie meter hoog vervoeren.

Het derde model is een oplegger van 13.600 mm met daarachter een middenas-aanhanger van 6.400 millimeter lang.

Het vierde model is een 3-assige motorwagen met een 7.360 mm lange carrosserie met daarachter een 1-assige dolly met daarop een 13.600 millimeter lange oplegger.

De combinaties zijn gebouwd met zeer hoogwaardige materialen om, zodoende, gewicht te besparen. Dit is van belang omdat het maximum terreingewicht voor de LZV (EcoCombi) in Duitsland 40 ton bedraagt, in tegenstelling tot Nederland waar het maximum terreingewicht 60 ton mag zijn.



Nieuwsbrief

Elke werkdag het laatste nieuws rond lunchtijd
in uw e-mail ontvangen?

Stuur mij de nieuwsbrief

Wilt u zich afmelden klik dan hier

Truckoccasions

Rijverboden

De rijverboden voor deze week: maandag 20 mei t/m zondag 26 mei

Alle Rijverboden